Isuzu Fargo

Las opciones de 1.8 litros se eliminaron en marzo de 1982, siendo reemplazadas por motores de 2.0 litros. En julio de 1982, se presentó el lujoso LS Wagon de 9 plazas, que incluía techo solar de serie, entre otras características. Al mismo tiempo, se eliminó la palanca de cambios en la columna de dirección y se instaló una palanca de cambios en el piso como equipamiento estándar en toda la gama. En noviembre de 1983, se ofrecieron versiones diésel con tracción integral parcial. En enero de 1984, se introdujeron los motores turbodiésel en el modelo Wagon LF, seguidos de la incorporación de la tracción integral opcional en los Wagon en noviembre de ese mismo año. ^{[ 1 ]}

En enero de 1986, el Fargo recibió una actualización estética, con cambios en los faros (ahora algo más anchos y con una forma más trapezoidal) y el panel de instrumentos . ^{[ 1 ]} Un año después, se ofreció una transmisión automática en las variantes de tracción trasera . En septiembre de 1987, se descontinuaron las camionetas diésel de aspiración natural, quedando solo los turbodiésel para estas versiones no comerciales. En octubre de 1988, se agregó una carrocería pickup (camioneta) de corta duración con cabina adelantada ; pronto fue reemplazada por las camionetas Isuzu Faster, más populares.

En enero de 1991, se introdujo el motor diésel 4FG1 de 2.4 litros , que sustituyó a las anteriores unidades de 1.8 y 2.0 litros. También se realizaron cambios de diseño, tanto en el interior como en el exterior. En agosto de 1993, el motor turbodiésel 4FG1-T de 2.4 litros se estandarizó en toda la gama. Los modelos equipados con asientos traseros incorporaron cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema de aire acondicionado dejó de utilizar clorofluorocarbonos (CFC).

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  Camión Isuzu Fargo 1991–1995
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  Furgoneta Isuzu Fargo LS (1993-1995)
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  Furgoneta Isuzu Fargo LS (1993-1995)
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  Vauxhall Midi (Reino Unido)
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  Vauxhall Albany, una versión de gama alta del Bedford/Vauxhall Midi (Reino Unido)
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  GME Midi (España)

Vauxhall Motors , propiedad de General Motors , ofreció una versión del Fargo bajo el nombre de Bedford Midi entre 1985 y 1994. Tras la venta de Bedford Vehicles a AWD, el Bedford Midi pasó a denominarse Vauxhall Midi. Las versiones vendidas en Europa continental e Irlanda se comercializaron bajo diversos nombres, como Bedford Seta (en Portugal), General Motors Midi, GME Midi (en España) e Isuzu Midi. Entre 1983 y 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) fabricó el Isuzu Midi en su planta de Kairouan , Túnez .

Fabricada en Luton , la Midi introdujo pocos cambios respecto a la Fargo japonesa y sustituyó a la antigua furgoneta Bedford CF. ^{[ 2 ]} Este fue un diseño provisional para reemplazar la antigua gama CF, pero nunca llegó a producirse un verdadero sustituto de la CF. La furgoneta también marcó el fin de Bedford y de sus propios diseños, ya que GM utilizó diseños de otras compañías de las que era copropietaria como una opción más económica. En 1985 se mantuvieron conversaciones con Freight Rover para producir la furgoneta Sherpa serie 300 bajo licencia; la idea se abandonó a finales de 1986.

Además, surgieron dudas sobre su resistencia a los choques en este mismo número, tras una prueba realizada en el WFR de fabricación japonesa. ^{[ 3 ]} Los motores ofrecidos eran de gasolina (1.8 y 2.0 litros) y diésel (turbo de 2.0, 2.2 o 2.4 litros). El Midi podía pedirse con una palanca de cambios tradicional montada en la columna de dirección, que permitía un tercer asiento central para pasajeros en la parte delantera, o con una palanca de cambios convencional en el piso, y estaba disponible en distancias entre ejes cortas y largas con opción de techo estándar o alto. También se produjo una versión minibús, llamada Albany.

El Midi también fue rediseñado en 1989 y recibió un nuevo panel de instrumentos y asientos, junto con nuevos revestimientos de puertas y fascia delantera. La gama de motores se mantuvo prácticamente igual. Si bien la producción cesó en 1994, los modelos de batalla corta (SWB) fueron reemplazados por el Vauxhall Arena , mientras que los modelos de batalla larga (LWB) fueron reemplazados en 1997 por el Vauxhall Movano , ambos basados ​​en productos Renault . ^{[ 4 ]}

La filial australiana de General Motors (GM), Holden, lanzó la furgoneta Isuzu Fargo en febrero de 1982 como Holden Shuttle de la serie WFR. ^{[ 5 ]} La Shuttle original estaba disponible en versiones de batalla corta y larga , con techo bajo o alto, y todas con o sin ventanas laterales de carga. ^{[ 6 ]}

Inicialmente se ofrecieron dos motores: un motor de gasolina 4ZB1 de 1.8 litros con una potencia de 65 kW (87 hp) y un motor diésel 4FC1 de 2.0 litros con una potencia de 44 kW (59 hp) . ^{[ 7 ]} En 1986, el motor de gasolina de 1.8 litros se retiró y se sustituyó por el motor de gasolina 4ZC1 de 2.0 litros con una potencia de 69 kW (93 hp) . ^{[ 8 ]} Los tres motores estaban acoplados a una transmisión manual de cuatro velocidades . ^{[ 9 ]}      

El modelo único de carga fue acompañado por la edición limitada LS, una variante de transporte de pasajeros de 9 plazas con altas especificaciones en octubre de 1982. ^{[ 10 ]} Solo se fabricaron 250 para el mercado australiano; sin embargo, en agosto de 1983, Holden presentó el LT, un vehículo de transporte de pasajeros de 9 plazas. ^{[ 11 ]} El LT, con especificaciones inferiores, no estaba equipado con muchas de las características de lujo del LS Shuttle, incluido el aire acondicionado de doble zona . ^{[ 12 ]}

El LT incluía de serie una radio AM / FM con reproductor de casetes compacto y un reloj digital, y como opción se ofrecía aire acondicionado de una sola zona. ^{[ 13 ]} Tanto el LS como el LT estaban propulsados ​​exclusivamente por un motor de gasolina. ^{[ 14 ]}

El Shuttle fue objeto de varias modificaciones menores y cambios en su funcionamiento a lo largo de su producción. A mediados de 1983, se añadió un asiento delantero central. ^{[ 15 ]} Este consistía en dos asientos individuales exteriores y un asiento corrido central , dando la impresión de un único banco. ^{[ 16 ]}

En junio de 1985 se reestructuró la gama de modelos, y la transmisión manual de cinco velocidades de los modelos LS y LT pasó a ser estándar en el modelo base. ^{[ 17 ]} En junio de 1986 llegó un modelo renovado, que incluyó la reubicación de los emblemas, faros rediseñados y llantas de acero de nuevo diseño para el Shuttle base. ^{[ 18 ]}

Esta actualización coincidió con una línea reducida; Holden eliminó las opciones diésel y de batalla larga. ^{[ 19 ]} A partir de diciembre de 1987, se ofreció una opción de transmisión automática de cuatro velocidades y se eliminó la variante LT de pasajeros, transformando el Shuttle en una gama de modelos única. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Holden descontinuó el Shuttle en 1990 y optó por no reemplazarlo con otro modelo. ^{[ 22 ]} El predecesor inmediato del Shuttle fueron las furgonetas Bedford CF procedentes del Reino Unido. Sin embargo, estas furgonetas Bedford no se distribuyeron bajo la marca "Holden".