Enlace de datos de alta frecuencia

El enlace de datos de alta frecuencia ( HFDL ) es un medio de comunicaciones ACARS utilizado para intercambiar datos como mensajes de control operacional aeronáutico (AOC), mensajes de comunicaciones de enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y mensajes de vigilancia dependiente automática (ADS) entre los sistemas finales de las aeronaves y las estaciones terrestres HFDL correspondientes. Gracias a las características de propagación únicas de las ondas de radio de alta frecuencia , las estaciones terrestres proporcionan comunicaciones de enlace de datos a las aeronaves debidamente equipadas que operan en cualquier parte del mundo. Como resultado, los pilotos siempre pueden comunicarse con alguien en tierra. ^{[ 1 ]}

Actualmente, HFDL es un estándar de enlace de datos aire-tierra con cobertura prácticamente en todos los rincones del planeta, aproximadamente 440 millones de km² (168 millones de millas cuadradas ⁾ , donde las aeronaves siempre están comunicadas, tanto en el aire como en tierra. Existen alrededor de 15 estaciones terrestres de alta frecuencia (HGS) disponibles en la actualidad, las cuales, como una densa vegetación, proporcionan redundancia y cobertura adicional en el improbable caso de una falla en una HGS. Estas 15 estaciones ofrecen una cobertura global casi completa, incluyendo ambos polos, y la disponibilidad del sistema es del 100 %. 

Para utilizar el servicio, una aeronave solo necesita una Unidad de Gestión de Comunicaciones (CMU) o equivalente y una radio de datos HFDL. La CMU es un enrutador de comunicaciones a bordo que se conecta con diversos sistemas de comunicaciones de la aeronave, incluidos SATCOM , VHF , HFDL, FMS y otros.

El diseño del sistema permite cuatro canales por estación terrestre. Actualmente, doce estaciones solo utilizan la mitad de la capacidad prevista, mientras que otras tres utilizan tres de los cuatro canales disponibles. Las estaciones se monitorizan constantemente para controlar la carga de tráfico y determinar cuándo es necesario que los proveedores de servicios añadan canales adicionales.

Debido a la naturaleza digital de HFDL, utiliza entre un tercio y la mitad del ancho de banda que requiere la voz, por lo que los datos pueden seguir decodificándose incluso cuando la voz no está disponible. Esto quedó demostrado durante la tormenta solar de Halloween de 2003 , cuando los aviones seguían utilizando HFDL en rutas polares a pesar de que la voz no funcionaba.

HFDL no requiere que los pilotos marquen frecuencias específicas, ya que, al igual que con la comunicación por voz en HF, las radios de datos escanean constantemente y seleccionan la frecuencia más eficiente, lo que facilita la operación para las tripulaciones de vuelo.

La red y la aviónica HFDL están en constante evolución. Las recientes innovaciones en el software de aviónica, desarrolladas por Honeywell y Collins, han mejorado el rendimiento y contribuyen a las excelentes tasas de éxito de los mensajes del servicio. Se sigue invirtiendo en la infraestructura HFDL y existe una estrategia a largo plazo para garantizar su éxito.

Según declaraciones de ARINC , el sistema y su uso han crecido a un ritmo superior al 20 % durante los últimos diez años y actualmente presta servicio a más de sesenta aerolíneas, con más de 1200 aeronaves que envían más de un millón de mensajes al mes. En 2009 se añadieron ocho nuevas frecuencias operativas, lo que eleva el número total de frecuencias a 167 en todo el mundo.

• ARINC
• SITA

• Manual de la OACI sobre enlaces de datos HF (Documento OACI 9741)y
• Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT - ANEXO 27 (REV.WRC-19) - Plan de asignación de frecuencias para el servicio móvil aeronáutico (R) e información relacionada.
• Recomendación ITU-R M.1458 (05/2000) - Uso de las bandas de frecuencia entre 2,8 y 22 MHz por el servicio móvil aeronáutico (R) para la transmisión de datos utilizando la clase de emisión J2D