Línea Yokosuka

La línea Yokosuka ( en japonés :横須賀線, Hepburn : Yokosuka-sen ) es una línea ferroviaria en Japón operada por East Japan Railway Company (JR East).

La línea Yokosuka conecta la estación de Tokio con Kurihama en Yokosuka, Kanagawa . Oficialmente, el nombre de línea Yokosuka se asigna al segmento de 23,9 km (14,9 mi) entre las estaciones de Ōfuna y Kurihama, pero JR East suele denominar a toda la ruta como línea Yokosuka para el servicio de pasajeros.

• Operadores, distancias:
  • Compañía ferroviaria del este de Japón (JR East) (servicios y vías)
    • Ōfuna — Kurihama: 23,9 km (14,9 millas)
  • Compañía ferroviaria de carga de Japón (JR Freight) (servicios)
    • Ōfuna — Zushi: 8,4 km (5,2 millas)
• Sección de doble vía: Ōfuna – Yokosuka
• Señalización ferroviaria : Control de Tráfico Centralizado (CTC)

• Tokio — Kurihama: 73,3 km (45,5 millas)
• Tramo de doble vía: Tokio – Yokosuka
• Señalización ferroviaria : Control de Tráfico Centralizado (CTC)
• Velocidad máxima: 120 km/h (75 mph)

La línea Yokosuka corre bajo tierra entre Tokio y Shinagawa (paralela a la línea principal Tōkaidō , la línea Yamanote y la línea Keihin-Tōhoku ) y luego se ramifica hacia el oeste a lo largo del Tōkaidō Shinkansen hasta la ciudad de Kawasaki . (Esta alineación, técnicamente conocida como la línea Hinkaku (japonés:品鶴線, pronunciación japonesa: [Hinkaku-sen] ), se construyó originalmente para uso de carga; consulte a continuación). Se une al corredor de la línea principal Tōkaidō cerca de la estación Tsurumi y sigue la línea principal Tōkaidō hasta Ōfuna , donde se ramifica hacia el sureste a lo largo de la línea Yokosuka original hacia la península Miura .

Los trenes locales de la línea Yokosuka hacen todas las paradas. La mayoría de los trenes tienen 11 vagones, dos de ellos de primera clase. Otros trenes entre Tokio y Zushi están compuestos por 15 vagones, un conjunto de 11 vagones unido a otro de 4 vagones. (Debido a la menor longitud de los andenes en las estaciones al sur de Zushi, solo funcionan trenes de 11 vagones hasta Kurihama). Algunos trenes diurnos funcionan entre Zushi y Kurihama y estos trenes están compuestos por un conjunto de 4 vagones sin vagones verdes.

Los trenes de la línea Shōnan-Shinjuku entran o salen de la línea Yokosuka en Nishi-Ōi. Los servicios directos de la línea Utsunomiya-Yokosuka hacen todas las paradas en la línea Yokosuka entre Nishi-Ōi y Zushi, mientras que los servicios directos de la línea Takasaki-Tōkaidō operan en servicio rápido dentro de la línea Yokosuka, entre Nishi-Ōi y Ōfuna, saltándose Nishi-Ōi, Shin-Kawasaki, Hodogaya y Higashi-Totsuka.

Para obtener información sobre el Narita Express y otros servicios exprés limitados, consulte sus respectivos artículos.

La línea Yokosuka tiene servicio directo a la línea Sōbu hasta Chiba y más allá. Algunos trenes llegan hasta:

• Kazusa-Ichinomiya en la línea Sotobō
• Kimitsu en la línea Uchibō
• Aeropuerto de Narita vía Narita en la línea Narita
• Kashima-Jingū en la línea Kashima
• Naruto en la línea principal de Sōbu

El tramo entre Yokosuka y Kurihama es de vía única; los trenes sólo pueden cruzarse en las estaciones de Kinugasa y Kurihama.

Los trenes locales paran en todas las estaciones, desde Tokio hasta Kurihama. Mientras tanto, la línea Shōnan–Shinjuku (línea Utsunomiya–Yokosuka) para en todas las estaciones entre Nishi-Ōi y Zushi.

La línea Shōnan–Shinjuku (línea Takasaki–Tōkaidō) opera un servicio rápido en la línea Yokosuka.

Leyendas:

• ● : Los trenes paran
• | :Los trenes pasan
• ▲ : Los trenes de la línea Shōnan–Shinjuku (línea Takasaki–Tōkaidō) utilizan las plataformas de la línea Tōkaidō

Línea Yokosuka (servicio directo a la línea rápida Sōbu)

• Serie E217 (desde diciembre de 1994)
• Serie E235-1000 (a partir del 21 de diciembre de 2020)
• Serie E233 Serie E233-3000 (a partir de marzo de 2015)
• Serie 211 (desde abril de 1992 hasta 2012) ^[2]

Servicio directo de la línea Shōnan-Shinjuku

La línea de Yokosuka fue construida en respuesta a la solicitud al Gabinete por parte de la Marina y el Ejército , con fecha del 22 de junio de 1886, citando la falta de transporte terrestre a Yokosuka, una de las bases militares más importantes del país. El 22 de abril de 1887, el Gabinete ordenó a los Ferrocarriles del Gobierno construir la línea con el presupuesto desviado del fondo para la construcción de la Línea Tōkaidō. Después del estudio de julio a diciembre de 1887, la construcción del ferrocarril entre Ōfuna y Yokosuka comenzó en enero de 1888 y se completó en junio de 1889 gastando 408.480 yenes en total. La operación de la línea comenzó el 16 de junio de 1889. ^[3]

• 16 de junio de 1889: Se inaugura la línea entre Ōfuna y Yokosuka con estaciones intermedias en Kamakura y Zushi.
• 1 de abril de 1895: La línea pasa a formar parte de la línea Tōkaidō
• 1 de mayo de 1904: Se inaugura la estación de Taura
• 12 de octubre de 1909: La línea pasó a llamarse Línea Yokosuka
• 12 de agosto de 1914: Línea de vía doble entre Zushi y Numama Signal Box (recién construida entre Zushi y Taura)
• 13 de septiembre de 1916: Línea de doble vía entre Ōfuna y Kamakura
• Marzo de 1917: Se duplica la vía entre Kamakura y Zushi
• 20 de octubre de 1920: Línea de doble vía entre Numama Signal Box y Taura
• 25 de diciembre de 1924: Se duplica la vía entre Taura y Yokosuka
• 23 de diciembre de 1925: Se electrifica toda la línea; comienzan a funcionar locomotoras eléctricas entre Tokio y Yokosuka
• 20 de mayo de 1927: Se abre la estación Kita-Kamakura (temporal)
• 15 de marzo de 1930: comienza el servicio con unidades múltiples eléctricas (EMU)
• 1 de octubre de 1930: La estación de Kita-Kamakura se convierte en una estación permanente.
• 1 de abril de 1944: la línea se extiende hasta Kurihama; se abre la estación de Kinugasa
• Abril-agosto de 1945: La estación Sagami-Kanaya (temporal) funciona como base militar entre Yokosuka y Kinugasa.
• 1 de abril de 1952: Se inaugura la estación Higashi-Zushi
• 16 de junio de 1968: El equipaje de un tren de la línea Yokosuka explotó cerca de la estación Ōfuna, matando a una persona e hiriendo a 14. El culpable, un hombre de unos 20 años, testificó que no había tenido intención de matar a nadie, sino de asustar a su ex prometida, que lo había dejado por un conocido; sin embargo, finalmente fue declarado culpable y condenado a muerte.
• 1 de octubre de 1974: Se suprime el servicio de transporte de mercancías entre Yokosuka y Kurihama.
• 1 de octubre de 1976: Se inaugura una nueva línea subterránea de doble vía entre Tokio y Shinagawa; los trenes de la línea Sōbu (rápida) terminan en Shinagawa
• 1 de octubre de 1980: Se abren las vías separadas de la línea Tōkaidō entre Tokio y Ōfuna para el servicio de la línea Yokosuka; se abren las estaciones Shin-Kawasaki y Higashi-Totsuka; la estación de Hodogaya es atendida solo por trenes de la línea Yokosuka
• 1 de febrero de 1984: Se suprime el servicio de transporte de mercancías entre Yokosuka y Zushi.
• 2 de abril de 1986: Se inaugura la estación Nishi-Ōi
• 2 de mayo de 1998: El servicio directo a Zushi desde las líneas Yokohama y Negishi se realiza los fines de semana y días festivos.
• 1 de diciembre de 2001: comienza a funcionar la línea Shōnan-Shinjuku
• 16 de octubre de 2004: Revisión importante de los servicios de la línea Shōnan-Shinjuku; se eliminan los trenes que terminan en Shinjuku
• 1 de mayo de 2006: JR Freight cesa sus operaciones entre Taura y Zushi
• 15 de marzo de 2008: Se suprime el servicio de fin de semana/feriado a Zushi desde las líneas Yokohama y Negishi ; se instala una nueva plataforma de la línea Yokosuka en la estación Shinagawa
• 13 de marzo de 2010: comienza el servicio de la línea Yokosuka en la estación Musashi-Kosugi
• 13 de marzo de 2015: Ohayō Liner Zushi y Home Liner Zushi se discontinúan.
• 20 de agosto de 2016: se introdujo la numeración de estaciones y se les asignaron números de estación entre JO01 y JO19. ^{[4] [5]} Los números aumentan en dirección norte hacia Tokio.
• 17 de marzo de 2018: Se interrumpen los servicios del aeropuerto de Narita .

La línea Hinkaku (品鶴線, Hinkaku-sen ) se construyó originalmente para desviar el tráfico de mercancías de la concurrida línea principal Tōkaidō , proporcionando una ruta alternativa entre Tokio y Tsurumi . Después de una explosión en 1967, los trenes de mercancías fueron prohibidos en partes de la red ferroviaria central de Tokio, lo que proporcionó el impulso para la construcción de la línea orbital Musashino . La nueva línea Musashino se conectó a la línea Hinkaku aproximadamente a 6 km (3,7 mi) al norte de la estación Tsurumi cerca de Musashi-Kosugi , desviando casi todo el tráfico de mercancías después de su apertura en 1975. Esto dejó una parte sustancial de la línea Hinkaku de doble vía, en su mayoría separada a desnivel, en desuso.

Para poner la línea nuevamente en servicio de pasajeros, se instaló una nueva vía de 6 km (3,7 mi) entre la estación Tsurumi y la línea Musashino, donde se conectó con la parte ahora en desuso de la línea Hinkaku. Se construyeron dos nuevas estaciones: una ( Shin-Kawasaki ) adyacente a la estación Kashimada existente en la línea Nambu en 1980 y otra en Nishi-Ōi en 1986. La estación Musashi-Kosugi , la tercera estación en esta sección, se inauguró en 2010 y proporciona una transferencia a la línea Nambu, así como a las líneas Tōkyū Tōyoko y Meguro .

• Línea Sōbu (Rápida)

• Estaciones de la línea Yokosuka (JR East) (en japonés)