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Un mojón de carretera es el equivalente moderno de un hito . Sin embargo, a diferencia de los hitos tradicionales, que (como su nombre indica) se tallaban en piedra y se colocaban a intervalos de una milla, los mojones modernos se fabrican con diversos materiales y casi siempre se colocan a intervalos de un kilómetro o una fracción de este (excepto en Estados Unidos, donde se utilizan millas en las carreteras). En algunos países se les conoce como señales de ubicación para conductores , mojones o piedras kilométricas.
Identificación de ruta
Hasta principios del siglo XX, las carreteras solían tener nombre en lugar de número. [ 1 ] En la mayoría de los casos llevaban el nombre del pueblo o ciudad a la que conducían, por ejemplo, The Old Portsmouth Road . Otros nombres de carreteras antiguas incluyen The Pilgrims Way , Watling Street y la Via Appia .
Sin embargo, con el aumento del tráfico privado tras la Primera Guerra Mundial, se hizo necesario un método más sencillo para identificar las carreteras. Diferentes países adoptaron distintos sistemas de identificación vial. En virtud de la Ley de Gobierno Local de 1966, Gran Bretaña (excluyendo Irlanda del Norte ) adoptó un sistema de numeración vial que asignaba un número único a cada carretera en todo el país. La importancia relativa de la carretera se identificaba mediante el prefijo «A» o «B». [ 2 ]
En Francia, las carreteras gestionadas por el gobierno nacional se identificaban con el prefijo "RN" (más tarde simplemente "N") y tenían un número único en todo el país. Las carreteras gestionadas por los departamentos se identificaban con el prefijo "D" y eran únicas dentro de cada departamento, mientras que las gestionadas por los municipios se identificaban con el prefijo "C" y eran únicas dentro de cada municipio. La llegada de las autopistas supuso una ampliación de los sistemas de identificación de carreteras tanto británicos como franceses.
Las señales de ubicación en las carreteras suelen llevar impreso el identificador de la ruta.
Identificación de ubicación
La identificación de la ubicación se logra mediante los marcadores de ubicación de la carretera, que llevan números que generalmente indican la distancia desde algún punto de referencia.
Una autopista puede dividirse en más de un sector, cada uno con su propia secuencia de numeración (aunque, como se explicará más adelante, es posible que dos sectores compartan la misma secuencia). Los límites de los sectores pueden coincidir con los límites de un estado (como en el caso del sistema de autopistas interestatales de Estados Unidos), o bien con el centro de una gran ciudad o cualquier otra ubicación.
Cada número de la secuencia se define por su punto de referencia , y todos los números dentro de la misma secuencia mantienen una relación fija con dicho punto de referencia y, por lo tanto, entre sí (por ejemplo, a intervalos de 0,1 km). El punto de referencia puede ser el inicio de la autopista, el inicio del sector o un punto artificial ubicado antes del inicio de la autopista. Algunos ejemplos de estos puntos artificiales son el Hito Cero en Washington, D.C. , y Charing Cross en Londres .
En algunos países, como España o Estados Unidos , los números de salida de las autopistas se identifican mediante identificadores de ubicación.
Problemas de redireccionamiento
Si se modifica el trazado de una autopista, inevitablemente cambia su longitud. Esto se puede solucionar de tres maneras:
- Los identificadores de ubicación pueden ajustarse para tener en cuenta el cambio de ruta. Esto suele ser poco práctico.
- Al nuevo tramo de carretera se le puede asignar un nuevo identificador. Esto se hace a menudo en Italia. [ 3 ]
- La secuencia puede romperse. Cualquier ajuste en la secuencia se registra utilizando la ecuación de hito kilométrico .
Identificación de la calzada
Hasta la llegada de las autovías, rara vez era necesario identificar la calzada exacta. Cuando esto sucedía, a menudo se la identificaba informalmente indicando el pueblo o ciudad a la que se dirigía o utilizando uno de los puntos cardinales. Sin embargo, el uso de marcadores de ubicación en las carreteras para localizar accidentes hizo necesario identificar la calzada correcta de forma inequívoca para que los servicios de emergencia pudieran llegar al lugar del accidente con la menor demora posible.
Ejemplos en todo el mundo
Estos ejemplos de marcadores de ubicación se han elegido porque cada uno tiene una característica novedosa que va más allá de la identificación de la ruta y la ubicación.
India
Los marcadores de ubicación indios indican diferentes distancias. El marcador ilustrado contiene la siguiente información:
- Carretera Nacional 58
- A 180 kilómetros del inicio de la autopista (en Delhi )
- A 24 kilómetros de la siguiente gran ciudad: Haridwar.
- 352 kilómetros hasta el último pueblo de la ruta: Mana, India (que está cerca del paso de Mana en la frontera tibetana / china , el punto final de la ruta). Esto es completamente falso.
Aunque el letrero ilustrado utiliza el alfabeto latino, varios indicadores de ubicación en la India utilizan el hindi, el idioma oficial de la India , o el idioma predominante del estado en el que se encuentran.
Irlanda
Las señales de referencia de ubicación (LRI, por sus siglas en inglés) se encuentran en autopistas y carreteras nacionales de doble calzada . Indican el número de la ruta, la dirección de circulación (N, S, E y O, que corresponden a norte, sur, este y oeste) y la distancia desde el punto de inicio de la ruta. Las señales LRI se colocan cada 500 metros.
Las señales LRI se complementan con marcas de referencia de ubicación (LRM), que son marcas viales pintadas en el arcén paralelo a la carretera. Contienen la misma información que las LRI, aunque se omite la letra del número de ruta. Se colocan cada 100 metros e indican también la dirección al teléfono de emergencia más cercano . [ 4 ]
Italia
Los marcadores de ubicación de autopistas en Italia son parte de la categoría de señales de distancia, [ 5 ] subcategoría de señales de indicación, y son de dos tipos, las que indican la distancia en kilómetros y las que indican la distancia en hectómetros (intervalos de 100 metros). En Italia, hasta antes de 1959, la función de las señales de kilometraje la realizaban los mojones . En el Reglamento Consolidado de la Ley de 1959, la figura 103b menciona el uso de la señal de confirmación de autopista, que consiste en un recuadro blanco a la izquierda con la distancia desde el punto de origen de la carretera y un rectángulo azul con caracteres blancos en el que se muestra el nombre de la siguiente salida con la distancia relativa en kilómetros. En la circular del Ministerio de Obras Públicas n. 9540/1969 "Señales de autopista", se adoptaron señales con una función similar para ser instaladas en la isleta de tráfico.
En Italia, la señal de ubicación de la autopista es una señal cuadrada blanca con el kilómetro (o hectómetro) actual de la carretera escrito en ella. Esta señal va acompañada de la señal que identifica la carretera si indica los kilómetros (o hectómetros) de una carretera estatal, regional, provincial o municipal extraurbana. Si la señal indica los kilómetros de una autopista, va acompañada de una señal verde (situada a la derecha o debajo de la señal principal) que indica la siguiente salida con la distancia restante si el kilómetro termina en 1, 3, 4, 6, 7 o 9, la siguiente área de servicio con la distancia restante si el kilómetro termina en 2, 5 u 8, o la autopista con la distancia restante si el kilómetro termina en 0. [ 6 ]
Para marcar la distancia desde el punto de inicio de una carretera, también se utilizan señales hectométricas progresivas. Estas señales se colocan cada 100 m (110 yd) y llevan una indicación de dos líneas, como IX / 17 . La señal indica en la parte inferior el kilómetro de la última señal de progresividad (si se recorre la carretera desde el punto de inicio) o de la siguiente (si se recorre la carretera desde el punto final) y en la parte superior, en números romanos, la distancia hasta la última señal (si se recorre la carretera desde el punto de inicio) o la distancia restante hasta la siguiente señal (si se recorre la carretera desde el punto final). Estas señales se colocan en todo tipo de carreteras extraurbanas cuya longitud permite su uso adecuado. [ 5 ]
Malasia
Malasia cuenta con un sistema propio de marcadores de ubicación en kilómetros y hectómetros (intervalos de 100 metros). Estos incluyen el código de ruta, el número de ubicación desde el punto de inicio de la carretera y, en ocasiones, la dirección de la calzada. El fondo verde corresponde a las autopistas de peaje y el fondo azul a las carreteras sin peaje.
Señalización de ubicación del conductor en autopistas de peaje cada 1 kilómetro.
Señalización de ubicación del conductor en autopistas de peaje cada 100 metros
Señalización de ubicación del conductor en carreteras sin peaje cada 1 kilómetro.
Señalización de ubicación del conductor en carreteras sin peaje cada 100 metros
Por otro lado, las carreteras federales cuentan con marcadores colocados cada kilómetro que indican la distancia al destino principal y el número de ubicación. Sin embargo, cada cinco kilómetros el marcador incluye el código de ruta, la distancia al destino principal, la distancia al destino secundario y el número de ubicación.
Puntos de referencia para el conductor en carreteras federales cada 5 kilómetros
Puntos de referencia para el conductor en carreteras federales cada 1 kilómetro
Myanmar
En Myanmar , los furlongs se han utilizado al menos hasta 2010 junto con las millas para indicar distancias en las señales de las carreteras, por ejemplo en la autopista Yangon-Mandalay .
Países Bajos
Como su nombre indica, los marcadores de hectómetro holandeses están espaciados a intervalos de 100 metros. Además de mostrar el número y la ubicación de la autopista, también llevan un identificador de calzada: Li para links (izquierda) y Re para rechts (derecha). Las calzadas se identifican como de izquierda o derecha según la perspectiva de quien mira en la dirección de los números de ubicación crecientes. En general, los números de ubicación holandeses aumentan a medida que uno se aleja de Ámsterdam, o en el caso de las carreteras que no se originan en Ámsterdam, los números de ubicación aumentan a medida que uno se aleja hacia el este del Mar del Norte. Los identificadores de calzada 'a', 'b', 'c' y 'd' se utilizan para identificar las vías de acceso y salida de la autopista.
Otro concepto novedoso en los marcadores de hectómetro holandeses es que los límites de velocidad se muestran en los paneles indicadores cuando el límite de velocidad es inferior al valor predeterminado nacional (anterior) de 120 km/h.
Reino Unido
En el Reino Unido, las señales de ubicación para conductores se colocan cada 500 metros (550 yardas) a cada lado de las autopistas y en algunas otras carreteras principales. Se introdujeron por primera vez en 2003 y complementan los postes de señalización de distancia, pequeños postes al borde de la carretera a intervalos de 100 metros (110 yardas) , utilizados para el mantenimiento de la carretera y fines administrativos. Ambos tipos de señales muestran un número de ubicación único. El número se indica sin unidades, pero representa la distancia en kilómetros desde un punto de referencia designado para la carretera. [ 7 ]
Las principales carreteras de doble calzada británicas cuentan con postes indicadores cada 100 metros. Estos postes, de uso administrativo, señalan la distancia en kilómetros desde un punto de referencia. Los números en los postes no están pensados para el público en general. No existen reglas fijas para determinar los puntos de referencia: pueden ser el centro de una ciudad, un límite administrativo o seguir algún otro criterio. Los postes indicadores en las autopistas también tienen flechas que señalan el teléfono de emergencia más cercano.
La llegada del teléfono móvil obligó al gobierno a replantearse la ubicación de los postes indicadores. Esto ha llevado a la instalación de señales de localización de conductores en Inglaterra (pero, en el momento de redactar este texto, no en Escocia, Gales ni Irlanda del Norte) [ 8 ] a intervalos de unos 500 metros (aproximadamente 1/3 de milla) en muchas autopistas.
Los letreros que indican la ubicación del conductor contienen tres datos:
- El identificador de carretera
- El identificador de la calzada
- La ubicación
La ubicación es idéntica a la indicada en los postes marcadores. Los identificadores de calzada más utilizados son las letras "A", "B", "J", "K", "L" y "M". [ 9 ] La letra "A" normalmente indica la calzada en la dirección de números de ubicación crecientes (generalmente alejándose de Londres), "B" la calzada en la dirección de números de ubicación decrecientes, mientras que "J", "K", "L" y "M" indican vías de acceso a intersecciones.
Estados Unidos
En el Sistema de Autopistas Interestatales de EE. UU. , los números generalmente miden la distancia hasta la línea estatal sur u oeste, o hasta el final de la ruta, si el final nacional sur u oeste se encuentra en ese estado. El sistema de numeración para otras carreteras varía según el estado; la mayoría usa un sistema similar al del Sistema Interestatal, otros estados, como Illinois , California y Kentucky , usan la línea del condado como marcador de milla cero , mientras que otros, incluido Missouri , no señalizan marcadores de milla en absoluto (excepto en las Interestatales). Arizona tiene un sistema bastante inusual, donde los marcadores de milla de una ruta continúan los de su ruta original. A menudo, las salidas se numeran según el marcador de milla más cercano, conocido como sistema de registro de millas . Desde el comienzo del Sistema Interestatal hasta mediados de la década de 2000, la mayoría de las autopistas interestatales tenían marcadores cada milla. Desde entonces, muchos estados han instalado más marcadores cada 0,25 millas, cada 0,2 millas, o en algunas áreas metropolitanas, cada 0,1 millas. Algunas rutas históricas y panorámicas , como la Blue Ridge Parkway en Carolina del Norte y Virginia y la Overseas Highway de los Cayos de Florida , utilizan mojones kilométricos para señalar puntos de interés o (en el caso de muchos negocios a lo largo de la Overseas Highway) como parte de su dirección.
Excepto en California (que se analiza más adelante), en las autopistas interestatales (y otras rutas principales en algunos estados) se colocan mojones kilométricos a intervalos de una milla que indican la distancia a través del estado. Los mojones kilométricos suelen comenzar en el punto de entrada occidental o meridional de la ruta al estado, o en el extremo meridional u occidental de la ruta dentro del estado, y aumentan en dirección norte u este. Muchos estados han añadido marcadores de referencia suplementarios que indican la distancia en fracciones de milla (décimas, cuartos, medias, etc.), además de los mojones kilométricos para millas completas, ya sea a lo largo de todo el estado o en regiones específicas del mismo.
California
California utiliza un sistema de postes kilométricos [ 10 ] en todas sus carreteras estatales , incluidas las rutas federales y las autopistas interestatales . Los marcadores de postes kilométricos indican la distancia que recorre una ruta a través de condados individuales, a diferencia de los marcadores de millas que indican la distancia recorrida a través de un estado. Varios otros estados, incluidos Nevada , Ohio y Tennessee , utilizan marcadores de millas similares basados en condados en carreteras que no son interestatales, pero utilizan postes kilométricos estándar en las rutas interestatales.
Nueva York
Las placas de referencia de Nueva York miden 252 mm x 200 mm ( 8 pulg . x 10 pulg .) y tienen tres filas de números. Debido a que la letra es pequeña (60 mm, 2,4 pulg.), están diseñadas para ser utilizadas por ingenieros de carreteras, no por automovilistas. La primera fila muestra el número de ruta, la segunda la región del NYSDOT y la tercera el segmento de control y la distancia desde el inicio del segmento. El segmento de control tiene un dígito, mientras que la distancia desde el inicio del segmento tiene tres dígitos y se indica en décimas de milla. Vermont utiliza un sistema de marcadores de referencia similar en rutas que no son interestatales.
Nueva Inglaterra
El sistema de señalización vial de Nueva Inglaterra era un sistema regional de rutas numeradas señalizadas en la región de Nueva Inglaterra, que abarca seis estados de Estados Unidos. Las rutas estaban señalizadas con un letrero rectangular amarillo con números y borde negros. Muchos letreros estaban pintados en postes telefónicos . Las rutas fueron aprobadas por los departamentos de carreteras de los seis estados de Nueva Inglaterra en abril de 1922. [ 11 ]
Antes del sistema de señalización vial de Nueva Inglaterra, las rutas principales se marcaban principalmente con bandas de colores en los postes telefónicos. Estas se asignaban según la dirección (rojo para el este-oeste, azul para el norte-sur y amarillo para las rutas intermedias o diagonales). La Comisión de Carreteras de Massachusetts convenció al resto del sur de Nueva Inglaterra y a Nueva York de utilizar este sistema en 1915 ( Nuevo Hampshire y Vermont ya tenían sus propios sistemas, y Maine también optó por no adoptarlo), y fue el sistema principal hasta 1922. [ 12 ]
El sistema de señalización vial de Nueva Inglaterra, aunque limitado a esta región, fue diseñado para su expansión a todo el país. Se asignaron números de uno y dos dígitos a las principales rutas interestatales, y de tres dígitos a las rutas estatales (marcadas en un rectángulo, con la abreviatura del estado debajo del número ). En general, los números impares discurrían de este a oeste y los pares de norte a sur. La principal excepción fue la Ruta 1 , que discurría a lo largo de la costa atlántica desde Florida hasta Calais, Maine . Algunas de las principales rutas automovilísticas no recibieron números, sino que se marcaron con letras; por ejemplo, L para la Lincoln Highway y R para la Roosevelt International Highway . [ 11 ]
En 1926, varias de las rutas fueron sustituidas por el Sistema Nacional de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . Excepto la Ruta 1, que pasó a ser la Ruta 1 de los Estados Unidos , no se utilizaron los números antiguos, ya que el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos utiliza números impares para las rutas norte-sur y números pares para las rutas este-oeste. Si bien algunas de las rutas que no se convirtieron en Rutas de los Estados Unidos fueron desmanteladas en la década de 1930, muchas de ellas fueron transferidas a los sistemas de carreteras estatales , conservando a menudo sus números de ruta originales.
Zimbabue
Los mojones de Zimbabue están construidos de hormigón prefabricado pintado de blanco, con la distancia en kilómetros grabada y pintada de negro. [ 13 ] No existe distinción entre las señales de tráfico estatales y nacionales. Originalmente, el Ministerio de Carreteras y Tráfico de Rodesia los colocó cada 500 metros , comenzando en el punto cero de la ciudad o pueblo más grande. En 1980, el gobierno de Zimbabue comenzó a colocar nuevos mojones a intervalos de 1 km y los mojones de medio kilómetro dañados o faltantes dejaron de ser reemplazados.
Identificadores en concurrencias viales
Las carreteras suelen tener dos o más números. Esto puede ocurrir cuando dos designaciones de carretera coinciden , comparten un mismo tramo de carretera en parte de su recorrido o cuando la misma carretera está numerada por dos autoridades diferentes. Algunas autoridades viales prefieren mostrar solo un identificador de ruta en sus carreteras, mientras que otras muestran ambos.
Un ejemplo común de numeración de carreteras por diferentes autoridades es la numeración de las rutas europeas : todas esas rutas tienen números locales además del " número E" asignado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), [ 14 ] aunque en algunos casos, como Suecia, los números de ruta locales se han cambiado para que coincidan con los números "E".
La imagen muestra un marcador de ruta típico en Europa (en este caso, Bélgica ), donde se indican tanto el número de ruta europeo como el nacional. El estilo del marcador, a excepción del indicador verde de ruta electrónica, es específico del país en cuestión.
Véase también
- Hito
- Señal de ubicación del conductor (equivalente en el Reino Unido)
Referencias
- ↑ Chris Marshall. "Números de carretera: cómo sucedió" . Archivado del original el 24 de julio de 2011. Consultado el 10 de julio de 2009 .
- ↑ "Solicitud de información pública - Numeración de carreteras" (PDF) . Departamento de Transporte. 5 de agosto de 2005. Archivado del original (PDF) el 7 de junio de 2009. Consultado el 12 de agosto de 2010 .
- ↑ Chris Marshall. "Reino Unido vs Italia" . Archivado del original el 25 de febrero de 2010. Consultado el 10 de julio de 2009 .
- ↑ "Señales de indicadores de referencia de ubicación (LRI) y marcas de referencia de ubicación (LRM)" (PDF) . Infraestructura de transporte de Irlanda.
- 1 2 Reglamento de modificación del Codice della Strada, art. 129, coma 2 (en italiano) .
- ↑ «Progressiva distanziometrica in autostrada» (en italiano) . Consultado el 29 de marzo de 2024 .
- ↑ Agencia de Carreteras . "Señales de ubicación del conductor - Preguntas frecuentes" . Archivado del original el 10 de agosto de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2010 .
- ↑ Agencia de Carreteras. "Señales de ubicación del conductor" . Archivado del original el 3 de junio de 2009. Consultado el 7 de junio de 2009 .
- ↑ Agencia de Carreteras. "Identificación de ubicaciones de incidentes" . Archivado del original el 17 de marzo de 2010. Recuperado el 11 de junio de 2009 .
- ↑ Daniel P. Faigin. "Carreteras de California - Convenciones de numeración: Millas postales" . Consultado el 10 de julio de 2009 .
- 1 2 "Uniformidad en la señalización de vehículos". The New York Times . 16 de abril de 1922. § 7, pág. 7.
- ↑ Comisión de Carreteras de Massachusetts (1916). Vigésimo tercer informe anual de la Comisión de Carreteras de Massachusetts, correspondiente al año fiscal que finalizó el 30 de noviembre de 1915. Boston: Wright and Potter Printing. OCLC 6328766 .
- ↑ " Familia Poultney - El árbol de Mort" . 5 de septiembre de 2009. Consultado el 13 de abril de 2012.
El marcador de milla cerca del árbol: distancia desde Bulawayo [Leyenda de la foto]
- ↑ «Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra» (PDF) . Naciones Unidas: Serie de Tratados . 16 de septiembre de 1950. Consultado el 1 de julio de 2012 .
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