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Articulo de referencia

Autopista de Hollywood

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Mapa de ruta :

La autopista Hollywood Freeway es una de las principales autopistas de Los Ángeles, California (de cuyos límites no sale) y una de las más transitadas de los Estados Unidos. Es la ruta principal a través del paso de Cahuenga , el atajo principal entre la cuenca de Los Ángeles y el valle de San Fernando . Se considera una de las autopistas más importantes en la historia de Los Ángeles y fundamental en el desarrollo del valle de San Fernando. [ 2 ] Es la segunda autopista más antigua de Los Ángeles (después de la Arroyo Seco Parkway ). [ 2 ] Desde su extremo sur en el intercambio de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del valle de San Fernando (la división de Hollywood ), está señalizada como parte de la Ruta 101 de los Estados Unidos . Luego está señalizada como la Ruta Estatal 170 ( SR 170 ) hacia el norte hasta su término en la autopista Golden State ( Interestatal 5 ).

Descripción de la ruta

En dirección sur, acercándose a Hollywood Boulevard
Primer tramo construido de la autopista Hollywood Freeway a través del paso de Cahuenga ; los tranvías de Pacific Electric Railway circularon por la mediana central de esta autopista hasta 1952.
Autopista de Hollywood a través del paso de Cahuenga en 1972.
Autopista de Hollywood por la noche con el centro de Los Ángeles al fondo.

La autopista se extiende desde el cruce de cuatro niveles en el centro de Los Ángeles hasta la autopista Golden State en el distrito de Sun Valley de Los Ángeles, en el Valle de San Fernando . Desde el cruce de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando (también conocida como la bifurcación de Hollywood ), la autopista está señalizada como parte de la Ruta 101 de los Estados Unidos . Posteriormente, está señalizada como la Ruta Estatal 170 hasta su extremo norte en la Interestatal 5 .

La intersección de las autopistas Hollywood, Santa Ana y Harbor con la avenida Arroyo Seco Parkway , conocida como el Intercambiador de Cuatro Niveles , es uno de los principales puntos de referencia de Los Ángeles y un símbolo del desarrollo de la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial .

Ruta Estatal 170

La ruta  170 se define de la siguiente manera en la sección 470, subsección (a) del Código de Calles y Carreteras de California : [ 3 ]

La Ruta 170 va desde la Ruta 101 cerca de Riverside Drive hasta la Ruta 5 cerca de Tujunga Wash .

Además de lo anterior, la definición original de 1963 de la Ruta 170 incluía " Ruta 405 cerca de Inglewood hasta la Ruta 101 en Los Ángeles" en una subdivisión separada. Esta se definió anticipándose a la Autopista Laurel Canyon , que nunca se concretó. En 1970, la definición se modificó para subdividir la porción al sur de la US 101 como "(a) Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta la Ruta 90 " y "(b) Ruta 2 hasta la Ruta 101 en Los Ángeles", eliminando el segmento entre la SR 2 y una extensión de la SR 90 que nunca se construyó. La subdivisión (b) discurriría a lo largo de Highland Avenue en Hollywood . En 2015, el estado cedió Highland Avenue a la ciudad de Los Ángeles, y la legislatura modificó la definición para reflejarlo, así como para eliminar el último segmento de autopista no construido. [ 4 ] Sin embargo, el inciso (b) también se modificó para exigir que la ciudad aún “mantenga señales que dirijan a los automovilistas a la continuación de la Ruta 170”. [ 3 ]

La SR 170 comienza su ruta en dirección norte en el cruce con la autopista Ventura Freeway, continuando por la autopista hacia el norte. La US 101 sale de la autopista, se incorpora a la Ventura Freeway y se dirige hacia el oeste. La SR 134 continúa por la Ventura Freeway, en dirección este. En el lado sur, un letrero indica "FIN de la Ruta 170". Curiosamente, no hay intercambio entre la SR 134 oeste y la US 101 sur. Esta ruta de conexión se suspendió a la espera de la construcción de la autopista Laurel Canyon Freeway. Los conductores que pretendan ir en esa dirección deben salir de la SR 134 en Cahuenga Boulevard , girar a la izquierda, continuar por Lankershim Boulevard y seguir las señales cerca de Universal Studios para reincorporarse a la US 101. De igual manera, no hay intercambio entre la US 101 norte y la SR 134 este. Los conductores que pretendan ir en esa dirección deben salir de la US 101 en Vineland Avenue, girar a la derecha, girar nuevamente a la derecha en Riverside Drive e incorporarse a la SR 134 a la izquierda. Este cruce también se conoce como el "Brechazo de Hollywood".

La SR 170 continúa luego a través de la parte noreste del Valle de San Fernando , para finalmente incorporarse a la I-5 en dirección norte. No existe una ruta de conexión con la I-5 sur debido a que el ángulo entre ambas autopistas es demasiado agudo.

En la SR 170, entre la I-5 y el cruce Hollywood Split, hay carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en funcionamiento las 24 horas del día en ambos sentidos. Existe una conexión directa entre los carriles HOV de la SR 170 en dirección norte y los de la I-5 en dirección norte, así como entre los de la I-5 en dirección sur y los de la SR 170 en dirección sur. Esto permite conectar con los carriles HOV de la I-5 y con los de la SR 14 (desde la I-5) sin necesidad de incorporarse a los carriles regulares.

Tanto este tramo de la US 101 como la totalidad de la SR 170 forman parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , [ 5 ] y forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , [ 6 ] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [ 7 ]

A partir de 2018, Caltrans planea instalar barreras acústicas en la SR 170 en ambos sentidos, entre Sherman Way y Hollywood Split . Actualmente, algunos vecindarios cercanos a la autopista sufren contaminación acústica. Con la instalación de estas barreras, se reducirá el ruido y la contaminación atmosférica.

Historia

Los planes para la Autopista de Hollywood comenzaron oficialmente en 1924 cuando los votantes de Los Ángeles aprobaron una "autopista exprés sin paradas" entre el centro de Los Ángeles y el Valle de San Fernando. [ 2 ] El primer segmento de la Autopista de Hollywood construido fue un tramo de una milla y media a través del Paso de Cahuenga . Ese segmento se inauguró el 15 de junio de 1940. Entonces se le conocía como la "Autopista del Paso de Cahuenga". Los tranvías de Pacific Electric Railway circularon por el centro de esta autopista hasta 1952. La siguiente sección de la autopista que se extendía desde el Valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró el 16 de abril de 1954 con un costo de $55 millones ( $ 659 millones en 2025 ) . La sección final, al norte de la Autopista Ventura hasta la Autopista Golden State, se completó en 1968. [ 2 ]  

Un año después de su inauguración, la autopista Hollywood Freeway era utilizada por un promedio de 183.000 vehículos al día, casi el doble de su capacidad original. El actor Bob Hope la llamó "el estacionamiento más grande del mundo" en su rutina. [ 2 ]

El tramo que atravesaba Hollywood fue el primero en construirse en una zona densamente poblada, lo que requirió el traslado o la demolición de numerosos edificios, incluida la antigua casa de Rudolph Valentino en Whitley Heights. La autopista también se diseñó para rodear los estudios de KTTV y la Iglesia Presbiteriana de Hollywood . [ 2 ] Gran parte de los escombros y restos de los edificios demolidos para la construcción de la autopista se arrojaron al barranco de Chávez , donde actualmente se encuentra el Dodger Stadium . [ 2 ]

En 1967, la autopista Hollywood Freeway fue la primera autopista de California en tener parquímetros en las rampas . [ 2 ]

Cerca de la salida de Vermont Avenue , hay una franja central aparentemente demasiado ancha, ahora llena de árboles. Aquí es donde la autopista Beverly Hills Freeway, que nunca se construyó , se iba a unir con la autopista Hollywood Freeway. Los planes para la autopista Beverly Hills Freeway se detuvieron en la década de 1970. [ 8 ]

La autopista Hollywood Freeway es una ampliación de la Cahuenga Parkway original , una autopista corta de seis carriles que atravesaba el paso de Cahuenga entre Hollywood y Studio City. La Cahuenga Parkway contaba con las vías del tranvía " Red Car " de la Pacific Electric Railway en su mediana, pero en la década de 1950 estas vías quedaron fuera de servicio debido a las drásticas reducciones en el servicio de Red Car. Posteriormente, el derecho de vía de la Pacific Electric permitió la construcción de un carril adicional en cada dirección.

La segunda ubicación de la escuela secundaria de Los Ángeles estaba en el trazado de la autopista. La escuela se trasladó a su tercera y actual ubicación en 1917. Los edificios escolares se convirtieron en una escuela para chicos con absentismo escolar habitual hasta 1948, cuando fue demolida para dar paso a la autopista. [ 9 ]

Originalmente, la SR 170 debía ir desde el cruce con la I-5 hasta la I-405 cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como la Autopista Laurel Canyon, bajo los trazados actuales de Laurel Canyon Boulevard , Crescent Heights Boulevard y La Cienega Boulevard . De hecho, gran parte de La Cienega Boulevard, entre Manchester Avenue y Venice Boulevard, se construyó según los estándares de una autopista , con varios cruces a desnivel, aunque ahora es una vía rápida mantenida por el Condado de Los Ángeles.

La legislatura de California ha renunciado al control estatal del segmento de la SR 170 a lo largo de Highland Avenue , por lo que esa parte ahora es mantenida por la ciudad de Los Ángeles. [ 10 ] A pesar de la renuncia, los números de salida asignados en la SR 170 siguen comenzando en 5A en Hollywood Split en lugar de 1 o 0. [ 11 ]

Lista de salida

Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual.  R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales ( ). [ 12 ] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse.  Toda la ruta está en Los Ángeles , Condado de Los Ángeles .

  1. 1 2 3 4 Indica que la milla postal representa la distancia a lo largo de la US  101 en lugar de la SR 170.
  2. 1 2 Los números de salida siguen la ruta US 101 en lugar de la SR 170.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Departamento de Transporte de California , Registro de puentes en carreteras estatales , julio de 2007
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Simon, Richard (19 de diciembre de 1994). "La autopista de Hollywood abarca la magia y el poder de Los Ángeles" Los Angeles Times .
  3. 1 2 "Sección 470" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  4. ↑ "Carreteras de California (www.cahighways.org): Ruta 170" . www.cahighways.org .
  5. ↑ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  6. ↑ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Los Ángeles–Long Beach–Anaheim, CA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 17 de septiembre de 2017 .
  7. ↑ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  8. ↑ "Autopistas del Infierno" . Revista Los Angeles . Diciembre de 1999.
  9. ↑ "No todos los chicos problemáticos serán enviados a la escuela secundaria Belmont." Los Angeles Times. 3 de septiembre de 1948. pág. A 1
  10. ↑ "Proyecto de Ley del Senado No. 491; CAPÍTULO 451; Ley para enmendar, derogar y agregar las Secciones 116.870 y 116.880 del Código de Procedimiento Civil, para enmendar las Secciones 14526.5 y 65074 del Código de Gobierno, para enmendar la Sección 44241 del Código de Salud y Seguridad, para enmendar la Sección 99164 del Código de Servicios Públicos, para enmendar las Secciones 143, 182.6, 182.7, 253.7, 392, 470, 485, 538, 890.4 y 2384 del Código de Calles y Carreteras, y para enmendar las Secciones 1808, 1808.1, 13558, 16020.1, 16020.2, 21455.7, 24002, 24017, 24604, 25104, 25305, 25803, 26311, 27400, 29007, 34500.3, 34500.5 y 34520 de, para enmendar, derogar y agregar las Secciones 1656.2, 12517.1, 13369, 16000, 16000.1, 16075, 16251, 16377, 16378, 16430 y 16434 de, y agregar la Sección 27154.1 al, Código de Vehículos, en relación con el transporte" . Oficina de Asesoría Legislativa de California . Recuperado el 12 de marzo de 2019 .
  11. 1 2 "Intercambios de la autopista estatal 170" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Consultado el 22 de julio de 2024 .
  12. 1 2 Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas estatales para camiones" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado del original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Recuperado el 30 de junio de 2015 .
  13. ↑ Departamento de Transporte de California , Todos los volúmenes de tráfico en CSHS , 2005 y 2006
  14. ↑ "Intercambios de la autopista US Route 101" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Consultado el 22 de julio de 2024 .
Plantilla:KML adjunto/Autopista de Hollywood
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  • Caltrans: Condiciones de la autopista Hollywood Freeway
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • California @ AARoads - Ruta Estatal 170
  • Carreteras de California: SR 170
  • Autopista La Cienega
  • Película "Constructores de la autopista Broad" que muestra la construcción de Cahuenga Parkway alrededor de 1940 (a partir del minuto 4:22).
  • Historia de LA: Detalles de la finalización del puente de peregrinación de Cahuenga Parkway
  • Imagen de la circunvalación construida temporalmente para aliviar el tráfico durante la construcción de la autopista Hollywood Freeway, California, 1949. Archivo fotográfico de Los Angeles Times (Colección 1429). Colecciones especiales de la biblioteca de UCLA, Biblioteca de investigación Charles E. Young , Universidad de California, Los Ángeles .