Aeropuerto de Haneda

El aeródromo de Haneda (羽田飛行場, Haneda Hikōjō ) se inauguró en 1931 en un pequeño terreno ganado al mar en el extremo oeste del actual complejo aeroportuario. Se construyeron una pista de hormigón de 300 metros (980 pies) , una pequeña terminal y dos hangares. El primer vuelo desde el aeropuerto, el 25 de agosto de 1931, transportó un cargamento de insectos a Dairen, en el Territorio Arrendado de Kwantung (actualmente parte de China). ^{[ 13 ]} 

Durante la década de 1930, Haneda gestionaba vuelos a destinos en Japón continental, Taiwán , Corea (ambos bajo dominio japonés) y Manchuria (gobernada como el estado títere japonés de Manchukuo ). ^{[ 14 ]} Los principales periódicos japoneses también construyeron sus primeros departamentos de vuelo en Haneda durante este tiempo, y Manchukuo National Airways comenzó a operar entre Haneda y Hsingking , la capital de Manchukuo. JAT pasó a llamarse Imperial Japanese Airways tras su nacionalización en 1938. ^{[ 13 ]} El tráfico de pasajeros y carga creció drásticamente en estos primeros años. En 1939, la primera pista de Haneda se amplió a 800 metros (2600 pies) de longitud, y se completó una segunda pista de 800 metros (2600 pies) . ^{[ 15 ]} El tamaño del aeropuerto creció a 72,8 hectáreas (180 acres) utilizando terrenos comprados por el ministerio postal a un campo de ejercicios cercano. ^{[ 13 ]}  

Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto el Ejército Imperial Japonés como el Aeropuerto de Haneda se dedicaron casi exclusivamente al transporte militar. El Aeropuerto de Haneda también fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para el entrenamiento de vuelo durante la guerra. ^{[ 13 ]}

A finales de la década de 1930, el gobierno de Tokio planeó un nuevo aeropuerto municipal en una isla artificial en el distrito de Koto . Con 251 hectáreas (620 acres) , el aeropuerto habría sido cinco veces más grande que Haneda en aquel entonces, y significativamente mayor que el aeropuerto de Tempelhof en Berlín , considerado el aeropuerto más grande del mundo en ese momento. El plan del aeropuerto se finalizó en 1938, y las obras en la isla comenzaron en 1939, con la finalización prevista para 1941. Sin embargo, el proyecto se retrasó debido a la escasez de recursos durante la Segunda Guerra Mundial. Este plan fue abandonado oficialmente tras la guerra, ya que las autoridades de ocupación aliadas preferían ampliar Haneda en lugar de construir un nuevo aeropuerto; la isla fue posteriormente ampliada vertiendo basura en la bahía, y ahora se la conoce como Yumenoshima . ^{[ 16 ]}

El 12 de septiembre de 1945, el general Douglas MacArthur , comandante supremo de las Potencias Aliadas y jefe de la ocupación de Japón tras la Segunda Guerra Mundial, ordenó la entrega de Haneda a las fuerzas de ocupación. Al día siguiente, tomó posesión del aeropuerto, que pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Haneda , y ordenó el desalojo de muchos residentes cercanos para dar paso a diversos proyectos de construcción, incluyendo la ampliación de una pista a 1650 metros (5413 pies) y la otra a 2100 metros (6890 pies) . El 21, el santuario Anamori Inari y más de 3000 residentes recibieron la orden de abandonar sus hogares en un plazo de 48 horas. Muchos fueron reubicados al otro lado de un río, en el distrito de Haneda, en Ota, cerca de la estación de Anamoriinari , y algunos aún viven en la zona hoy en día. ^{[ 17 ]} Las obras de ampliación comenzaron en octubre de 1945 y se completaron en junio de 1946, momento en el que el aeropuerto abarcaba 257,4 hectáreas (636 acres) . La base aérea de Haneda fue designada como puerto de entrada a Japón. ^{[ 13 ]}  

Haneda era principalmente una base de transporte militar y civil utilizada por el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. como escala para los aviones de transporte C-54 que partían de San Francisco, en ruta al Lejano Oriente y en vuelos de regreso. Varios C-54, con base en la Base Aérea de Haneda, participaron en el puente aéreo del Bloqueo de Berlín . Estos aviones estaban especialmente equipados para transportar carbón a civiles alemanes. Muchos de estos aviones fueron dados de baja después de su participación debido a la contaminación por polvo de carbón. Varios generales del Ejército o la Fuerza Aérea de los EE. UU. estacionaban regularmente sus aviones personales en Haneda cuando visitaban Tokio, incluido el general Ennis Whitehead . Durante la Guerra de Corea , Haneda fue la principal base regional para las enfermeras de vuelo de la Armada de los Estados Unidos , que evacuaban pacientes de Corea a Haneda para recibir tratamiento en hospitales militares en Tokio y Yokosuka. ^{[ 18 ]} El personal militar estadounidense con base en Haneda generalmente se alojaba en el complejo residencial Washington Heights en el centro de Tokio (ahora Parque Yoyogi ).

La base aérea de Haneda recibió sus primeros vuelos internacionales de pasajeros en 1947, cuando Northwest Orient Airlines comenzó a operar vuelos con DC -4 a través del Pacífico Norte hacia Estados Unidos, y dentro de Asia hacia China, Corea del Sur y Filipinas. ^{[ 19 ]} Pan American World Airways incluyó Haneda como escala en su ruta "alrededor del mundo" a finales de 1947, con servicio de DC-4 hacia el oeste a Shanghái, Hong Kong, Calcuta, Karachi, Damasco, Estambul, Londres y Nueva York, y servicio de Constellation hacia el este a la isla Wake, Honolulu y San Francisco. ^{[ 20 ]}

El ejército estadounidense devolvió parte de la base a Japón en 1952; esta parte pasó a conocerse como el Aeropuerto Internacional de Tokio. El ejército estadounidense mantuvo una base en Haneda hasta 1958, cuando el resto de la propiedad fue devuelta al gobierno japonés. ^{[ 13 ]}

La aerolínea de bandera de Japón, Japan Airlines, comenzó sus primeras operaciones nacionales desde Haneda en 1951. Durante algunos años de la posguerra, el Aeropuerto Internacional de Tokio no tuvo un edificio terminal de pasajeros. Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 se fundó en 1953 para desarrollar la primera terminal de pasajeros, que abrió en 1955. Una extensión para vuelos internacionales abrió en 1963. ^{[ 21 ]} Las aerolíneas europeas comenzaron a operar en Haneda en la década de 1950. Air France llegó a Haneda por primera vez en noviembre de 1952. ^{[ 22 ]} Los vuelos de BOAC de Havilland Comet a Londres a través de la ruta sur comenzaron en 1953, y los vuelos de SAS DC-7 a Copenhague vía Anchorage comenzaron en 1957. JAL y Aeroflot comenzaron un servicio cooperativo desde Haneda a Moscú en 1967. Pan Am y Northwest Orient utilizaron Haneda como centro de operaciones. La Guía Oficial de Aerolíneas de agosto de 1957 muestra 86 salidas nacionales y 8 internacionales semanales en Japan Air Lines. Otras salidas internacionales semanales: siete de Civil Air Transport, tres DC-4 de Thai Airways, dos Viscount de Hong Kong Airways (y posiblemente tres DC-6B), dos de Air India y una de QANTAS. Northwest tenía 16 salidas semanales, Pan Am 12 y Canadian Pacific cuatro; Air France tres, KLM tres, SAS cinco, Swissair dos y BOAC tres. En 1966, el aeropuerto tenía tres pistas: 15L/33R ( 10.335 x 200 pies (3.150 m × 61 m) ), 15R/33L ( 9.850 x 180 pies (3.002 m × 55 m) ) y 4/22 ( 5.150 x 150 pies (1.570 m × 46 m) ). ^{[ 23 ]}         

El monorraíl de Tokio se inauguró entre Haneda y el centro de Tokio en 1964, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio . En 1964, Japón levantó las restricciones de viaje para sus ciudadanos, lo que provocó un aumento del tráfico de pasajeros en el aeropuerto. ^{[ 21 ]} La introducción de los aviones a reacción en la década de 1960, seguida por el Boeing 747 en 1970, también requirió varias mejoras en las instalaciones de Haneda, incluyendo la extensión de la pista 4/22 sobre el agua y la reconversión de parte de la pista 15R/33L en una plataforma de estacionamiento de aeronaves . ^{[ 13 ]} Una nueva terminal de llegadas internacionales se inauguró en junio de 1970. ^{[ 24 ]}

Hacia 1961, el gobierno comenzó a considerar una mayor expansión de Haneda con una tercera pista y espacio adicional en la plataforma, pero pronosticó que la expansión solo cubriría las necesidades de capacidad durante unos diez años después de su finalización. En 1966, el gobierno decidió construir un nuevo aeropuerto para vuelos internacionales. En 1978, se inauguró el Aeropuerto de Narita , que asumió casi todo el servicio internacional en el área metropolitana de Tokio, y Haneda se convirtió en un aeropuerto nacional. ^{[ 13 ]}

Vista aérea del aeropuerto de Haneda en 1965 (izquierda) y 1984 (derecha), mostrando los trabajos de recuperación de terrenos para las pistas 16R/34L y 16L/34R y las terminales 1 y 2.

Si bien la mayoría de los vuelos internacionales se trasladaron de Haneda a Narita en 1978, las aerolíneas de la República de China (Taiwán) permanecieron en el aeropuerto de Haneda durante muchos años debido al conflicto político entre Taiwán y la República Popular China (China continental) y al riesgo de un posible conflicto cuando las aerolíneas de ambos países coincidían en cualquier aeropuerto japonés. Los vuelos a Taipéi y Honolulu desde Haneda eran operados por China Airlines y fueron las únicas rutas internacionales del aeropuerto hasta principios de la década de 2000.

El Ministerio de Transporte publicó un plan de expansión para Haneda en 1983, según el cual se ampliaría sobre un nuevo vertedero en la bahía de Tokio para aumentar la capacidad, reducir el ruido y aprovechar la gran cantidad de basura generada por Tokio. En julio de 1988, se inauguró una nueva pista de 3000 metros (9800 pies) sobre el vertedero. En septiembre de 1993, la antigua terminal del aeropuerto fue reemplazada por una nueva Terminal de Pasajeros Oeste, apodada "Big Bird", que se construyó más lejos en el vertedero. Las nuevas pistas 16L/34R (paralela) y 4/22 (transversal) se completaron en marzo de 1997 y marzo de 2000, respectivamente. ^{[ 13 ]} 

En marzo de 1998 se inauguró una nueva terminal internacional junto a la terminal nacional. La segunda aerolínea más importante de Taiwán, EVA Air , se unió a CAL en Haneda en 1999. Todos los vuelos a Taiwán se trasladaron a Narita en 2002 y los servicios Haneda-Honolulu cesaron. En 2003, JAL, ANA, Korean Air y Asiana comenzaron a operar en el aeropuerto de Gimpo en Seúl , ofreciendo un servicio de vuelos chárter regulares entre ciudades.

En 2004, se inauguró la Terminal 2 en Haneda para ANA y Air Do; la terminal de 1993, ahora conocida como Terminal 1, se convirtió en la base de JAL, Skymark y Skynet Asia Airways, y JAL amplió su presencia en el ala norte de la terminal. ^{[ 25 ]}

En octubre de 2006, el primer ministro japonés Shinzo Abe y el primer ministro chino Wen Jiabao llegaron a un acuerdo informal para iniciar conversaciones bilaterales sobre un servicio adicional de ciudad a ciudad entre Haneda y el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao . ^{[ 26 ]} El 25 de junio de 2007, los dos gobiernos concluyeron un acuerdo que permitía que el servicio Haneda-Hongqiao comenzara a partir de octubre de 2007. ^{[ 27 ]} Desde agosto de 2015, Haneda también comenzó a ofrecer servicios de vuelo al otro aeropuerto de Shanghai, el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (desde donde operan la mayoría de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Narita ), lo que significa que ya no existe un servicio de ciudad a ciudad entre Tokio y el Aeropuerto de Hongqiao, ya que todos los vuelos desde Haneda y Shanghai se concentran en el Aeropuerto de Pudong.

En diciembre de 2007, Japón y la República Popular China alcanzaron un acuerdo básico para la apertura de servicios chárter entre Haneda y el Aeropuerto Internacional de Nanyuan de Pekín . Sin embargo, debido a las dificultades en las negociaciones con los operadores militares chinos de Nanyuan, los primeros vuelos chárter en agosto de 2008 (coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 ) utilizaron el Aeropuerto Internacional de la Capital de Pekín , al igual que los vuelos chárter regulares posteriores a Pekín. ^{[ 28 ]}

En junio de 2007, Haneda obtuvo el derecho a operar vuelos internacionales con salidas entre las 20:30  y las 23:00  y llegadas entre las 6:00  y las 8:30  . El aeropuerto permite salidas y llegadas entre las 23:00  y las 6:00  , ya que el aeropuerto de Narita permanece cerrado durante esas horas. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Macquarie Bank y Macquarie Airports poseían una participación del 19,9% en Japan Airport Terminal hasta 2009, cuando vendieron su participación de nuevo a la empresa. ^{[ 31 ]}

Una tercera terminal para vuelos internacionales se completó en octubre de 2010. El costo de construcción del edificio terminal de cinco pisos y el estacionamiento adjunto de 2300 autos fue cubierto por un proceso de iniciativa de financiamiento privado , ingresos de concesiones libres de impuestos y un cargo por uso de instalaciones de 2000 yenes por pasajero. Tanto el Monorraíl de Tokio como la Línea del Aeropuerto de Keikyū agregaron paradas en la nueva terminal, y se construyó una instalación de carga aérea internacional en las cercanías. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La cuarta pista (05/23), que es llamada Pista D , ^{[ 34 ]} también se completó en 2010, habiendo sido construida mediante recuperación de tierras al sur del aeródromo existente. Esta pista fue diseñada para aumentar la capacidad operativa de Haneda de 285 000 movimientos a 407 000 movimientos por año, permitiendo un aumento en las frecuencias en las rutas existentes, así como rutas a nuevos destinos. ^{[ 32 ]} En particular, Haneda ofrecería franjas horarias adicionales para gestionar 60.000 vuelos internacionales al año (30.000 durante el día y 30.000 durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana). ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En mayo de 2008, el Ministerio de Transporte japonés anunció que se permitirían vuelos internacionales entre Haneda y cualquier destino en el extranjero, siempre que dichos vuelos operaran entre las 23:00  y las 7:00  . ^{[ 35 ]} El Ministerio de Transporte originalmente planeó asignar una serie de los nuevos espacios de aterrizaje disponibles a vuelos internacionales de 1947 kilómetros (1210 millas) o menos (la distancia a Ishigaki , el vuelo nacional más largo que opera desde Haneda). ^{[ 32 ]} 

Tras la inauguración de la Terminal Internacional (actual Terminal 3) en octubre de 2010, se pusieron a disposición 30 000 franjas horarias internacionales anuales, que se asignaron a las autoridades gubernamentales de varios países para su posterior distribución a las aerolíneas. Si bien se seguían permitiendo los vuelos a Seúl, Taipéi, Shanghái y otros destinos regionales durante el día, los vuelos de larga distancia se limitaron inicialmente a las horas nocturnas. Muchos vuelos de larga distancia desde Haneda tuvieron dificultades, como el de British Airways a Londres (suspendido temporalmente y luego restablecido con una frecuencia menor a la diaria antes de convertirse en un vuelo diurno diario) y el de Air Canada a Vancouver (anunciado pero nunca iniciado hasta que Air Canada comenzó un acuerdo de código compartido con ANA en su vuelo Haneda-Vancouver). Delta Air Lines sustituyó su vuelo inicial a Detroit por uno a Seattle antes de cancelarlo por completo en favor de los vuelos diurnos a Los Ángeles y Minneapolis (aunque desde entonces los vuelos a Detroit y Seattle se han reanudado como vuelos diurnos). ^{[ 37 ]} En octubre de 2013, American Airlines anunció la cancelación de su servicio entre Haneda y Nueva York JFK, alegando que era "bastante poco rentable" debido a las restricciones de horario en Haneda; ^{[ 38 ]} sin embargo, la aerolínea reanudó su servicio entre Haneda y Nueva York-JFK en 2024. ^{[ 39 ]}

La nueva terminal internacional del aeropuerto de Haneda ha recibido numerosas quejas de pasajeros que la utilizan durante la noche. Una de las quejas es la falta de servicios disponibles en el edificio, ya que la mayoría de los restaurantes y tiendas cierran por la noche. Otra queja es la falta de transporte público asequible que opere desde las terminales durante la noche. La línea Keikyu Airport Line , el monorraíl de Tokio y la mayoría de las compañías de autobuses dejan de operar en Haneda a medianoche, por lo que los pasajeros que aterrizan de noche se ven obligados a desplazarse en coche o taxi hasta su destino. Un portavoz de Haneda declaró que trabajarían con las compañías de transporte y el gobierno para mejorar la situación. ^{[ 40 ]}

Los slots internacionales diurnos se asignaron en octubre de 2013. En la asignación entre las aerolíneas japonesas, All Nippon Airways argumentó que debería recibir más slots internacionales que Japan Airlines debido a la reciente reestructuración por bancarrota de JAL con apoyo gubernamental, y finalmente ganó 11 slots diarios frente a los cinco de JAL. ^{[ 37 ]} Se asignaron nueve pares de slots diurnos más para el servicio a los Estados Unidos en febrero de 2016. Estaban destinados a ser asignados junto con los otros slots diurnos, pero las negociaciones de asignación se estancaron en 2014, lo que llevó al gobierno japonés a liberar estos slots para servicios chárter a otros países. ^{[ 41 ]} Los nuevos slots diurnos dieron lugar a una mayor capacidad de vuelo entre Tokio y muchos mercados asiáticos, pero no tuvieron un efecto importante en la capacidad entre Japón y Europa, ya que varias aerolíneas simplemente transfirieron vuelos de Narita a Haneda (en particular los servicios de ANA y Lufthansa a Alemania, que se trasladaron casi por completo a Haneda). ^{[ 42 ]} En un esfuerzo por combatir este efecto, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte dio una guía no vinculante a las aerolíneas indicando que cualquier nueva ruta en Haneda no debía conllevar la interrupción de una ruta en Narita, aunque era posible que las aerolíneas cumplieran este requisito mediante la cooperación con un socio de código compartido (por ejemplo, ANA trasladó su vuelo a Londres a Haneda manteniendo un código compartido en el vuelo Narita-Londres de Virgin Atlantic). ^{[ 43 ]}

La ampliación de la nueva terminal internacional se completó a finales de marzo de 2014. La ampliación incluye un nuevo muelle de 8 puertas al noroeste de la terminal existente, una ampliación de la plataforma adyacente con cuatro nuevos puestos de estacionamiento de aeronaves, un hotel dentro de la terminal internacional y áreas ampliadas de facturación, aduanas/inmigración/cuarentena y recogida de equipaje. ^{[ 44 ]} El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte construyó un nuevo túnel vial entre la Terminal 1/2 y la Terminal 3 para acortar el tiempo de conexión. ^{[ 45 ]} La construcción comenzó en 2015 y concluyó en 2020. ^{[ 46 ]}

Además de sus restricciones internacionales de asignación de espacios, Haneda sigue sujeta a restricciones nacionales de asignación de espacios; el MLIT reasigna los espacios nacionales cada cinco años, y cada espacio se valora en 2 a 3  mil millones de yenes en ingresos anuales. ^{[ 47 ]}

Haneda Innovation City, un nuevo centro de negocios, se construyó en el sitio de la antigua terminal cerca de la estación Tenkūbashi y se inauguró el 16 de noviembre de 2023. ^{[ 48 ]}

La Terminal 1, apodada el "Big Bird", se inauguró en 1993, reemplazando al complejo terminal más pequeño de 1970, que estaba ubicado donde se encuentra la actual Terminal 3. Se utiliza exclusivamente para vuelos nacionales dentro de Japón y es atendido por las rutas de Japan Airlines , Skymark Airlines y StarFlyer . La terminal tiene 23 puertas con puentes de acceso y está administrada por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) .

El edificio lineal cuenta con un restaurante de seis plantas, una zona comercial y salas de conferencias en su sección central, además de una amplia terraza panorámica en la azotea con una cafetería al aire libre. La terminal dispone de las puertas 1 a 24 para el acceso a los aviones mediante pasarelas de embarque, y las puertas 31 a 40 y 84 a 90 para el embarque en autobús.

La Terminal 2 se inauguró el 1 de diciembre de 2004. ^{[ 51 ]} La construcción de la Terminal 2 se financió aplicando un cargo de 170 yenes (a partir del 1 de abril de 2011) a los billetes por las instalaciones de servicio a los pasajeros, el primer cargo por instalaciones de servicio a los pasajeros (PSFC) nacional en Japón. La terminal está gestionada por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) .

La Terminal 2 es operada por All Nippon Airways , Air Do y Solaseed Air para sus vuelos nacionales. El 29 de marzo de 2020, algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways fueron trasladados a la Terminal 2 tras la incorporación de salas de salidas internacionales e instalaciones CIQ ( Aduanas , Inmigración , Cuarentena ) en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio. Sin embargo, la sala de salidas internacionales y facturación fue cerrada indefinidamente el 11 de abril de 2020, menos de dos semanas después de su apertura, debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 52 ]} Los vuelos internacionales en la Terminal 2 se reanudaron a partir del 19 de julio de 2023 con la flexibilización de las restricciones y los controles fronterizos relacionados con la COVID-19. ^{[ 53 ]}

La terminal tiene 27 puertas con pasarelas de embarque y cuenta con un restaurante al aire libre en la azotea, una zona comercial de seis pisos con restaurantes ^{[ 54 ]} y el Haneda Excel Hotel Tokyu de 387 habitaciones. La terminal tiene las puertas 51 a 73 asignadas con pasarelas de embarque (puertas 51 a 65 para vuelos nacionales, puertas 66 a 70 para vuelos nacionales o internacionales, puertas 71 a 73 para vuelos internacionales), ^{[ 55 ]} puertas 46 a 48 en satélite, y puertas 500 a 511 (para vuelos nacionales) y puertas 700 a 702 (para vuelos internacionales) asignadas para el embarque en tierra por autobús.

La Terminal 3, anteriormente conocida como Terminal Internacional, abrió sus puertas el 21 de octubre de 2010 (ocupando el sitio del antiguo complejo de terminales de 1970), reemplazando la mucho más pequeña Terminal Internacional de 1998 adyacente a la Terminal 2. La terminal presta servicio a la mayoría de los vuelos internacionales del aeropuerto, excepto algunos vuelos de All Nippon Airways que salen de la Terminal 2. Los dos primeros vuelos de larga distancia estaban programados para salir después de la medianoche del 31 de octubre de 2010, desde la nueva terminal, pero ambos vuelos salieron antes de lo previsto antes de la medianoche del 30 de octubre. ^{[ 56 ]} La Terminal 3 está administrada por Tokyo International Air Terminal Corporation (東京国際空港ターミナル株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha ) .

La Terminal 3 tiene 20 puertas con pasarelas de embarque y salas VIP operadas por Japan Airlines y Cathay Pacific , miembros de oneworld , All Nippon Airways , miembro de Star Alliance , ^{[ 57 ]} y Delta Air Lines , miembro de SkyTeam . ^{[ 58 ]}

La Terminal Internacional pasó a llamarse Terminal 3 el 14 de marzo de 2020, ya que la Terminal 2 comenzó a gestionar algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways a partir del 29 de marzo de 2020. ^{[ 59 ]}

En 2022, el aeropuerto de Haneda fue el aeropuerto internacional con mayor puntualidad y menor número de retrasos a nivel mundial. Los vuelos que salieron de Haneda tuvieron una tasa de puntualidad del 90,3 % en un total de 373.264 vuelos, según la firma de análisis de aviación Cirium . ^{[ 135 ]}