distrito de carreteras

Los distritos de carreteras eran áreas de Inglaterra y Gales unidas para el mantenimiento y la reparación de las carreteras. Se formaron por primera vez en 1862 y consistían en agrupaciones de parroquias civiles en zonas rurales. Fueron abolidos en 1894, cuando sus competencias y obligaciones pasaron a los consejos de distrito rural .

Las juntas parroquiales habían sido responsables del mantenimiento de las carreteras desde el reinado de Enrique VIII . La Ley de Carreteras de 1835 ( 5 & 6 Will. 4 . c. 50) introdujo cambios en la administración de las carreteras. A partir de 1836, cada parroquia debía nombrar un inspector y estaba facultado para establecer una tasa para el buen mantenimiento de las carreteras bajo su control. El inspector podía ser condenado y multado por los jueces de paz del condado por no mantener las carreteras en buen estado. La Ley de 1835 también modificó la legislación, estableciendo que las carreteras nuevas no se declaraban carreteras y, por lo tanto, no eran reparables por la parroquia, a menos que cumplieran ciertos criterios.

La Ley de Carreteras de 1862 ( 25 & 26 Vict. c. 61) facultaba a los jueces de paz de un condado para dividirlo en distritos viales compuestos por varias parroquias. Esto se realizaba mediante una orden provisional confirmada por las sesiones trimestrales . Dicha orden enumeraba las parroquias que debían agruparse, el nombre que se le daría al distrito y el número de guardaparques que debía elegir cada parroquia.

La autoridad que gobernaba el distrito de carreteras se denominaba junta de carreteras . La junta estaba compuesta por uno o más miembros elegidos anualmente por cada parroquia, conocidos como guardianes de caminos, y por cualquier juez de paz del condado que residiera en el distrito.

La junta de carreteras asumió los bienes y las obligaciones de los agrimensores parroquiales de su distrito, nombrando un secretario, un tesorero y un agrimensor de distrito. Los gastos de la administración se sufragarían mediante un impuesto que se recaudaría en el distrito, si bien el coste de la reparación de las carreteras seguía siendo responsabilidad de cada parroquia como tasa vial .

No existía ninguna obligación de formar distritos, y algunas parroquias continuaron manteniendo sus carreteras de forma independiente hasta 1894.

La Ley de Carreteras de 1862 no se aplicaba a todas las zonas de Inglaterra y Gales . Los lugares dentro del área de la Junta Metropolitana de Obras , los municipios y las ciudades con juntas locales no podían agruparse en un distrito. La Isla de Wight y partes del sur de Gales también estaban exentas, ya que existía legislación especial para establecer autoridades viales en esas zonas.

La ley establecía que cualquier lugar que adoptara la Ley de Gobierno Local de 1858 para formar una junta local dejaría de pertenecer a un distrito de carreteras. Un gran número de comunidades, algunas con poblaciones muy pequeñas, optaron rápidamente por formar juntas y evitar formar parte de un distrito. El número de solicitudes fue tal que se aprobó la Ley de Enmienda de la Ley de Gobierno Local de 1863 ( 26 & 27 Vict. c. 17), que estipulaba que ninguna junta local podría formarse después del 1 de marzo de 1863 con una población inferior a 3000 habitantes, y que cualquier junta local que no hubiera nombrado un inspector en un plazo de tres meses desde su formación sería disuelta.

La Ley de Enmienda de Carreteras y Locomotoras de 1878 ( 41 & 42 Vict. c. 77) creó una nueva categoría de carretera: la carretera principal . La ley establecía que todas las antiguas carreteras de peaje que se habían convertido en carreteras públicas desde 1870 serían designadas como carreteras principales. Otras carreteras principales serían las que conectaban las "grandes ciudades" y las que conducían a las estaciones de ferrocarril. Además, cualquier otra carretera podía ser declarada carretera principal por los jueces del condado en sesiones trimestrales. La mitad del costo del mantenimiento de las carreteras principales correría a cargo del condado en general.

La Ley de Gobierno Local de 1888 transfirió la responsabilidad de las carreteras principales a los nuevos consejos de condado a partir de 1889, quienes debían asumir todos los costos de su mantenimiento. Las juntas de carreteras continuaron siendo responsables de las carreteras que no eran principales.

La Ley de Gobierno Local de 1894 ( 56 & 57 Vict. c. 73) transfirió todas las facultades, obligaciones y responsabilidades de las juntas de carreteras, autoridades de carreteras o inspectores existentes a los recién creados consejos de distrito rural . Los consejos de distrito rural continuaron ejerciendo estas facultades hasta 1930, cuando la Ley de Gobierno Local de 1929 transfirió la responsabilidad de las carreteras rurales a los consejos de condado.

• Ley de Carreteras de 1862
• Ley de Gobierno Local de 1894