Parada de tranvía de Homansbyen

Homansbyen es una parada de tranvía ubicada en Homansbyen , en el distrito de Frogner de Oslo , Noruega . Se encuentra en la línea Homansbyen , una línea corta que conecta las líneas Briskeby y Ullevål Hageby del tranvía de Oslo , y es servida por la línea 19 con tranvías SL79 . Esta línea es la más corta de las tres líneas de tranvía que conectan el centro de la ciudad con Majorstuen . ^{[ 1 ]} La ciudad planeó construir una nueva estación de tránsito rápido para el Oslo T-bane en Homansbyen, pero hasta 2017 este proyecto no se había desarrollado.

Homansbyen se inauguró el 10 de octubre de 1875 como terminal de la primera línea de tranvías de caballos construida por Kristiania Sporveisselskab . ^{[ 2 ]} La estación se convirtió en un ramal de la línea principal Ullevål Hageby cuando se construyó una conexión entre ella y la línea Briskeby, propiedad de Kristiania Elektriske Sporvei, el 1 de mayo de 1912. ^{[ 3 ]}

En 2002, Oslo Sporveier decidió cerrar la línea Homansbyen a partir del 12 de abril de 2003 debido a dificultades financieras y desviar el tranvía 11 a la línea Ullevåll Hageby. Sin embargo, una subvención municipal del 8 de abril de 2003 permitió mantener el servicio. Se implementó una línea 11B corta para operar Stortorvet-Homansbyen-Majorstuen hasta que el tranvía 11 regresó a la línea Homansbyen en junio de 2003. ^{[ 4 ]} A partir de 2021, la línea Homansbyen es servida por la línea 19 (Majorstuen-Homansbyen-Ljabru).

Como parte del programa de inversión Oslo Package 3 , el municipio de Oslo ha propuesto construir una nueva estación del Túnel Común del metro de Oslo (Oslo T-bane). Tras el cierre de la estación Valkyrie plass en 1985, hay 2,0 kilómetros (1,2 millas) entre las estaciones Majorstuen y Nationaltheatret . Homansbyen se ubicaría aproximadamente a medio camino entre estas dos estaciones, dando servicio a las zonas residenciales de Frogner. A diferencia de las otras estaciones entre Jernbanetorget y Majorstuen del metro, esta estación no funcionaría como un nudo de transporte ni daría servicio a muchos lugares de trabajo. ^{[ 5 ]} Se estima que la estación tendrá 10.000 viajeros diarios. ^{[ 6 ]} Se estima que la construcción comenzará en 2014 y finalizará en 2017. 

Oslo Sporveier , entonces propietario y operador del T-bane, anunció en 2006 su oposición a la construcción de la estación, a pesar de que se habían reservado 700 millones de coronas noruegas en el Paquete 3 de Oslo. La empresa afirmó que la zona contaba con un buen servicio de tranvía y que no necesitaba un sistema de transporte rápido . Dado que la estación estaría muy subterránea, el ahorro en el tiempo de viaje al centro de la ciudad para los residentes locales sería mínimo en comparación con el uso del tranvía. Además, todos los viajeros que tomaran el T-bane al oeste del centro de la ciudad tendrían que viajar más tiempo, ya que todos los trenes tendrían que parar en Homansbyen. A Oslo Sporveier también le preocupaba que una estación de transporte rápido restara pasajeros al tranvía, que ya había estado amenazado de cierre. El tramo del Túnel Común es el más antiguo del T-bane, inaugurado en 1928. El T-bane necesita 100 millones de coronas noruegas para mejorar la seguridad del túnel; los planes actuales contemplan que no haya paradas entre las dos estaciones. Debido al perfil estrecho del túnel, la evacuación de los trenes debe realizarse desde los extremos de los trenes. ^{[ 5 ]}