Honda CB1100F

La Honda CB1100F es una motocicleta estándar que Honda fabricó únicamente en 1983 , basada en su línea de motores de cuatro cilindros en línea DOHC refrigerados por aire . Fue sucedida por la Honda CB1000 .

En 1979, Honda produjo un  motor de 750 cc con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que desarrollaba 72  CV a 9000  rpm y que se utilizó en el modelo CB750F en EE. UU. entre 1979 y 1982. Ese mismo año, Honda también lanzó la CB900F con un motor DOHC de 901 cc derivado de la competición  , que superaba al CB750 gracias a su carrera más larga y árboles de levas de mayor rendimiento, alcanzando los 95  CV a 8500  rpm (la potencia real en la rueda trasera superaba los 80 CV, según las mediciones en dinamómetro). La CB900F solo se comercializó en EE. UU. entre 1980 y 1982.

En 1983, Honda lanzó la CB1100F, basada en la CB900F y la CB1100R . Además de una distintiva pintura propia de la 1100F, incorporaba árboles de levas de mayor rendimiento, pistones más grandes, una mejor carburación con cuatro carburadores Keihin  CV de 34 mm y una cámara de combustión rediseñada. La CB1100F producía 108  CV a 8500  rpm. También presentaba un ángulo de dirección aumentado y un tablero con velocímetro de 150  mph o 240  km/h y manillar ajustable de dos piezas. Las ruedas sin cámara también eran nuevas: 18 x 2,50 pulgadas delante y 17 x 3 pulgadas detrás. ^{[ 2 ]} Su rendimiento marcaba la pauta. Las pruebas de Cycle World, con un tiempo de 11,13 segundos/120,48  mph en el cuarto de milla y 141  mph en la media milla, le valieron la designación de "la moto de serie más rápida jamás probada". ^{[ 3 ]}

La CB1100F estuvo disponible en diferentes mercados, como Estados Unidos, Canadá, Europa y Australia, desde 1982 hasta 1984. En Estados Unidos, se ofrecía un semicarenado para desviar el viento (y mejorar la estética) y llantas monobloque de fundición. En los demás mercados no se ofrecía el carenado, y las llantas eran Comstar doradas con forma de boomerang , similares a las de la Honda CB1100R , y los cables de control se enrutaban por encima del manillar, en lugar de por debajo. La posición de conducción era más deportiva que la del modelo estadounidense, con estriberas y controles retrasados, así como un manillar tipo clip-on de dos piezas más bajo. Estas piezas diferentes se ofrecían originalmente a través de los concesionarios estadounidenses como un kit deportivo completo, o "continental", y ahora alcanzan un precio superior en Estados Unidos, ya que los propietarios buscan mejorar sus motocicletas.