Tranvías en Gante

51°03′11″N 3°43′12″E / 51.053°N 3.72°E / 51.053; 3,72 (Gante)

La red de tranvías de Gante ( en neerlandés : de Gentse tram ) es una red de tranvías que forma parte del sistema de transporte público de Gante , una ciudad de la región flamenca de Bélgica , con un total de cuatro líneas (T1, T2, T3 y T4). Desde 1991, la red ha sido operada por De Lijn , la entidad de transporte público responsable de los autobuses y tranvías en Flandes .

La red está operada por tranvías HermeLijn y tranvías Bombardier Flexity 2. ^[1]

La red cubre aproximadamente 30 kilómetros (19 millas) ^[2] . El ancho de vía es de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+El ancho de vía es de 3 ⁄ 8 pulgadas y los tranvías funcionan  concablesaéreosV CC . La red utilizaderechos de paso, así como tráfico mixto; el derecho de paso enGroot-Britanniëlaanse comparte con los autobuses.

El sistema solía tener un túnel corto , de unos 150 metros de largo, que pasaba por debajo de la estación de tren de Sint-Pieters . ^[2] La parada de tranvía de la estación de Sint-Pieters estaba ubicada dentro del túnel. Se inauguró el 28 de junio de 1996.

El sistema no tiene triángulos y solo un único bucle de retorno. Por lo tanto, todo el material rodante debe ser bidireccional, con cabinas en cada extremo. También hay dos cruces de 90 grados sin desvíos, en el cruce de Zonnestraat con Veldstraat y en el cruce de Zonnestraat con Korte Meer.

En las calles donde las vías del tranvía se encuentran alejadas de la acera, es decir, en medio de la calzada, las paradas se ubican en isletas con pasos elevados para peatones que conducen a ellas. Esto mejora la seguridad de los peatones.

Los tranvías tirados por caballos aparecieron en Gante en 1874. El material rodante estaba formado por 43 vagones, 14 de ellos abiertos y los otros 29 cerrados, tirados por 100 caballos. Los tranvías tirados por caballos eran operados por Les Tramways de la Ville de Gand , que existió hasta 1897.

El 13 de agosto de 1897 se otorgaron concesiones de explotación a la Société Anonyme des Railways Économiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) y a la Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR) . Estas empresas se fusionaron el 4 de enero de 1898 para formar la SA des Tramways Electriques de Gand . El objetivo de esta operación era sustituir la tracción a caballo por la eléctrica, así como seguir utilizando la red de tranvías. También se decidió utilizar tranvías alimentados por baterías, ya que no requerían de líneas aéreas antiestéticas .

La potencia de los tranvías que funcionaban con baterías era de 25 CV (19 kW). Cada tranvía transportaba 45 pasajeros. La velocidad máxima de cada uno era de 12 km/h (7,5 mph); por ley, el conductor no podía viajar a mayor velocidad. Se construyó una central eléctrica especial de 600 kW (800 CV) para cargar las baterías de estos tranvías.

Sin embargo, la tracción por baterías no tuvo éxito en su funcionamiento, por lo que en 1903 se tomó la decisión de instalar una catenaria . Los primeros tranvías propulsados ​​por catenaria entraron en servicio en 1904. Esta fecha marca el nacimiento del tranvía en Gante. De 1904 a 1961, el sistema fue explotado por "Tramway Electriques de Gand" (TEG).

Durante el proceso de electrificación, el ancho de vía se redujo de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas ) a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulg.) de ancho estándar a1000 mm(3 pies  3 pulgadas )+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas  ().

En los años 60 la red de tranvías de Gante se redujo rápidamente: en 1961 solo había once líneas (1-10, 20), en 1974 solo quedaban cuatro y la línea a Melle se cerró en Nochevieja de 1973.

• En 1961, la propiedad del tranvía fue transferida de TEG Tramway Electriques de Gand a la organización municipal MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent).
• Hasta 1974, en la red de tranvías de Gante funcionaban los antiguos tranvías de dos o tres ejes, los "oude gele tramkes" (viejos tranvías amarillos). Durante su vida útil, fueron reconstruidos y remodelados varias veces.
• En la década de 1970 se hicieron planes para un semimetro, pero fueron abandonados. ^[3]
• En 1989, el trolebús circuló por la antigua línea 3 del tranvía. En junio de 2009, el trolebús dejó de circular y, según el plan Pegasus, la línea volverá a funcionar como tranvía.
• En 1991, la empresa de tranvías MIVG pasó a formar parte de De Lijn .
• En los años 90, el sistema de tranvía de Gante comenzó a expandirse nuevamente. En 1993, la línea 21 se extendió hasta Melle Leeuw. En 1999, las líneas 21/22 se extendieron desde Sint-Pieters hasta Zwijnaardebrug, cerca de la autopista E40 ; se está construyendo una nueva extensión hasta Zwijnaarde-Dorp al sur de la E40 y está previsto que se inaugure en noviembre de 2016; un ramal adicional hasta el Hospital Universitario de Gante se inauguró en marzo de 2016. La última ampliación anterior a esta tuvo lugar en abril de 2005, cuando la línea 1 se extendió hasta el complejo Flanders Expo . ^[4]
• A partir de 1998 se llevó a cabo una modernización de los tranvías PCC de Gante. Esta modernización incluyó un interior completamente nuevo y cabinas de conducción separadas en cada extremo, con aire acondicionado.

• Desde el año 2000, la red de tranvías de Gante ha empezado a recibir tranvías de piso bajo de nueva generación, denominados HermeLijn (un juego de palabras con la palabra holandesa para armiño). Antes de esto, estos tranvías se suministraban en Amberes . A diferencia de Amberes, los tranvías PCC utilizados en Gante son de doble extremo. Los HermeLijn de Gante, del primer pedido, tienen el número de serie 6301-6314. En 2005, llegó a Gante otro pedido de 17 tranvías HermeLijn (6315-6331). Otros diez llegaron en 2007 (6332-6341).
• Entre enero de 2024 y 2028, no habrá tranvías en la línea principal Gent-Sint-Pieters Railway Station - nl:Veldstraat (Gent) - Korenmarkt hasta el centro de la ciudad. En su lugar, la línea 1 del tranvía seguirá el recorrido del tranvía 3 al sur del centro de la ciudad.

Se prevé una importante ampliación de la red de tranvías de Gante hasta 2025; la red se ampliaría a 80 km (50 mi) en lugar de 30 km (19 mi), y seis rutas en lugar de tres. ^[5] La ruta 3 a Mariakerke, cerrada en 1969, está prevista su reapertura en la década de 2010 según el Pegasusplan de De Lijn. También hay planes en marcha para una línea de tranvía que conecte las estaciones de tren Gent Sint-Pieters y Gent-Dampoort (ruta 7). El plan también incluye mayores frecuencias (ocho tranvías por hora), servicios de autobús adicionales y un sistema de Park & ​​Ride. ^[6] En 2014 comenzaron las obras de ampliación de las líneas de tranvía 21 y 22 hasta el centro de Zwijnaarde y de la línea de tranvía 4 hasta el Hospital Universitario de Gante . Esta última se inauguró el 13 de marzo de 2016. La ampliación hasta el centro de Zwijnaarde se realizó el 6 de noviembre de 2016.

A partir de abril de 2024, solo está prevista la ampliación del tranvía 4 desde Gent Neuseplein hasta Gent Dampoort , y se espera que las obras de ampliación comiencen en 2025. Esto añadirá 1,5 km (0,93 mi) de vías y 3 nuevas paradas de tranvía. ^[7] La ​​conversión de una parte de la línea de autobús 10 y 11 (la antigua línea de autobús 3) en una ruta de tranvía se pospone hasta nuevo aviso, mientras que ya se han tendido algunas vías en el centro de la ciudad, entre Sint-Michielshelling y Sint-Jacobs. Esto se debe a que la ruta de tranvía T7 tiene mayor prioridad, que es una nueva línea entre Sint-Denijs-Westrem y Gent Dampoort , que añadirá 7 km (4,3 mi) de vías nuevas y 3 km (1,9 mi) de vías compartidas con la T1. El inicio de este proyecto está previsto alrededor de 2028. ^[8]

Tanto la ampliación de la T4 como la nueva línea de tranvía T7 forman parte del proyecto Gentspoort, un gran proyecto de movilidad alrededor de Gante que se espera que comience en 2027 y que consta de 6 proyectos separados.

Las rutas se superponen en algunos lugares. A partir del 6 de enero de 2024, hay cuatro rutas en Gante: las números 1, 2, 3 y 4. Cada ruta tiene su propio color; este color se representa en el cartel de destino de un vehículo , así como en mapas y esquemas. ^[9]

Algunos servicios siguen una ruta truncada. Hasta 2004 tenían sus propios números. Por ejemplo, 11 y 12 eran versiones abreviadas de las rutas 1 y 2; las rutas acortadas a lo largo del recorrido de la ruta 4 se conocían como 41, 42, mientras que la ruta 4 se numeraba como 40. Hoy en día, cuando se acorta una ruta, conserva el mismo número y solo muestra un destino diferente en su cartel de destino .

Con frecuencia se organizan rutas acortadas adicionales cuando se realizan actividades multitudinarias como las Fiestas de la Independencia en el centro de la ciudad. El material rodante bidireccional facilita la organización de rutas acortadas.

Mientras se realizan las obras en las vías de la zona de Coupure, la línea de tranvía T4 solo prestará servicio en cuatro paradas desde la estación Sint-Pieters hasta el Hospital Universitario de Gante. El servicio normal debería reanudarse en torno al verano de 2024. Se espera que las líneas actuales duren hasta 2029, cuando finalice la reconstrucción entre Veldstraat y Kortrijksepoortstraat. Esto tendrá un impacto en el recorrido de la línea de tranvía T1.

Los tranvías de todas las líneas funcionan aproximadamente desde las 5:30 hasta la 1:30 de la mañana los días laborables, hasta las 2:15 de la mañana los viernes y sábados y hasta las 11:30 de la noche los domingos. El intervalo entre tranvías es de entre 5 minutos (horas punta) y 20 minutos (horas valle). Cada parada de tranvía de la ciudad de Gante tiene un horario.

Todas las paradas son paradas solicitadas , que se realizan únicamente cuando los pasajeros así lo solicitan. Para poder bajarse del tranvía en una parada determinada, el pasajero debe pulsar un botón especial en el tranvía. Esto activa una breve señal acústica y se enciende una luz indicadora roja especial en el espacio para pasajeros, junto con una luz de señalización en el panel de control del conductor.

En una parada, al querer subir, el pasajero deberá levantar la mano para solicitar que el tranvía que se aproxima se detenga.

El tranvía de Gante es operado por De Lijn (la empresa que proporciona el servicio de transporte en todo Flandes ); el sistema de control de tarifas es el mismo que en todos los transportes públicos de Flandes y no hay torniquetes. El pasajero debe sellar el billete en un validador situado en el tranvía (cerca de las puertas) al inicio del viaje y cada vez que tome un tranvía o autobús de conexión posteriormente.

Un billete, que permite viajar durante una hora por la mayor parte de la ciudad, cuesta 2,50 € si se compra a un conductor de tranvía o 3 € si se compra por adelantado. Los billetes se venden en máquinas expendedoras en muchas paradas de tranvía y en quioscos especiales "Lijnwinkel" (que también venden abonos mensuales y semanales). También se pueden comprar billetes en quioscos de periódicos. No hay revisores en los tranvías, pero a veces los billetes son controlados por agentes de control de tarifas; los viajeros sin billetes pueden ser multados con 75 € por una primera infracción y hasta 400 € por una tercera o más infracciones en un plazo de 12 meses ^[10] . Más recientemente, estos agentes de control de tarifas suelen ir acompañados de varios agentes de policía. Se les han concedido algunos poderes ampliados desde 2009. ^[11]

En los tranvías PCC, la puerta delantera solo funciona para entrar; en los tranvías HermeLijn más nuevos, los pasajeros pueden entrar o salir de los tranvías utilizando cualquiera de las puertas.

Los tranvías arcaicos de dos y tres ejes, construidos a principios del siglo XX, continuaron en uso hasta principios de la década de 1970. Los últimos de ellos fueron retirados del servicio en 1974. ^{[ cita requerida ]}

A principios de los años 90, debido a la ampliación de la red de tranvías, se produjo una escasez de tranvías. Para solucionar este problema, se decidió adquirir tranvías usados. En 1993, llegó a Gante un tranvía PCC procedente de Saint-Etienne (Francia), con el número de matrícula STAS 507. Su estancia en Gante no tuvo éxito y apenas se utilizó. El tranvía acabó siendo desguazado.

En 1994 se decidió comprar tranvías Duewag usados ​​de Bochum (Alemania). El primero de ellos entró en Gante el 11 de mayo de 1994, donde recibió el número de matrícula 55. El 1 de septiembre de ese año comenzó a circular este tranvía y el 19 de septiembre de 1994 pasó a ser el número 60.

Nueve tranvías antiguos de Bochum llegaron a Gante, con los números 6260-6265 y 6267-6269 (números 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14 y 16). Sin embargo, su uso en Gante sólo duró cuatro años. Los tranvías de Bochum dejaron de funcionar el 25 de abril de 1998 y, el 21 de octubre de 1998, De Lijn decidió desmantelarlos y venderlos como chatarra.

Entre 1971 y 1974 se entregaron a Gante 54 tranvías PCC, construidos en La Brugeoise et Nivelles (BN) en Brujas . Sus números son 6201 - 6254, pero los tranvías PCC no modernizados llevan solo los dos últimos dígitos, es decir, 01 en lugar de 6201.

Tranvía n.º 6201. Este tranvía fue reparado recientemente, pero no modernizado. Se lo devolvió al estado en que se encontraba en 1971 y se lo pintó con el color azul original de la MIVG, como lo fue entre 1971 y 1991. Este tranvía se transfirió a un museo en 2010, pero todavía se utiliza ocasionalmente en caso de escasez.

Los tranvías 6202 a 6223 fueron modernizados entre 1998 y 2003. Se modificó por completo el interior, se reemplazaron las puertas y la cabina del conductor se separó por completo del espacio para los pasajeros. Se espera que estos tranvías sigan funcionando entre 11 y 14 años más.

Tranvías 6224 a 6254. Se decidió no modernizar estos tranvías. El desmantelamiento comenzó en 2006; a finales de 2007, diecisiete de estos tranvías habían sido desmantelados. Se espera que hasta 2010 finalice el uso de los tranvías PCC no modernizados, pero a fecha de 31 de diciembre de 2008, un total de 43 tranvías PCC siguen en servicio en toda Flandes Oriental. ^[1]

Es probable que estos PCC continúen en servicio durante mucho tiempo, ya que no hay suficientes tranvías nuevos pedidos para reemplazarlos, especialmente teniendo en cuenta las ampliaciones de red planificadas.

(HermeLijn)

Estos tranvías de piso bajo (empresa conjunta de Siemens y Bombardier ) se suministraron en Gante desde 1999 hasta 2007/8. ^[12] Hay tres series de HermeLijn en el parque operativo: números 6301 - 6314, 6315 - 6331 y 6332-6341. Los tranvías HermeLijn son de hecho una modificación de los NGT6DD y NGT8DD, que fueron construidos para la red de tranvías de Dresde entre 1995 y 2000 por Deutsche Waggonbau (DWA) en Bautzen .

• Los tranvías 6301 a 6314 fueron los primeros tranvías de piso bajo. Se entregaron entre 1999 y 2000.
• Los tranvías 6315 a 6331 pertenecen a la segunda serie de tranvías HermeLijn. Se entregaron entre el 10 de febrero y el 1 de diciembre de 2005. Presentan pequeñas diferencias de construcción con respecto a la primera serie y un sistema de anuncio automático de paradas.
• Los tranvías 6332 - 6341 entraron en servicio durante 2007. Se utilizan en invierno y primavera en la red de tranvía de Gante; en verano y otoño se utilizan en De Kusttram, el servicio de tranvía de la costa belga de Knokke a De Panne .

En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , que se destinarían a Gante, Amberes y el tranvía de la costa ; diez de ellos se utilizarían en Gante. ^[13] Desde 2015, los nuevos tranvías empezaron a prestar servicio, sobre todo en la línea 1 debido a que es la más transitada. Son 13 m más largos que los Hermelijn, lo que significa que pueden transportar hasta un tercio más de pasajeros. En 2021, el material rodante contenía 26 tranvías (6351-6376) de este tipo.

Actualmente, el depósito principal se encuentra en Bruselasesteenweg en Gentbrugge , junto al cruce con Steenvoordelaan: 51°02′12″N 3°45′12″E / 51.03659°N 3.75343°E / 51.03659; 3.75343 (Depósito de Gentbrugge)

Esta estación es utilizada tanto por tranvías como por autobuses. Se planeó una nueva estación de tranvías en un terreno abandonado en Wissenhage; un nuevo puente para tranvías y bicicletas sobre un canal lo conectaría con el resto de la red. ^[14] El puente ya se completó, pero la estación se retrasó, en parte debido a la contaminación. ^[15] La nueva playa de tranvías tendría suficiente espacio para 80 tranvías HermeLijn de piso bajo, así como para 175 autobuses. También habría instalaciones de reparación para tranvías y autobuses. La nueva estación estaría ubicada en: 51°04′04″N 3°42′56″E / 51.06785, -3.715621 (Estación de Gentbrugge)

La necesidad de construir una nueva cochera de tranvías surgió porque la de Gentbrugge se queda pequeña para el sistema de transporte en expansión. Mientras tanto, las vías bajo la autopista E17 se están utilizando como almacén temporal. Este depósito se encuentra cerca de la cochera actual y también se conoce como "depósito Ghent Brugge-2".

• Lista de sistemas de tranvías urbanos en Bélgica
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• De Lijn
• public-transport.net: Gante