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Lista de líneas ferroviarias de alta velocidad

Países con líneas ferroviarias de alta velocidad operativas (rojo) y en construcción (amarillo) a partir de 2025. Este artículo proporciona una lista de redes ferroviarias de al...

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Países con líneas ferroviarias de alta velocidad operativas (rojo) y en construcción (amarillo) a partir de 2025.

Este artículo proporciona una lista de redes ferroviarias de alta velocidad operativas y en construcción , clasificadas por país o región. Si bien la Unión Internacional de Ferrocarriles define la alta velocidad como el transporte público ferroviario a velocidades de al menos 200 km/h (124 mph) para vías modernizadas y 250 km/h (155 mph) o más para vías nuevas, este artículo enumera todos los sistemas y líneas que admiten velocidades superiores a 200 km/h (125 mph), independientemente de si están modernizados o son de nueva construcción. [ 1 ] [ 2 ]      

Descripción general

Redes operativas

La siguiente tabla ofrece una visión general de las líneas ferroviarias de alta velocidad en servicio y en construcción por país. Muestra todas las líneas de alta velocidad (velocidad de 200 km/h (125 mph) o superior) en servicio. La lista se basa en cifras de la UIC ( Unión Internacional de Ferrocarriles ), [ 3 ] [ 4 ] actualizadas con otras fuentes. [ 5 ]  

Longitud operativa en km:
  1. China: 50.000 (65,4%)
  2. España: 3.973 (5,20%)
  3. Francia: 3.516 (4,60%)
  4. Alemania: 3.348 (4,38%)
  5. Japón: 3.066 (4,01%)
  6. Suecia: 1.711 (2,24%)
  7. Corea del Sur: 1.548 (2,02%)
  8. Reino Unido: 1.485 (1,94%)
  9. Italia: 1.312 (1,72%)
  10. Otros: 6.502 (8,50%)

Por región

Longitud operativa en km:
  1. Asia: 55.206 (74,4%)
  2. Europa: 18.674 (25,2%)
  3. África: 186 (0,25%)
  4. América del Norte: 136 (0,18%)

Servicios de transporte de mercancías

Redes en construcción

África

Egipto

Marruecos

Asia

Porcelana

Líneas ferroviarias de alta velocidad de China

India

Indonesia

Japón

Mapa de las líneas del Shinkansen (excluyendo la línea Hakata-Minami y la extensión de la línea Gala-Yuzawa )

Arabia Saudita

Corea del Sur

Mapa de las líneas de alta velocidad coreanas

Taiwán

Tailandia

Pavo

Uzbekistán

Europa

Austria

Estados bálticos (Estonia, Letonia y Lituania)

Bélgica

República Checa

Dinamarca

Finlandia

Velocidades de circulación en la red ferroviaria finlandesa.

Francia

Descripción general de las líneas TGV francesas

Alemania

Mapa de la red InterCityExpress (ICE) en Alemania (límite de velocidad máxima):
  Nuevas líneas, 300 km/h (186 mph)
  Líneas nuevas y mejoradas, 250–280 km/h (155–174 mph)
  Líneas mejoradas, 200–230 km/h (125–143 mph)
  Líneas convencionales (seleccionadas), 160 km/h (100 mph)

Grecia

Italia

Mapa de la red ferroviaria italiana de alta velocidad y de velocidad superior

Países Bajos

Noruega

Polonia

Portugal

Rusia

Serbia

España

Panorama general de la red ferroviaria de alta velocidad española (noviembre de 2023)

Suecia

Mapa de las vías férreas en Suecia:
  250  km/h (155  mph)
  200  km/h (125  mph)
  <200  km/h (125  mph)
  <140  km/h (87  mph) (sin electrificar)

Suiza

Pavo

Ver sección asiática .

Reino Unido

Líneas de alta velocidad operativas en el Reino Unido:
  140–186  mph (225–300  km/h)
  125  mph (200  km/h)
  <110  mph (180  km/h)

América

Estados Unidos

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 Los datos de población se basan en worldometers.info , a julio de 2024.
  2. ↑ Líneas ferroviarias Koralm, Western y New Lower Valley Inn.
  3. ↑ Tren de alta velocidad en Bélgica
  4. ↑ Proyecto Diabolo +Línea 50A
  5. ↑ en las estaciones
  6. ↑ Entre 2011 y 2017, la velocidad máxima se redujo de 350 a 310 km/h (220 a 190 mph) en todas las vías y líneas. [ 9 ] [ 10 ]
  7. ↑ El material rodante está listo para ser utilizado en la red de 1520 mm en el extranjero.
  8. ↑ Récord de 574,8 km/h; los 300 km/h se superaron por primera vez en la década de 1950.
  9. ↑ 1,5 kV CC o 3 kV CC en algunas líneas mejoradas
  10. ↑ Turbina de gas y hélice probadas
  11. ↑ como línea dedicada; la convencional superó los 200 km/h a finales de la década de 1960.
  12. ↑ diésel antes de 2017
  13. ↑ Aquí se suman los tramos de vía E/P que soportan al menos 200 km/h.
  14. ↑ Vía de doble ancho 1435+1067 en el túnel Seikan
  15. ↑ HSL Zuid (125 km) + Hanzelijn (50 km)
  16. ↑ Solo trenes Eurostar (internacionales), los trenes locales de alta velocidad (V250) no se pusieron en marcha (250 km/h). Los trenes de 200 km/h comenzaron a operar en abril de 2023 ( trenes ICNG ).
  17. ↑ Solo líneas y estaciones modernizadas
  18. ↑ Solo HSL-Zuid
  19. ↑ Línea Gardermoen (64 km) + Línea Vestfold (70 km de 138 km) + Follo (22 km) + Línea Dovre (17 km)
  20. ↑ Tren de alta velocidad en Polonia
  21. ↑ Linha do Norte (116,2 de 336 km) + Linha do Sul (107 de 274 km)
  22. ↑ Además, la extensión de 10 km desde Elvas hasta la frontera. [ 19 ]
  23. ↑ Se ha probado el diésel a velocidades superiores a 200 km/h.
  24. ↑ Los trenes diésel de tracción y empuje también son capaces de alcanzar los 200 km/h, pero están limitados a 180 km/h.
  25. ↑ 310 en 2007-2016; diseñado para 330 km/h
  26. ↑ Solo líneas de vía ancha y modernizadas
  27. ↑ Diésel o bimodo en algunas de las líneas modernizadas
  28. ↑ Se utilizan trenes de ancho variable; la velocidad en vía ancha está limitada a 220-250 km/h.
  29. ↑ Líneas en construcción
  30. ↑ 250 km/h listo (se necesita re-señalización ERTMS ).
  31. ↑ Tren de alta velocidad en Suiza
  32. ↑ Sincan–Köseköy (313 km) + Polatlı–Konya (212) + Kayaş–Sivas (394 km) + Konya-Karaman (102 km)
  33. ↑ Líneas en construcción en Turquía.
  34. ↑ Solo trenes Eurostar (internacionales). 330 km/h tras la finalización de ( HS2 ). La línea principal de la costa este aumentará de 200 a 225 km/h tras la modernización del sistema de señalización.
  35. ↑ 750 V CC Tercer carril solo en cruces. El diésel se usa ampliamente a pesar de la electrificación en curso.
  36. ↑ 275 km de CAHSR (Merced-Bakersfield); 351 km de Brightline West; y 30 km de Newark-Trenton se están mejorando para permitir un servicio de 260 km/h.
  37. ↑ 12,5 kV 60 Hz CA (New Haven–Nueva York),12 kV 25 Hz CA (Nueva York–Washington),25 kV 60 Hz CA (Boston–New Haven)
  38. ↑ Turbina de gas y vapor probadas
  39. ↑ Tren de alta velocidad en Uzbekistán
  40. ↑ solo 7.206,7 km sin China
  41. ↑ solo 6.563,91 km sin China
  42. ↑ 13.770,61 km sin China
  43. ↑ Excepción: 1530 en Uzbekistán.
  44. ↑ Excluyendo a Turquía, que se cuenta en la sección asiática.
  45. ↑ 25 kV 50 Hz CA (la más común, para la mayoría de las líneas electrificadas en los últimos años),15 kV 16,7 Hz CA (la segunda más común, especialmente en países de habla alemana y escandinavos),3 kV CC,1,5 kV CC,diésel (especialmente en el Reino Unido)
  46. ↑ Excepción: 1520 en Rusia; 1524 en Finlandia; 1668 en España y Portugal
  47. ↑ 25 kV 50 Hz CA (la más común, para la mayoría de las líneas electrificadas en los últimos años),15 kV 16,7 Hz CA (la segunda más común, especialmente en países de habla alemana y escandinavos),3 kV CC,1,5 kV CC
  48. ↑ Excepción: 1524 en Finlandia; 1668 en España y Portugal
  49. ↑ 12,5 kV 60 Hz CA (New Haven–Nueva York),12 kV 25 Hz CA (Nueva York–Washington),25 kV 60 Hz CA (Boston–New Haven)
  50. ↑ Más de 7700 km con planes a largo plazo para la década de 2050
  51. ↑ Etihad Rail utilizará unidades múltiples diésel-eléctricas.
  52. ↑ a más tardar en 2030
  53. ↑ a más tardar en 2030
  54. 1 2 Parte del gran corredor Pekín-Hong Kong, Macao .
  55. 1 2 Parte del corredor costero; consta del tramo Hangzhou-Fuzhou, que ya está operativo y se enumera por separado más arriba.
  56. ^ Secciones Tianjin-Yantai y Nantong-Suzhou en construcción
  57. ↑ El tramo Guangzhou-Hepu está en construcción.
  58. ↑ 812 km en construcción
  59. ↑ Incluye la línea Yinchuan-Xi'an y las líneas ferroviarias de circunvalación este y oeste de Hainan .
  60. ↑ 1.422 km están en construcción; ~950 km están planificados.
  61. ↑ 646 km están en construcción
  62. ↑ Ramal propuesto hacia Taipéi que cruza el estrecho de Taiwán.
  63. ↑ 690 km en fase de planificación; 409 km en construcción
  64. ↑ 2.965 km en construcción
  65. ↑ Incluye una línea ramal a Chongqing.
  66. ↑ Xiong'an-Xinzhou (340 km) y Chongqing-Kunming (698,98 km) , con una longitud total de 1038,96 km, se encuentran en construcción.
  67. ↑ ~1.000 km en fase de planificación.
  68. ↑ Velocidad máxima alcanzada registrada: 603 km/h
  69. ↑ de 331,3
  70. ↑ 5.2 adicionales añadidos en 2016
  71. ↑ Estación de Nangang
  72. ^ Bangkok-Nakhon Ratchasima
  73. ↑ de un total de 312,2
  74. ↑ Tallin-Pärnu
  75. ↑ Sección lituana
  76. ↑ Sección letona
  77. 1 2 3 4 Lado danés
  78. ↑ Tramo Karis – Paimio, de un total de 195,8 km.
  79. ↑ de un total de 357,8 km
  80. ↑ de un total de 188 km
  81. ↑ Lahti-Luumäki
  82. ↑ Luumäki-Vainikkala
  83. ↑ Servicio de Le Capitole antes de la década de 1990, TGV desde la década de 1990
  84. ↑ sur
  85. ↑ norte
  86. ↑ de un total de 622 km
  87. ↑ TGV 1989-2017, Ouigo después de 2017
  88. ↑ triple frontera entre Francia, Alemania y Suiza
  89. ↑ no antes de 1992 cuando se electrificó
  90. ↑ primeros 300 km
  91. ↑ resto 106 km
  92. ↑ 280 km/h si hay retraso.
  93. ↑ 280 km/h si hay retraso; 300 km/h mejorable
  94. ↑ de un total de 240 km
  95. ↑ Se prevé alcanzar los 230 km/h después de 2025.
  96. ↑ La mayor parte de la línea tiene un límite de velocidad de 250 km/h; se puede ampliar a 300 km/h.
  97. ↑ parcialmente inaugurado en 1969
  98. ↑ de un total de 116 km
  99. ↑ de un total de 116 km
  100. ↑ planeado
  101. ↑ de un total de más de 600 km
  102. ↑ de un total de 267 km
  103. ↑ de un total de 267 km
  104. ↑ de un total de 204 km
  105. ↑ 67 km del tramo están operativos, mientras que el resto está en construcción.
  106. ↑ de un total de 96 km
  107. ↑ La línea está preparada para alcanzar los 200 km/h, pero a partir de 2024, no habrá trenes que operen a más de 140-160 km/h en esta ruta.
  108. ↑ excluyendo 17 km listos en 2015
  109. ↑ Hamar-Brumunddal
  110. ↑ Brumunddal-Lillehammer
  111. ↑ construido con la opción geométricamente permitida de 250 km/h ya
  112. ↑ Varsovia–Lodz; 310 km adicionales más adelante en la siguiente fase.
  113. ↑ 310 km/h anteriormente; 330 km/h diseñado
  114. ↑ incluyendo 24,6 km en Francia
  115. ↑ de 483
  116. ↑ de 390
  117. ↑ de 290
  118. ↑ de 150
  119. ↑ primeros 50 km
  120. ↑ de un total de 58 km
  121. 1 2 Ningún tren circula a más de 200 km/h
  122. ↑ Para trenes basculantes; el resto de los trenes de pasajeros operan a 200 km/h.
  123. ↑ 230 km/h en caso de retraso; velocidad de diseño de 250 km/h
  124. ↑ 230 km/h en caso de retraso; velocidad de diseño de 250 km/h
  125. ↑ de un total de 116,5 km
  126. ↑ Solo la sección en inglés; la sección en galés es más lenta.
  127. ↑ de un total de 632,7 km
  128. ↑ 225 km/h en caso de retraso
  129. ↑ de un total de 642 km
  130. ↑ Solo servicios internacionales, los nacionales están limitados a 225 km/h.
  131. ↑ Solo servicios internacionales, los nacionales están limitados a 225 km/h.
  132. ↑ de un total de 500 km
  133. ↑ Solo tramos rectos, 90-110 mph en curvas
  134. ↑ 360 km/h según otras fuentes
  135. ↑ Si bien el Corredor Noreste abarca 735 km, solo 80,3 km de su tramo permiten velocidades de 240 km/h. Varios tramos de vía en el Corredor Noreste pueden soportar velocidades de hasta 201 km/h, pero esas velocidades corresponden a la definición estándar internacional de ferrocarril de alta velocidad para vías modernizadas, y también se consideran ferrocarril de alta velocidad según los estándares de la FRA .
  136. ↑ Si bien Brightline abarca 273,5 km entre Orlando y Miami, solo un tramo de nueva construcción de 56,3 km entre Orlando y Cocoa admite velocidades de hasta 200 km/h, mientras que el resto del tramo admite 180 km/h. [ 75 ]
  137. ↑ El tramo de 56,3 km entre Orlando y Cocoa, que admite una velocidad máxima de 200 km/h, es de reciente construcción.
  138. ↑ Si bien las velocidades de hasta 201 km/h son la definición estándar internacional de ferrocarril de alta velocidad en vías modernizadas, Brightline se considera más bien un ferrocarril de alta velocidad según los estándares de la FRA .
  139. ↑ Inicialmente solo entre Merced y Bakersfield
  140. ↑ El segmento operativo inicial tendrá 275 km (171 millas), mientras que la ruta completa de la Fase 1 tendrá 795 km (494 millas). Actualmente, el sistema completo, que incluye la Fase 2 (que abarca Sacramento y San Diego ), tendrá 1249 km (776 millas). La construcción de la Fase 2 aún no ha comenzado.
  141. ↑ con tramos existentes entre San Francisco-Gilroy en la fase 1 y Los Ángeles y Anaheim en la fase 2
  142. ↑ Posiblemente 110 mph en la fase 2 del segmento mejorado LA-Anaheim
  143. ↑ No está en su totalidad, la red completa tardaría otros 5-10 años.
  144. ↑ El Brightline West llegará hasta la estación Rancho Cucamonga en el Gran Los Ángeles , en el sur de California , donde los pasajeros podrán usar la línea Metrolink San Bernardino para conectar con Union Station .

Referencias

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  55. ↑ después de volver a señalizar
  56. ↑ como marca TER200, luego como TGV, servicio previsto a Luxemburgo
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  58. ↑ de un total de 282,4 km, La barre des 100 trains quotidiens est franchie sur Angers – Nantes, artículo de la revista Rail Passion, n°29 de mayo de 1999, página 32
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