Ropa de alta visibilidad

El Informe Hurt en Estados Unidos reveló que muy pocos motociclistas involucrados en colisiones usaban ropa de alta visibilidad, y que poco más de la mitad de las colisiones estudiadas, casi dos tercios de las que involucraban a otro vehículo, se debieron a que el automovilista violó involuntariamente el derecho de paso del motociclista. "Esta culpabilidad predominante del conductor del otro vehículo... subraya la necesidad especial de una alta visibilidad por contraste para la motocicleta y el motociclista". ^{[ 5 ]}

Un estudio de casos y controles realizado en Nueva Zelanda reveló que el riesgo atribuible a la población era del 33 % por no usar ropa reflectante o fluorescente; un tercio de los accidentes de motocicleta podrían haberse evitado con el uso de ropa de alta visibilidad. Conductas llamativas, como el uso de ropa de alta visibilidad, el uso de faros delanteros durante el día y el uso de un casco blanco, redujeron el riesgo de colisión para el motociclista. ^{[ 5 ]}

Los riesgos de tráfico para los ciclistas son similares a los que enfrentan los motociclistas, con la principal diferencia de que las velocidades de los ciclistas suelen ser menores y que usan menos equipo de protección. En un estudio de 2009, la mayoría de los ciclistas del Reino Unido y casi todos los automovilistas creían que la ropa de alta visibilidad aumentaría la visibilidad de los ciclistas. Casi todos los conductores coincidieron en que los ciclistas deben usar ropa reflectante en entornos con poca luz, mientras que menos de tres cuartas partes de los ciclistas (72%) estuvieron de acuerdo, y menos de la mitad afirmaron que siempre lo hacían. ^{[ 6 ]}

Kwan y Mapstone realizaron en 2006 una revisión sistemática Cochrane de la evidencia de investigación sobre la efectividad de las ayudas de visibilidad (ropa y equipo fluorescentes y retrorreflectantes ). ^{[ 7 ]} Los autores encontraron 42 estudios que, en conjunto, sugerían que la ropa fluorescente podría aumentar la distancia a la que los conductores podían detectar y reconocer a los ciclistas en condiciones de luz diurna. ^{[ 7 ]} La misma revisión encontró evidencia de que los materiales retrorreflectantes usados ​​por los ciclistas por la noche tenían un efecto similar en la percepción de los conductores. En ese momento, no había estudios publicados que demostraran una reducción en los accidentes por colisión de ciclistas que usaban ropa fluorescente o retrorreflectante en vías públicas.

Un estudio australiano de 2009 sobre conductores que intentaban ver a ciclistas detenidos en un circuito cerrado encontró que los chalecos fluorescentes (sin franjas retrorreflectantes) no representaban una mejora significativa con respecto a la ropa negra por la noche y que las franjas retrorreflectantes eran más efectivas cuando se colocaban en las rodillas y los tobillos que en una chaqueta más o menos estática. ^{[ 8 ]}

Un estudio de casos y controles británico de 2012 mostró un aumento no significativo en las probabilidades de un accidente para los usuarios de ayudas reflectantes de visibilidad mientras andaban en bicicleta. ^{[ 9 ]} En 2014, otro estudio de casos y controles realizado en Canadá informó una disminución en las probabilidades de una colisión con un vehículo motorizado cuando se usaba ropa de color "claro" (no específicamente fluorescente) a la luz del día, pero un aumento en las probabilidades de una colisión para los ciclistas que usaban ropa fluorescente (y luces) por la noche. El número de ayudas de visibilidad utilizadas se asoció positivamente con un aumento en las probabilidades de colisión, pero una reducción no significativa en la probabilidad de hospitalización. ^{[ 10 ]}

Se realizó un ensayo controlado aleatorizado en Dinamarca entre 2012 y 2013. ^{[ 11 ]} El estudio recopiló datos de 6793 ciclistas habituales durante un año. ^{[ 11 ]} Los resultados sugieren que las chaquetas que mejoran la visibilidad pueden reducir en un 47 % el riesgo de colisiones con otros usuarios de la vía que causan lesiones y en un 55 % para aquellas colisiones que involucran un vehículo motorizado. ^{[ 11 ]} El efecto de la intervención fue mayor en invierno que en verano (56 % frente a 39 %), a la luz del día (51 % frente al efecto general del 47 %) y para aquellos participantes que informaron un uso «alto» de las chaquetas frente a un uso «bajo» (60 % frente a 33 %). ^{[ 11 ]} El estudio se basó en datos autoinformados por los participantes , y hubo evidencia de sesgo de respuesta , que los autores intentan corregir, reduciendo la cifra del 47 % al 38 %. ^{[ 11 ]}

Desde abril de 2013, las regulaciones de la ciudad de Nueva York exigen que los ciclistas comerciales, como los repartidores de restaurantes o los mensajeros en bicicleta , usen ropa de alta visibilidad mientras conducen. ^{[ 12 ]}

El uso experimental de ropa de alta visibilidad comenzó en 1964 en la Región Escocesa de British Railways . ^{[ 13 ]} Se entregaron chaquetas de color naranja fluorescente, conocidas como "luciérnagas", a los trabajadores de vías en el tramo electrificado de Pollokshields a Eglinton Street en Glasgow ; ^{[ 14 ]} posteriormente se probaron en otras áreas, como Edimburgo , Aberdeen e Inverness . Se solicitó la opinión de los maquinistas que operaban en estas áreas sobre la eficacia de las chaquetas. ^{[ 13 ]} Tras las pruebas, en 1965 se entregó ropa de alta visibilidad al personal de ingeniería y otros empleados que trabajaban en las líneas electrificadas de la Región Midland de Londres de British Railways. Se consideró más importante debido a las mayores velocidades de la ruta recientemente electrificada de la Línea Principal de la Costa Oeste desde Londres Euston a Birmingham , Manchester y Liverpool . La primera versión se llevaba como un chaleco y era "visible a... media milla en condiciones climáticas normales". ^{[ 15 ]}

Desde entonces, las características de la ropa de alta visibilidad, como la norma de liberación rápida EN510 y las normas de alta visibilidad EN471 y su sucesora EN ISO 20471:2013, han mejorado la eficacia y contribuido a una mayor seguridad para los trabajadores ferroviarios y demás personal. ^{[ 16 ]} Las especificaciones para la ropa de alta visibilidad Rail Industry Standard RIS-3279-TOM (naranja fluorescente) apta para su uso en ferrocarriles en el Reino Unido son publicadas por la Rail Safety and Standards Board . ^{[ 17 ]}

La norma india más reciente para prendas de advertencia de alta visibilidad (especificación) es la IS 15809  :2017.

El Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI) publicó la norma 107 ^{[ 18 ]} para ropa de alta visibilidad en 1999. La norma define tres clases de prendas de visibilidad progresivamente mayor para proteger a los trabajadores expuestos a niveles de riesgo cada vez mayores derivados de vehículos de motor y maquinaria pesada . La Asociación Internacional de Equipos de Seguridad (ISEA) desarrolló la norma, con revisiones en 2004, 2010, 2015 y 2020. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

La norma 207 tiene requisitos diferentes para el material de fondo fluorescente, permitiendo específicamente un diseño más corto que facilita el acceso al cinturón de equipo. También incluye muchas características opcionales, como un diseño de liberación rápida de 5 puntos para una fácil extracción, paneles que identifican fácilmente al usuario como personal de respuesta a emergencias y soportes para radio e identificación. ^{[ 23 ]}

Una directiva de la Unión Europea que abarca la ropa de alta visibilidad. ^{[ 24 ]}

Las leyes de caza de cada estado o provincia pueden exigir que los cazadores usen prendas específicas de color naranja brillante para evitar que se les confunda con animales de caza y los consiguientes accidentes de tiro. El área visible total requerida y los tiempos de uso varían según la jurisdicción y el tipo de caza en la zona. Hay ropa de caza disponible en camuflaje naranja brillante , donde el color naranja intenso es claramente visible para el ojo humano, pero la silueta del cazador se ve interrumpida por patrones irregulares para evitar que los animales de caza, como los ciervos, lo identifiquen como una amenaza, ya que estos no pueden ver el color. ^{[ 25 ]} Algunas jurisdicciones también permiten el uso de un " rosa brillante ", un color que, según sus defensores, es más visible para los humanos y menos visible para los animales de caza. ^{[ 26 ]}

La Organización Internacional de Normalización publicó la norma ISO 20471 para ropa de alta visibilidad en 2013. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

Norma australiana/neozelandesa - AS/NZS 4602.1:2024 Prendas de seguridad de alta visibilidad. Prendas para aplicaciones de alto riesgo de Standards Australia. ^{[ 29 ]}

Safe Work Australia - Guía general de equipos de protección personal que incluye referencias a ropa de alta visibilidad. ^{[ 30 ]}

La ropa de trabajo de clase D es adecuada para su uso diurno en Australia. ^{[ 31 ]}

Normas canadienses : Z96-15 - Prendas de seguridad de alta visibilidad

Centro Canadiense para la Salud y la Seguridad Ocupacional (CCOHS): Guía de prendas de seguridad de alta visibilidad: "Los requisitos para las prendas de seguridad de alta visibilidad para los trabajadores canadienses se encuentran en la norma CSA Z96-15 sobre prendas de seguridad de alta visibilidad". ^{[ 32 ]}