Hitachi Ha-51

El Hitachi Ha-51 (designación unificada) fue un motor radial de aviación japonés de veintidós cilindros en doble fila, refrigerado por aire, diseñado por Hitachi durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial . El primer prototipo funcionó en 1944 con una potencia de 1772 kW (2000 hp), pero solo se construyeron cuatro unidades. En agosto de 1945, se detuvo su desarrollo. El motor aún no había encontrado una aplicación y los bombardeos habían destruido la fábrica donde se iba a producir.

En 1942, el motor de avión japonés más potente en servicio producía menos de 2000 hp (1500 kW), y el Ejército Imperial Japonés comprendió que esto limitaba el desarrollo de aeronaves de mayor rendimiento. En respuesta, en diciembre de 1942, el Ejército solicitó un nuevo motor radial para aeronaves capaz de superar los 2500 hp (1900 kW), que se denominaría Ha.51. Dos empresas respondieron: Nakajima y Hitachi . El motor Hitachi fue diseñado en la planta de motores de la compañía en Tachikawa como un motor de 22 cilindros, con cilindros dispuestos en dos filas, con 11 cilindros por fila en lugar de 9. ^{[ 1 ]}

El diseño resultante de Hitachi fue uno de los primeros motores radiales para aeronaves con más de veinte cilindros desarrollados en todo el mundo. ^{[ 2 ]} El motor tenía un cárter de acero, con una culata de aluminio montada sobre cilindros de acero, cada uno con un diámetro de 130 mm (5,1 pulgadas) y una carrera de 150 mm (5,9 pulgadas), similar al Nakajima Homare de dieciocho cilindros , pero inclinado a 60° en lugar de 78° para acomodar los cuatro cilindros adicionales. ^{[ 3 ]}

Se encargaron cinco motores y se construyeron tres. ^{[ 4 ]} El primero funcionó en 1944. ^{[ 5 ]} Se construyó un motor prototipo que funcionó durante 100 horas en pruebas. ^{[ 6 ]} El motor reportó un consumo de aceite muy alto, de hasta 20 g/kW⋅h, lo que se atribuyó a la rigidez del cárter. ^{[ 7 ]}

La fábrica fue bombardeada el 24 de abril de 1945 y el programa se detuvo. El ejército japonés no disponía de ningún avión que necesitara ese motor y el desarrollo había consumido importantes recursos, que debían redirigirse a la producción de motores con una necesidad más inmediata. ^{[ 4 ]}

Un único ejemplar hallado en Haneda se exhibe en el museo junto al aeropuerto de Narita . ^{[ 5 ]}

Datos del motor radial de 22 cilindros "HA51" y del estudio genealógico de los motores aeronáuticos Gasuden ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de 22 cilindros, doble hilera, refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 130 mm (5,1 pulgadas)
• Carrera : 150 mm (5,9 pulgadas)
• Cilindrada : 43,8 L (2673 ^pulg³ )
• Longitud: 2100 mm (83 pulgadas)
• Diámetro: 1270 mm (50 pulgadas)
• Peso en seco : 1.000 kg (2.200 lb)

Componentes

• Sobrealimentador : Mitsubishi de 2 velocidades
• Reductor : Planetario (0,42)

Actuación

• Potencia de salida:
  • Potencia máxima: 1838 kW (2465 CV) a 3000 rpm a nivel del mar.
  • Calificación:

    1772 kW (2376 hp) a 3000 rpm a 2000 m (6600 pies)

    1.449 kW (1.943 hp) a 3.000 rpm a 8.000 m (26.000 pies)

Motores comparables

• BMW 803
• Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
• Wright R-4090 Cyclone 22

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• D'Olier, Franklin; et al. (1947). Informe No. VII de la Corporación Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki Kk). El estudio de bombardeo estratégico de los Estados Unidos.
• Goodwin, Mike y Starkings, Peter (2017). Motores aeronáuticos japoneses 1910-1945 . Sandomierz, Polonia: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
• Suzuki, Takeshi; et al. (2008). "「ハ51型 」星型22シ リンダエンジンとガス電航空エンジンの系譜" [El motor radial de 22 cilindros "HA51" y estudio genealógico de Gasuden Aeromotores]. Transacciones de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Mecánicos C (en japonés). 74 (746): 2403–2410.doi : 10.1299 / kikaic.74.2403 .