Holden Commodore (VZ)

El Holden Commodore (VZ) es un automóvil de tamaño completo que Holden produjo entre 2004 y 2006 como sedán y hasta 2007 como familiar y camioneta, vendida junto con la nueva serie VE . Fue la cuarta y última iteración de la tercera generación del Commodore y la última en tener una variante coupé . Su gama continuó incluyendo las variantes de lujo, Holden Berlina (VZ) y Holden Calais (VZ) .

Lanzada en agosto de 2004, la serie VZ fue una actualización menor de la anterior serie VY que presentaba un nuevo motor V6 con diferentes configuraciones. Los motores incluían motores V6 Alloytec de 3.6 litros de 175 y 190 kW (235 y 255 hp) en lugar del antiguo V6 Ecotec de 3.8 litros . Otros cambios en el V6 fueron la pérdida del compresor que se incluía en los modelos S desde el VT hasta el VY; este también se eliminó con el motor de 3.8 litros y no se usaría con el nuevo 3.6. Estos nuevos motores Alloytec DOHC se han mantenido hasta el Holden Commodore (VE) , que se lanzó en julio de 2006. Se introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades 5L40-E en las variantes V6 deportivas y de lujo.

Los avanzados motores Alloytec de 3.6 litros eran más potentes, con mejor respuesta y más eficientes en consumo de combustible que el anterior Ecotec V6. Para alcanzar los 190 kW (255 hp), el Alloytec V6 incorpora distribución variable de válvulas tanto en la admisión como en el escape, además de un colector de admisión de doble etapa, mientras que la versión de 175 kW (235 hp) conserva la distribución variable de válvulas únicamente en la admisión. Algunos modelos incluyen funciones avanzadas de seguridad activa que asisten electrónicamente al conductor para mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia.

El VZ Commodore estaba disponible en varias versiones, la mayoría heredadas de la gama VY, con la excepción del recién introducido SV6, un nivel de equipamiento que sustituyó a la gama S. Todos los modelos de la gama Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 y SS) estaban disponibles como sedanes, mientras que las versiones familiar del Executive, Acclaim y Berlina también estaban disponibles. Los modelos Berlina y Calais no se comercializaron como Commodores. El VZ fue la última línea Commodore en utilizar las denominaciones Executive y Acclaim.

El VZ destaca por ser la única serie Commodore reciente que no introdujo oficialmente una actualización Serie II a la gama; sin embargo, se realizaron varios cambios mecánicos en enero de 2006, denominados MY06. Holden introdujo el nuevo motor V8 L76 de 6.0 litros en su gama. El V8 se ha desajustado ligeramente y se han eliminado tanto el sistema de desactivación de cilindros como la distribución variable de válvulas . El V6 básico también pasó de 175 a 172 kW (de 235 a 231 hp) y el V6 de alto rendimiento pasó de 340 a 335 N⋅m (de 251 a 247 lb⋅ft) al mismo tiempo, para cumplir con las nuevas normas de emisiones ADR 79/01 ( Euro III ) vigentes a partir del 1 de enero de 2006.

Las ventas de la serie VZ no lograron igualar las de la serie VY anterior, debido al aumento de las ventas de automóviles pequeños, el alza de los precios del combustible y el creciente interés en el nuevo modelo que la sustituye, la serie VE.

Los sedanes VZ Commodore fueron reemplazados por la serie VE el 10 de julio de 2006, ^{[ 1 ]} mientras que las gamas de camionetas y utilitarias continuaron durante casi un año más. La producción de la camioneta VZ Ute finalizó en agosto de 2007, mientras que la última camioneta salió de la línea de producción de la planta de Holden en Elizabeth el 6 de septiembre de 2007. ^{[ 2 ]}

Sedán ejecutivo Commodore

El modelo Executive era el modelo base. La serie VZ fue la última en incluir esta denominación, que se introdujo por primera vez en 1984.

Las características estándar del Commodore Executive incluían: ^{[ 3 ]}

• Motor Alloytec V6 de 3,6 L y 175 kW (238 CV; 235 hp) (actualizado a un motor Alloytec V6 de 3,6 L y 172 kW (234 CV; 231 hp) en enero de 2006)
• Transmisión automática de 4 velocidades
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• Control de crucero
• Bolsas de aire para el conductor y el pasajero
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Antena eléctrica
• Toma de corriente en la consola central
• Portavasos cuádruples
• Sistema de seguridad
• Reproductor de CD de un solo disco
• Controles de audio del volante
• Ordenador de viaje
• ruedas de acero de 15 pulgadas

Las características opcionales del Commodore Executive incluían: ^{[ 4 ]}

• Aire acondicionado
• Llantas de aleación
• paquete de suspensión Country
• Suspensión deportiva FE2
• Asistente de estacionamiento trasero (disponible solo en la versión sedán)
• Navegación por satélite (solo disponible en la versión sedán)
• Bolsas de aire de impacto lateral (SIAB)

Sedán Commodore Acclaim

El Acclaim se situaba por encima del Executive en la jerarquía de niveles de especificación de la gama VZ. La serie VZ fue la última en incluir esta denominación, que se introdujo por primera vez en 1993.

Las características estándar del Commodore Acclaim reemplazan y complementan las de la variante Commodore Executive: ^{[ 5 ]}

• Aire acondicionado
• Asistencia electrónica de frenado (EBA) (disponible solo en sedanes)
• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) que incorporaba:
  • Sistema de control de tracción (disponible solo en la versión sedán)
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Asistente de estacionamiento trasero (disponible solo en la versión sedán)
• Bolsas de aire de impacto lateral (SIAB)
• Control de tracción (disponible solo en la versión familiar)
• Llantas de aleación de 15x7 pulgadas

Las características opcionales del Commodore Acclaim incluían: ^{[ 6 ]}

• Llantas de aleación
• Suspensión deportiva FE2
• Navegación por satélite

Sedán Commodore SV6

El SV6 era la variante deportiva básica, que sustituyó al modelo S, visto por última vez en el VY Commodore . Al igual que el VK Commodore y el VL Commodore , el VZ Commodore no ofrecía la opción de transmisión manual en el modelo Executive. Los compradores ahora debían optar por el nuevo SV6, la variante manual más económica.

Las características del SV6 incluían:

• Motor V6 Alloytec de alto rendimiento de 3,6 litros y 190 kW (258 CV; 255 hp).
• Transmisión manual de 6 velocidades (opción de transmisión automática de 5 velocidades)
• Aire acondicionado
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• reproductor de CD
• Control de crucero
• Bolsas de aire para el conductor y el pasajero (bolsas de aire laterales añadidas a partir de finales de 2005).
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Suspensión deportiva FE2
• faros antiniebla delanteros
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Suspensión trasera independiente (IRS)
• Diferencial de deslizamiento limitado (añadido a partir de 2005)
• Volante de cuero
• Antena eléctrica
• Sistema de seguridad
• Kit de carrocería deportivo y alerón trasero
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Ordenador de viaje
• llantas de aleación de 17 pulgadas
• Tapicería de cuero (opcional)
• Techo corredizo (opcional)

El SV8 era la variante deportiva de gama media. Las primeras versiones VZ del SV8 mantuvieron la estética del VY SV8, siendo esencialmente un Executive con motor V8, alerón trasero, exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas y luces traseras del SV6. Esta especificación se actualizó posteriormente para igualar el nivel de equipamiento y la apariencia del SV6, que seguía estando un escalón por debajo del SS.

Las características del SV8 incluían:

• 5,7 L 250 kW (340 PS; 335 hp) LS1 V8 (hasta el 31 de diciembre de 2005, luego 6,0 L 260 kW (354 PS; 349 hp) L76 V8 a partir del 1 de enero de 2006)
• Transmisión manual de 6 velocidades (opción de transmisión automática de 4 velocidades)
• Aire acondicionado
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• reproductor de CD
• Control de crucero
• Bolsas de aire para el conductor y el pasajero
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Suspensión deportiva FE2
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Suspensión trasera independiente (IRS)
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
• Antena eléctrica
• Sistema de seguridad
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Ordenador de viaje
• llantas de aleación de 17 pulgadas

Sedán Commodore SS

La SS era la variante deportiva insignia de la gama VZ.

SS incluía características como:

• 5,7 L 250 kW (340 PS; 335 hp) LS1 V8 (hasta el 31 de diciembre de 2005, luego 6,0 L 260 kW (354 PS; 349 hp) L76 V8 a partir del 1 de enero de 2006)
• Transmisión manual de 6 velocidades (opción de transmisión automática de 4 velocidades)
• Reproductor de CD para 6 discos integrado en el salpicadero
• Aire acondicionado
• pedales de aleación
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• Panel de instrumentos codificado por colores
• Control de crucero
• Asientos deportivos para el conductor y el pasajero
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Suspensión deportiva FE2
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• faros antiniebla delanteros
• Suspensión trasera independiente (IRS)
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
• Antena eléctrica
• Sistema de seguridad
• Bolsas de aire de impacto lateral (SIAB)
• Volante deportivo de cuero
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Ordenador de viaje
• llantas de aleación de 18 pulgadas

sedán berlina

El Berlina era el modelo semilujoso de la gama VZ; se situaba por encima del Acclaim y por debajo del Calais.

Las características de Berlina incluían:

• 3.6 L 175 kW (238 PS; 235 hp) Alloytec V6 (172 kW en 2006, opción de 5.7 L 235 kW (320 PS; 315 hp) LS1 V8 hasta el 31 de diciembre de 2005, luego 6.0 L 260 kW (354 PS; 349 hp) L76 V8 desde el 1 de enero de 2006)
• Transmisión automática de 4 velocidades
• Reproductor de CD para 6 discos integrado en el salpicadero
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• Aire acondicionado con control de clima
• Control de crucero
• Bolsas de aire para el conductor y el pasajero
• Asistencia electrónica de frenado (EBA)
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Suspensión trasera independiente (IRS)
• Volante de cuero
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) (con motor V8)
• Antena eléctrica
• Sistema de seguridad
• Bolsas de aire de impacto lateral (SIAB)
• Asistencia de estacionamiento trasera
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Ordenador de viaje
• Llantas de aleación de 16x7 pulgadas

Sedán Calais

El Calais era el modelo de lujo tope de gama de la línea VZ. Se situaba por encima del Berlina y combinaba lujo con prestaciones.

Las características de Calais incluían:

• 3.6 L 190 kW (258 CV; 255 hp) Alloytec V6 (opción de 5.7 L 235 kW (320 CV; 315 hp) LS1 V8 hasta el 31 de diciembre de 2005, luego 260 kW (349 hp) 6.0 L L76 V8 a partir del 1 de enero de 2006)
• Transmisión automática de 4 velocidades (con LS1)
• Transmisión automática de 5 velocidades (todas las demás variantes de motor)
• Reproductor de CD para 6 discos integrado en el salpicadero
• Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
• faros automáticos
• Asistencia de frenado (BA)
• Control de crucero
• Bolsas de aire para el conductor y el pasajero
• Control de climatización electrónico de doble zona
• Asistencia electrónica de frenado (EBA)
• Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)
• Programa electrónico de estabilidad (ESP) (con V6)
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Suspensión trasera independiente (IRS)
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) (con motor V8)
• Suspensión de lujo/deportiva
• Antena eléctrica
• Memoria programable de 3 posiciones para las preferencias del conductor (asiento/climatización/audio/espejos).
• Sistema de seguridad
• Bolsas de aire de impacto lateral (SIAB)
• Limpiaparabrisas de velocidad variable (delanteros)
• Volante deportivo de cuero
• Asistencia de estacionamiento trasera
• Sistema de control de tracción (TCS)
• Ordenador de viaje
• Llantas de aleación de 17x8 pulgadas

El Holden Adventra (VZ) es una versión familiar con tracción integral, actualizada respecto al modelo original de la serie VY II .

En agosto de 2004, coincidiendo con el lanzamiento de la gama VZ Commodore, apareció un VZ Adventra provisional, que básicamente conservaba la carrocería del VY con motor, tren de rodaje, ECU y placa de homologación del VZ. En febrero de 2005 se presentó una verdadera renovación de la serie VZ, que incluyó la incorporación de un motor V6 como principal motor. El Adventra estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: SX6, CX6, LX6, CX8 y LX8, con un motor V6 de 3.6 litros que desarrollaba 190 kW (255 CV) y una transmisión automática de cinco velocidades. El motor V8 del VY se potenció hasta los 250 kW (335 CV), aunque solo estaba disponible en las versiones CX8 y LX8, la versión premium. La producción del Adventra con motor V8 cesó en diciembre de 2005, debido únicamente a que Holden dejó de fabricar la unidad de potencia de tercera generación y no vio un argumento comercial lo suficientemente sólido como para invertir en el nuevo motor V8 de 6.0 litros de cuarta generación para la aplicación de tracción total del Adventra.

Las ventas de la gama Adventra nunca alcanzaron las expectativas de Holden, especialmente en comparación con el rival Ford Territory , y finalmente se dejó de producir en 2006 para dar paso al recién presentado Captiva , importado de GM Daewoo en Corea del Sur . ^{[ 7 ]}

• 
  Adventra LX6
• 
  Adventra SX6

El Commodore 9C1 , o «Paquete Policial», era una versión especial del VZ Commodore disponible para todas las fuerzas policiales de Australia, Nueva Zelanda y varias de Oriente Medio. Se basaba en el Commodore Executive, con diversas mejoras en sus especificaciones para adaptarse a su función específica. La mayoría de los 9C1 se entregaban en blanco, aunque también se ofrecían vehículos sin distintivos en otros colores.

Las mejoras en las especificaciones incluyeron:

• 4 airbags (conductor, pasajero, laterales)
• Luz interior con luces de lectura individuales integradas y
• Interruptor de bloqueo de la luz interior (botón montado en la consola central, aísla la luz de la guantera, el maletero y las luces interiores de techo y de lectura de mapas).
• Suspensión FE2
• Llantas de acero pintadas en color plata de 15x7JJ con tapas centrales de plástico plateado y neumáticos Bridgestone 'Turanza' ER30 225/60/R15.
• Embellecedores del salpicadero de color negro (el VZ Commodore Executive estándar tenía embellecedores de color grisáceo).
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros (el VZ Commodore Executive estándar solo tenía elevalunas eléctricos delanteros, a diferencia de los modelos superiores).
• Diferencial de deslizamiento limitado o control de tracción
• protector de sumidero
• Batería de mayor capacidad con 450 CCA y 115 min RC
• Velocímetro certificado por la policía con incrementos de 2 km/h (1 mph) marcados
• Dos bocinas: una bocina estándar de 400 Hz y una bocina más potente de 450 Hz.
• ABS
• Pastillas de freno delanteras mejoradas (Bendix Ultimate delante, PBR Akebono detrás).
• Cableado adicional (para el suministro de energía a balizas, sirenas, radios, etc.)
• Pasacables de acceso adicionales al cortafuegos para el cableado

El Commodore Lumina se lanzó en enero de 2005. Estaba basado en el Commodore Executive. Se produjeron 3700 unidades.

En abril de 2005 se lanzó el Commodore Equipe, una tradición de Holden para muchos modelos recientes del Commodore. Basado en el VZ Acclaim, se produjeron 3.500 unidades.

• 
  Sedán Commodore Equipe

En marzo de 2006, Holden produjo el modelo SVZ de edición limitada. Este modelo estaba basado en el sedán y la camioneta Executive.

En marzo de 2007, este modelo se reintrodujo como edición de liquidación, basado en la camioneta Executive y la camioneta Ute básica. La camioneta SVZ se podía pedir en color Morpheous (morado metalizado con detalles en rosa de la serie VE). La camioneta SVZ incluía el motor Police de 193 kW en lugar del motor estándar de 175 kW (235 hp), así como tapicería de cuero y detalles deportivos (panel de instrumentos, palanca de cambios y volante de cuero).

• 
  Comodoro SVZ
• 
  Comodoro SVZ

A finales de 2005, Holden lanzó 930 unidades de la edición limitada Commodore SSZ. Este modelo incluía tapicería de cuero con el logotipo SSZ, frenos de alto rendimiento, cuadro de instrumentos SSZ del mismo color que la carrocería, indicadores centrales de voltaje y presión de aceite en color negro, llantas de 18 pulgadas estilo Monaro , asistente de estacionamiento trasero y Bluetooth . El SSZ se dejó de fabricar con la llegada de la serie VE.

• 
  Holden Ute SSZ con emblema de Chevrolet

Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del motor Alloytec V6, las gamas Ute y Crewman solo recibieron el motor V6 de menor cilindrada de 3.6L, el Alloytec 175. Este era el motor base estándar en toda la gama Ute y Crewman, con una transmisión manual de seis velocidades. Sin embargo, también estaba disponible una transmisión automática de cuatro velocidades como opción. Los vehículos Crewman tenían una velocidad máxima limitada de fábrica a 160 km/h debido a la longitud del eje de transmisión. El Crewman también presentaba un radio de giro mayor y un mayor consumo de combustible que la Ute, debido a su chasis con mayor distancia entre ejes y mayor peso. Las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificación base, como se muestra a continuación:

• Modelo base Crewman/Ute con las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor V6 Alloytec de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) , con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro. 175 kW en el volante motor y, por lo general, entre 119 y 122 kW en las ruedas traseras debido a las pérdidas en la transmisión.
• S Crewman/Ute: basado en las especificaciones del Commodore SV6. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp), con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.

La versión S pasó a denominarse SV6 en agosto de 2006, y se incorporó la transmisión automática de cinco velocidades del sedán, sin que se produjeran otros cambios.

El motor V8 SS recibió un aumento de potencia hasta los 235 kW (315 CV).

Basado en las especificaciones del Commodore SS (sin airbags laterales en la versión chasis-cabina). Disponible con un motor V8 Gen III de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) o el nuevo L98 de 6.0 litros y 260 kW (349 hp), con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.

El Crewman también estaba disponible en una versión Cross 8 de especificaciones superiores, mientras que el VZ Crewman Cross 6 era esencialmente una versión V6 básica y de menor potencia del Cross 8.

El modelo de una tonelada estaba disponible con las siguientes especificaciones:

• Modelo base que adopta las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades, o con motor Gen III V8 de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.
• S : Basado en las especificaciones del Commodore SV6, sin faros antiniebla. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades, o con motor Gen III V8 de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.
• Cross 6 : Camioneta de una tonelada con tracción integral. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) , solo con transmisión automática de cuatro velocidades.
• SVZ : Basado en el SV6, con asientos de cuero y llantas Monaro CV8. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp), con transmisión automática de cinco velocidades o manual de seis velocidades.

Para hacer sitio en la fábrica a la próxima serie VE, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.

La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 de los nuevos motores V8 L76 de Holden . Las Utes VZ se mantuvieron a la venta mucho después de la introducción de la nueva generación de la serie VE de Holden, al igual que las VZ Wagons. Para diciembre del mismo año, las variantes Crewman y todas las variantes AWD de la ute habían desaparecido de los concesionarios después de que Holden cesara su producción, y la gama One Tonner fue descontinuada. Las Utes VZ fueron reemplazadas por el equivalente de la serie VE lanzado en septiembre de 2007. Citando las bajas ventas y la escasa aceptación por parte de los consumidores de la Crewman, Holden optó por no fabricar ningún modelo de ute VE de cabina doble con distancia entre ejes larga "Crewman" en la nueva serie VE.

La gama VZ de alto rendimiento comercializada por Holden Special Vehicles (HSV) se lanzó en 2004 como la Serie Z. Su gama estándar incluía los modelos que se enumeran a continuación.

El Clubsport estaba equipado con el motor LS2, un V8 de 6.0 litros y 16 válvulas con varillas de empuje que producía 297 kW (404 CV; 398 hp) a 6000 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se podía elegir entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de cuatro. El consumo de combustible era de 15.9 L/100 km. También estaba disponible el Clubsport R8, con mayor equipamiento (por ejemplo, asientos de cuero e indicadores adicionales), un diseño de llantas revisado y un sistema de frenos mejorado.

En julio de 2005, HSV también produjo un Clubsport y un Clubsport R8 "Dealer Team Spec" (DTS) con transmisión manual , que incluían los paquetes Stage 1 y Stage 2 opcional. El Stage 1 incluía un paquete mejorado de neumáticos y llantas, y un peso total menor, mientras que el Stage 2 incluía otras mejoras como una interfaz de conductor optimizada, suspensión ajustable y monitores de presión de neumáticos. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La Serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes de carreras monomarca ClubSport R. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

HSV Senator (Serie Z)

La Serie Z ya no incluía la placa Senator Signature. El nuevo Senator presentaba un estilo más sutil, con llantas de 19 pulgadas (482,6 mm) de serie. El motor era un nuevo V8 LS2 de 6.0 litros (el mismo que equipaba el Corvette C6 ) que entregaba 297 kW (398 hp). Los silenciadores traseros de nuevo diseño le daban al coche un sonido ligeramente más profundo. El peso del Senator aumentó a 1835 kg (4045 lb), aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) (limitada). El consumo de combustible oficial era de 10 a 12 litros/100 km en carretera y de 18 a 22 litros/100 km en ciudad.

Las dimensiones eran 1.450 mm (57,1 pulgadas) de altura, 4.984 mm (196,2 pulgadas) de longitud, 1.842 mm (72,5 pulgadas) de ancho y la distancia entre ejes es de 2.788 mm (109,8 pulgadas).

Algunas de las opciones principales incluían techo solar, sistema de navegación por satélite, reproductores de DVD en los asientos traseros, faros de xenón y sistema de control de presión de neumáticos. En el interior, cuenta con asientos tapizados en cuero Nappa. El sistema de frenado del Senator incorpora ABS con pinzas delanteras de doble pistón y discos ranurados. La suspensión trasera, de diseño especial, dispone de autonivelación, de modo que si el Senator remolca un remolque, en lugar de que el peso hunda la parte trasera y eleve la delantera, la suspensión trasera se endurece, manteniendo así el vehículo nivelado para la correcta alineación de los faros. Esta característica también está presente en el actual Senator Signature de la serie E y se ofrecía como opción en modelos Holden desde el WH Caprice de 1999.

El contorno cromado de la parrilla se añadió para darle al estilo una apariencia más relajada y lujosa. El Senator cuenta con llantas de aleación de 10 radios de diseño especial. Para el interior, el cuero de gamuza especial está disponible como opción. El nombre Senator Signature se ha eliminado de la gama; en cuanto al precio, es similar al del Clubsport. El cuero Nappa es estándar en el Senator. El motor V8 Gen3 (LS2) de 6.0 litros era similar al del Corvette C6. Los frenos se han mejorado e incorporan ABS Bosch. ^{[ 12 ]}

El Avalanche era un SUV crossover con tracción integral fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) en 2005. Basado en el SUV crossover Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incluía un modelo utilitario de doble cabina conocido como HSV Avalanche XUV. El XUV derivaba del Holden Crewman Cross8.

Ambos vehículos HSV se fabricaron en dos series: la "Y Series II" de 2003 (la versión familiar estuvo disponible a partir de octubre/noviembre de 2003) y una versión actualizada de la "Y Series II", que incluía algunas de las mejoras presentes en los modelos HSV "Z Series" más recientes. Estos últimos modelos son bastante raros, con un periodo de producción de nueve meses, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.

Al igual que con los vehículos Holden VY con tracción integral relacionados, los vehículos HSV Serie Y con tracción integral fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 presentan, de forma confusa, la conformidad con la Serie Z y los números de identificación del vehículo ; esto se correlaciona con la fabricación de automóviles Holden VZ y HSV Serie Z sin tracción integral con nuevas especificaciones durante este período.

Las versiones actualizadas de la Avalanche, que incorporan algunas de las mejoras de la Serie Z, se pueden diferenciar visualmente de las versiones de la Serie Y gracias a su parachoques delantero rediseñado, que tiene un aspecto menos agresivo y presenta una apariencia más integrada a las luces de conducción auxiliares.

Los vehículos Avalanche estaban equipados exclusivamente con el motor V8 LS1 de 5.7 litros, que desarrollaba 270 kW (362 hp) de potencia y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de par motor, acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción integral permanente estaba calibrada para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así la sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.

Junto con los vehículos Holden V8 Commodore con tracción integral, la serie HSV Avalanche se dejó de fabricar a finales de 2005 debido a la eliminación gradual de los motores LS1 de 5,7 litros a causa de la normativa de emisiones Euro III .

La versión renovada de la Serie Z de HSV se presentó en octubre de 2004 e incorporaba un nuevo motor V8 LS2 de 6.0 litros que producía 297 kW (398 hp). Además del nuevo motor exclusivo de HSV, la Serie Z introdujo llantas de 19", control de tracción y suspensión trasera multibrazo como equipamiento estándar para la gama Maloo. ^{[ 13 ]}

En total, se fabricaron 517 unidades de la Serie Z (modelo base) y 958 (modelo R8), y de la Serie Z MY06 se fabricaron 181 unidades (modelo base) y 339 (modelo R8).

El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar de 2006, conducido por Mark Skaife, alcanzó una velocidad media de 271,44 km/h (168,66 mph) en Woomera , Australia Meridional . ^{[ 14 ]} El representante de los Récords Mundiales Guinness , Chris Sheedy, reconoció esta velocidad como la de la camioneta de producción más rápida jamás registrada. La velocidad superó el récord anterior, que ostentaba una Dodge Ram SRT-10 con 248,784 km/h (154,587 mph). ^{[ 15 ]}

HSV produjo las siguientes ediciones limitadas de la Serie Z y la Serie Z MY06:

• SV6000 : 50 unidades de la serie Z basadas en el Clubsport R8, 30 de las cuales pintadas en "Amarillo Diablo" y el resto en "Negro Fantasma"; marzo de 2005 ^{[ 16 ]}
• Maloo R8 "15.º Aniversario" : 50 unidades de la serie Z pintadas en "Amarillo Diablo", celebrando el aniversario de Maloo y comercializadas bajo el eslogan "15 años de trueno"; agosto de 2005 ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 13 ]}
• Clubsport R8 "Toll HSV Dealer Team" : 50 unidades de la serie Z MY06 pintadas en "Phantom Black Mica" con franjas y calcomanías naranjas; julio de 2005 ^{[ 19 ]}
• Clubsport R8 "Holden Racing Team" : 50 unidades de la serie Z MY06 pintadas en "Sting Red" con franjas y calcomanías blancas; marzo de 2006 ^{[ 19 ]}
• Edición especial del senador Skaife : 50 unidades de la serie Z MY06 pintadas en "Phantom Black" con acabado de llantas cromadas, accesorios especiales y transmisión automática únicamente; marzo de 2006. ^{[ 20 ] [ 19 ]}

Las exportaciones del sedán VZ a Oriente Medio se realizaron como Chevrolet Lumina a partir de 2004, al igual que la serie VY anterior. Los niveles de equipamiento eran Lumina LS (basado en el Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 con 175 kW), Lumina LTZ (Berlina), Lumina SS (Commodore SS) y Lumina Royale (Calais). ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Al igual que con el modelo VY anterior, las exportaciones a Malasia y Tailandia continuaron en la versión VZ como el Chevrolet Lumina, vendido en el acabado LTZ (basado en el Holden Berlina). Las exportaciones cesaron durante 2005. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

General Motors do Brasil importó el VZ como Chevrolet Omega a partir de 2005 para reemplazar al Omega basado en el VY. Esta actualización se anunció el 9 de marzo de 2005. ^{[ 24 ]} El modelo brasileño se vendió como un modelo CD de especificación única, basado en el Holden Berlina con algunos equipos adicionales del Calais. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Las ventas del VZ Omega terminaron oficialmente en 2007 cuando fue reemplazado por el modelo basado en el VE, como se anunció el 4 de julio de 2007. ^{[ 25 ]}

Las ventas del VZ Commodore comenzaron en agosto de 2004. Si bien inicialmente se vendió bien, el lanzamiento del VZ coincidió con el inicio del declive de las ventas en el mercado de automóviles grandes, lo que resultó en menos ventas que (algunos de) sus predecesores.

Nota: Las cifras incluyen las ventas de las camionetas VZ hasta julio de 2006, pero el modelo se mantuvo a la venta hasta 2008.