Hindustan Contessa

El Hindustan Contessa es un automóvil fabricado por Hindustan Motors (HM) de la India entre 1984 y 2002. Se basaba en la serie Vauxhall VX de 1976 a 1978, que a su vez era una evolución del Vauxhall Victor FE , y que finalmente derivó del Opel Rekord D. Cuando se lanzó en 1983, era uno de los pocos automóviles de lujo de fabricación india en el mercado. Entre sus pocos competidores nacionales se encontraban el efímero Standard 2000 , basado en el Rover SD1 , y el Premier 118 NE, basado en el Fiat 124. El Contessa era una opción popular entre los funcionarios gubernamentales. Se le apodó "El Benz indio" debido a su lujo y confort de alta gama.

Historia

A finales de la década de 1970, HM estaba lista para introducir un automóvil más moderno en el mercado indio después de haber producido el veterano Ambassador durante tres décadas. Lograron adquirir las herramientas y la tecnología de producción de la serie Vauxhall VX , un automóvil que se había dejado de fabricar en el Reino Unido en 1978. ^{[ 1 ]} La línea de producción se instaló junto a la del Ambassador en Uttarpara, cerca de Calcuta, y los primeros prototipos estuvieron listos en 1982. La producción en serie comenzó en la primavera de 1984. ^{[ 2 ]}

Para mantener los costos de desarrollo bajo control, el HM Contessa se introdujo en el mercado indio con el motor BMC Serie B de 1.5 L y 50 hp (37 kW) que también impulsaba al Ambassador en una forma ligeramente modificada junto con la caja de cambios Hindustan de cuatro velocidades, ambos de principios de la década de 1950. El Contessa fue, por lo tanto, un automóvil introducido en 1984 con una carrocería de 1970 y un motor y caja de cambios de 1950. ^[²^] La prensa se mostró optimista sobre el interior espacioso y la conducción suave, pero criticó el motor con una potencia muy baja y la caja de cambios igualmente primitiva. La velocidad máxima era de solo alrededor de 125 km/h (78 mph) , aunque también había una versión con una compresión más alta de 8.3:1 que ofrecía 54 hp (40 kW) . ^[²^]

la era de los motores Isuzu

A finales de los años ochenta, Hindustan se asoció con Isuzu de Japón y comenzó a fabricar su motor de gasolina 4ZB1 de 1.8 litros y la caja de cambios de cinco velocidades correspondiente para instalarlos en el Contessa. El nuevo modelo se denominó Contessa Classic, con los distintivos "CLASSIC" y "1.8GL" en la tapa del maletero. El coche con motor Isuzu desplazó rápidamente al modelo con motor BMC, que fue retirado del mercado en poco tiempo. El vehículo alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente 160 km/h.

Aunque el Contessa se basaba en un diseño de los años 70, el interior era silencioso y los asientos se consideraban extremadamente cómodos. El diseño básico del Contessa se mantuvo prácticamente inalterado a lo largo de su vida útil, si bien HM realizó pequeñas actualizaciones, como una parrilla rediseñada durante la década de 1990. Numerosas características, como la inyección de combustible, los elevalunas eléctricos, la dirección asistida, los parachoques más grandes, los faros mejorados y el aire acondicionado, entre otras, se introdujeron por fases para mantener el atractivo del coche para el cliente de gama alta.

En la década de 1990, Hindustan comenzó a fabricar el motor diésel Isuzu 4FC1 de 2.0 litros que equipaba al Contessa Diesel. Este motor diésel tuvo un éxito de ventas considerable, teniendo en cuenta su elevado precio. Unos años más tarde se lanzó una versión turbodiésel.

Sin embargo, tras la llegada de coches más modernos de GM, Ford, Fiat, Tata, etc., la demanda del Contessa empezó a disminuir. Maruti Suzuki se había hecho con la mayor parte del mercado y la intensa competencia entre los nuevos fabricantes de automóviles trajo al mercado indio coches modernos y de bajo consumo a finales de la década de 1990. El constante aumento de los precios de la gasolina fue el golpe de gracia para el ahora comparativamente sediento Contessa, que se dejó de fabricar en 2002. Hacia el final de su producción, existían tres versiones de este coche: el 1.8 GLX (gasolina Isuzu), el 2.0 DLX (diésel Isuzu) y el 2.0 TD (turbodiésel Isuzu).

Especificación

Las especificaciones del Contessa con motor de gasolina son las siguientes:

Motor (Isuzu 1800)

Tipo: Cuatro cilindros en línea, SOHC con carburador. MPFI desde el año 2000, cuando entraron en vigor las nuevas normas de contaminación, que exigían inyección de combustible.
Combustible: Gasolina
Capacidad: 1,8 L
Diámetro/carrera: 84/82 mm
Relación de compresión: 8,5:1
Potencia máxima: 88 CV (66 kW) a 5000 rpm para los primeros motores totalmente importados y ensamblados; 75 CV (56 kW) para los motores posteriores ensamblados localmente por Hindustan Motors.
Par máximo: 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3000 rpm
Refrigeración: Refrigeración por agua

Referencias

↑ "Plataforma Vauxhall V72 - Serie 94000 FE VX, también conocida como Hindustan Contessa" . vauxpedianet . Archivado del original el 13 de febrero de 2017.
^ Büschi , Hans-Ulrich, ed . (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 312.ISBN 3-444-00458-3.

[1] "Plataforma Vauxhall V72 - Serie 94000 FE VX, también conocida como Hindustan Contessa" . vauxpedianet . Archivado del original el 13 de febrero de 2017.

[AR87-2] Büschi , Hans-Ulrich, ed . (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 312.ISBN 3-444-00458-3.

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