Hispanopedia WikiLa línea ferroviaria de Holmfirth es una línea en desuso que se extendía a lo largo de 3,2 km (2 millas ) desde Brockholes hasta Holmfirth , en West Yorkshire , Inglaterra . La línea se construyó con doble vía, ya que existían planes para extenderla a lo largo del valle de Holme .
Construcción
La línea de Holmfirth fue construida por la compañía ferroviaria Lancashire and Yorkshire Railway . Su inauguración estaba prevista para el 24 de junio de 1850, pero diversos problemas provocaron un retraso hasta el 1 de julio de 1850, fecha en la que el primer tren partió de Holmfirth a las 11:25 de la mañana. Durante la primera semana de funcionamiento, se vendieron 1869 billetes en Holmfirth, además de otros 674 en la estación intermedia de Thongsbridge.
Se propusieron varias ampliaciones de la línea, pero ninguna prosperó. En 1847, antes de la inauguración de la línea, se autorizó un proyecto parlamentario con un coste estimado de 56 000 libras esterlinas; sin embargo, dicha autorización caducó en 1852 sin que se produjera ningún avance. Una de las propuestas consistía en extender la línea por el valle de Holme, construir un túnel bajo Holme Moss y conectarla con el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . [ 1 ]
La ruta
La línea partía de un cruce con la línea de Penistone cerca de la estación de tren de Brockholes y se dirigía hacia el sur cruzando el viaducto de Mytholmbridge antes de llegar a la estación de Thongsbridge, para luego continuar hasta la estación de Holmfirth .
Viaducto de Mytholmbridge
El viaducto de Mytholmbridge fue motivo de preocupación para los viajeros. El terraplén previsto había sido sustituido por un caballete de madera que resultó dañado por el viento durante su construcción. Para tranquilizar al público sobre la seguridad de este viaducto y del de Denby Dale , la compañía ferroviaria L&YR encargó a Robert Stephenson la elaboración de un informe sobre la estructura, publicado el 16 de septiembre de 1851, en el que concluía que «ambas estructuras son perfectamente seguras».
A pesar de las peticiones para su sustitución, permaneció en pie hasta 1865, cuando la L&YR finalmente encargó una nueva estructura de piedra . Esta también se derrumbó durante su construcción el 3 de diciembre de 1865, llevándose consigo el caballete. [ 2 ] Esto provocó el cierre de la línea hasta el 11 de marzo de 1867, fecha en que se completó el viaducto de piedra de 13 arcos.
Estación de Thongsbridge
La estación de Thongsbridge estaba situada en una profunda trinchera cruzada por dos puentes, uno en cada extremo. En su diseño original, los andenes estaban escalonados a ambos lados del puente de Heys Road, con los edificios principales en el andén con dirección a Huddersfield . Esta disposición fue criticada por la Junta de Comercio tras varios accidentes en los que se vieron involucrados pasajeros.
En 1893, la L&YR encargó a Robert Leak & Co la construcción de un nuevo andén frente a los edificios de la estación y el aumento de la distancia entre las dos vías de ancho estándar de 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) de 5 pies 9 pulgadas (1,75 m ) a los más habituales 6 pies (1,83 m) .
En 1901 se elevó el andén con destino a Huddersfield, se construyó una nueva taquilla de dos plantas y una pasarela peatonal de celosía de hierro que cruzaba la vía. También se amplió la playa de vías de mercancías. Inicialmente, esta consistía en un único tramo de la línea con destino a Huddersfield, pero se mejoró con la construcción de apartaderos en el emplazamiento del antiguo andén con destino a Holmfirth. De esta forma, la playa de vías abarcaba ambos lados de la línea y se construyó un camino de acceso entre ambos.
En agosto de 1852, la estación fue escenario de un accidente ferroviario que se evitó por poco, en el que se vio involucrado un tren que se dirigía de Hull a Holmfirth. Debido a la ligera pendiente entre Thongsbridge y Holmfirth, la mitad de los vagones se desprendieron del resto del tren, que continuó su marcha hacia Holmfirth. Mientras los vagones desprendidos permanecían en la estación, el guarda de la estación divisó otro tren que se aproximaba a gran velocidad. Hizo una señal al maquinista para que se detuviera, lo cual hizo a tan solo 30 cm de los vagones. [ 3 ]
Estación de Holmfirth
La estación de Holmfirth, terminal de la línea, se ubicaba justo al norte del centro de la ciudad, en Station Road . La casa del jefe de estación, cuya puerta principal ahora está tapiada, se ha convertido en una vivienda particular. El edificio de la estación y el andén principal fueron demolidos y reconstruidos con un estilo similar al de un Salón del Reino de los Testigos de Jehová. Parte del andén aún se conserva junto a la casa del jefe de estación.
L&YR instaló una plataforma giratoria de 13,7 metros en la estación en marzo de 1883. Fue retirada en 1938 debido a que las locomotoras Fowler 2-6-4T la estaban deteriorando. Tras su retirada, la mayoría de los trenes circulaban con el ténder hacia adelante hasta Holmfirth y la caja de humos hacia adelante en el regreso.
Servicios
En sus inicios, la línea era muy utilizada, con trenes de pasajeros que solían constar de tres o más vagones. La mayoría de los trenes de pasajeros eran remolcados por locomotoras L&YR 0-4-0T y 0-6-2T hasta alrededor de 1900, cuando se introdujeron las Aspinall 2-4-2T.
Durante la primera parte del siglo XX, los trenes de mercancías eran remolcados por locomotoras L&YR de clase 'A', de tipo 0-6-0T y 0-8-0. El tráfico principal consistía en el transporte de carbón a la zona y de productos de lana.
Tras la inundación de Holmfirth en 1852, los trenes turísticos llevaron pasajeros a la ciudad para que vieran con sus propios ojos la devastación.
Cierre
El cierre del almacén de piezas de lana , que tuvo poco uso después de la Segunda Guerra Mundial , fue uno de los primeros antecedentes de una disminución del tráfico en la línea. El aumento de la competencia de los autobuses y la consiguiente caída de los ingresos llevaron al anuncio del cierre de la línea, y el último tren de pasajeros circuló el 31 de octubre de 1959, remolcado por locomotoras 2-6-4T, números 42116 y 42413. Los trenes de mercancías continuaron circulando hasta el 3 de mayo de 1965. [ 4 ]
La línea fue desmantelada en 1966. El viaducto de Mytholmbridge fue demolido en 1976.
Véase también
Referencias
- ↑ Earnshaw, Alan (2005). The Holmfirth (Summer Wine) Branch Line . Appleby-in Westmorland, Cumbria: Trans-Pennine Publishing Ltd. p. 23. ISBN 1-903016-63-0.
- ↑ Junta de Comercio (1866). Ciertos accidentes ocurridos en los ferrocarriles . Londres: HMSO . pág. 93.
- ↑ "Thongsbridge – Down Your Way" (PDF) . La historia del cricket de Calderdale y Kirklees . pág. 7. Archivado del original (PDF) el 19 de octubre de 2006.
- ↑ "Estaciones en desuso: Estación de Holmfirth" . www.disused-stations.org.uk . Consultado el 10 de julio de 2021 .
Enlaces externos
- El último tren desde Holmfirth
- Fotografías de la sucursal
- Transporte ferroviario en West Yorkshire
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1850.
- Historia de West Yorkshire
- Transporte en Kirklees
- Líneas ferroviarias cerradas en Yorkshire y Humber.
- Holmfirth
- Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire