Honda CB900F

La Honda CB900F es una motocicleta Honda fabricada en dos versiones que aparecieron con unos veinte años de diferencia. Aunque ambas versiones de la CB900F utilizan motores de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos de 900 cc (55 pulgadas cúbicas), la primera versión era una UJM cercana a la deportiva, mientras que la segunda era una motocicleta naked con inyección de combustible derivada de la SC33 CBR900RR .

La primera versión se produjo entre 1979 y 1983, ^{[ 1 ]} y estuvo disponible en Estados Unidos en 1981 y 1982. En 1983 fue reemplazada por la CB1100F . La segunda versión estuvo disponible entre 2002 y 2007. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Se la conoce como Hornet 900 en Europa y 919 en Norteamérica, mientras que la CB600F relacionada se llama Hornet 600 en Europa y 599 en Norteamérica. En 2008, la segunda versión CB900 fue reemplazada por la CB1000R . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En 1969, Honda presentó su superbike insignia CB750 , ^{[ 12 ] [ 13 ]} cuyo éxito llevó al dominio de Honda en el mercado de motocicletas. ^{[ 9 ]} Honda había tenido éxito en las carreras de resistencia europeas con su RS1000 de la serie RCB , ^{[ 7 ]} y había realizado avances en la tecnología de suspensión a partir de su experiencia en motocross , ^{[ 14 ]} y la compañía optó por basar una nueva roadster DOHC en su moto de carreras de resistencia.

El diseño de la CB900F estaba dirigido a los mercados europeos, en lugar del enfoque habitual en Estados Unidos, donde no estuvo disponible hasta 1981. ^{[ 7 ]} En Europa, inicialmente se la denominó Super Sport, al igual que la 750 (FZ y FA) que más tarde recibió el nombre de la carrera de resistencia Bol d'Or . ^{[ 15 ]} En el mercado, la CB900F compitió con motocicletas de mayor cilindrada como la Kawasaki Kz1000 , la Suzuki GS1000 y la Yamaha XS1100 . ^{[ 7 ]}

El motor de la CB900F tiene un motor DOHC de cuatro cilindros y 901 cc (55,0 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 64,5 por 69,0 mm (2,54 por 2,72 pulgadas). ^{[ 11 ]} El motor se basó en otros diseños, como la CB1000C, la CB1100F/CB1100R y la CBX1000 de seis cilindros en línea . ^{[ 9 ]} La CB900F tiene una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final por cadena, y produce 71 kW (95 bhp) ^{[ 1 ] [ 9 ]} a 9000 rpm ^{[ 7 ]} La CB900F tiene dos frenos de disco delanteros y un freno de disco trasero, todos equipados con pinzas de doble pistón después de 1983. ^{[ 1 ]} La horquilla asistida por aire fue equipada con el sistema antidive Honda TRAC (control antidive reactivo de par) en 1982 ^{[ 7 ]} o 1983. ^{[ 1 ]} La moto comparte la misma carrocería (tanque, tapas laterales, colín) que la anterior CB750F Super Sport. Hay similitudes entre la carrocería de la CB900F y la de la CB1100F y la CBX.

En las pruebas de revistas, la CB900F normalmente registraba entre 12 y 12 segundos en el cuarto de milla (y unos bajos 11,84 segundos en una prueba de la revista Motorcyclist ). ^{[ 16 ]} El motor fue ajustado para producir potencia en el rango medio en lugar de maximizar la potencia máxima , lo que proporcionó una buena aceleración desde las 4000 rpm hasta la línea roja de 9500 rpm. A 140 km/h (90 mph) había algo de vibración, pero la posición de conducción relajada era cómoda a la mayoría de las velocidades, pero a la velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) la presión del viento podía causar incomodidad al conductor. ^{[ 7 ]} La CB900F fue sucedida en 1983 por la CB1100F, y en 1987 Honda presentó la CBR1000F de cuatro cilindros en línea refrigerada por agua.

La publicidad de Honda proclamaba que la moto era "una moto superdeportiva atronadora con un rendimiento devastador y una resistencia inquebrantable". ^{[ 7 ]} El chasis convencional de acero de doble tubo descendente de la moto es muy robusto. Esto, junto con una suspensión mejorada, hizo de la CB900F "posiblemente la mejor que Honda había construido para la calle", y capaz de desafiar a las motocicletas europeas en rendimiento y agarre en carretera. ^{[ 7 ]} Para su época, la CB900F fue llamada "la máxima expresión de la antigua tecnología refrigerada por aire que Honda tanto había contribuido a crear". ^{[ 14 ]} Anticipándose al modelo de 2002, un reportero recordó que la original "era una máquina potente, aunque un poco pesada. Todo depósito de gasolina y motor, estable en carretera, con una estética normalita y una fiabilidad a prueba de balas". ^{[ 17 ]} Sin embargo, Rod Ker escribe que tenía "dos malos hábitos", que "se salía de marcha y, a veces como resultado directo, se rompían las bielas . Esto era una gran lástima, porque era una buena moto hasta que se rompía, bendecida con un chasis y una suspensión que demostraban que los japoneses estaban alcanzando a los europeos en tecnología de chasis". ^{[ 9 ]}

La segunda versión de la Honda CB900F es una motocicleta naked ; basada en una SC33 CBR900RR, pero con la eliminación de los carenados, el uso de un faro redondo convencional, una posición de conducción más erguida y un motor y transmisión revisados, que proporciona un rendimiento y una comodidad intermedios entre una moto deportiva típica y una estándar tradicional . Se la denominó Hornet en Europa y 919 en Norteamérica porque la marca registrada del nombre Hornet en Norteamérica pertenecía a Chrysler , adquirida tras la compra de AMC , fabricante del automóvil AMC Hornet . ^{[ 23 ]}

En cierto modo, el concepto se remonta a un estudio de diseño de 1994 creado por el jefe de evaluación de productos de I+D de American Honda, Dirk Vandenberg, en colaboración con la revista Cycle World . Se trataba de una moto custom única, de estilo streetfighter , basada en la Honda CBR900RR , con carenados eliminados, manillar alto y tubular, y ajustes y transmisión modificados para aumentar el par motor a bajas revoluciones. ^{[ 19 ]} Vandenberg vio un mercado en el público de las motos deportivas más veteranas que buscaban un alto rendimiento sin una posición de conducción incómoda ni una carrocería de estilo de circuito. ^{[ 24 ]}

Se introdujo en 2002 ^{[ 2 ] [ 3 ]} y su último año de modelo fue 2007, después del cual fue reemplazado por la CB1000R . ^{[ 4 ]} En 2006, Motorcyclist recomendó las 919 usadas como una buena compra, diciendo de la nueva moto, "a $7999, no era precisamente barata, y con una capa de pintura negra mate llamada Asphalt, no era visualmente electrizante", sin embargo, en el mercado de segunda mano se convirtió en una gran opción. ^{[ 20 ]} En el mercado estadounidense, la 919, al igual que la 599, era cara, porque, al estar destinada al mercado europeo, se fabricaba en Italia y, por lo tanto, tenía que importarse a los EE. UU. con tipos de cambio desfavorables para el euro . ^{[ 25 ]}

El Daily Telegraph dio la bienvenida a la nueva moto, diciendo: «La nueva CB900F Hornet te deja las rodillas al viento y la sonrisa llena de insectos, al reintroducirte a una sensación de diversión sobre dos ruedas, sencilla y gratificante, que ha estado ausente del mercado durante mucho tiempo». Comparándola con la Hornet 600, la moto recordaba a los estándares de la década de 1970, a veces llamados motocicletas japonesas universales . ^{[ 26 ]}

Hornet con especificaciones para el Reino Unido

La CB900F está impulsada por un motor SC33 Honda CBR900RR desajustado , ^{[ 27 ]} desarrollado por Tadao Baba , uno de los líderes de grandes proyectos de Honda. ^{[ 22 ]} El motor es un motor DOHC de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea, de 919 cc (56,1 in) montado transversalmente, refrigerado por líquido e inyección de combustible, que produce alrededor de 100 hp (75 kW). ^{[ 21 ]} El motor tiene árboles de levas y pistones fundidos en lugar de las versiones forjadas más caras que se encuentran en la CBR929 y posteriores . ^{[ 22 ]} Para un mayor par motor en el rango medio, la elevación del árbol de levas de la CB900F es menor y la compresión se reduce ligeramente. ^{[ 22 ]} Cuatro cuerpos de aceleración de inyección de combustible de 36 mm (1,4 in) reemplazan a los carburadores de 38 mm (1,5 in) de la CBR900RR. ^{[ 27 ]} El límite rojo es de 9500 rpm. La moto tiene un embrague accionado por cable, una transmisión de seis velocidades y una transmisión final por cadena. ^{[ 22 ]}

Un bastidor de acero de tubo cuadrado soporta el motor, que actúa como elemento estructural . ^{[ 19 ] [ 22 ]} En la parte delantera, una horquilla de cartucho (ajustable desde 2004) guía la rueda, mientras que un amortiguador Showa, ajustable solo en precarga (y en amortiguación de rebote desde 2004), se conecta con el basculante de aluminio y soporta el peso en la parte trasera. Sus frenos son de doble disco en la parte delantera y de disco simple en la trasera. ^{[ 22 ]}

La instrumentación consta de un velocímetro y un tacómetro analógicos, luces indicadoras básicas integradas bajo una ventana tintada y un único cuentakilómetros parcial. ^{[ 22 ]} Si bien normalmente estaba equipada con un caballete central, los modelos de California no tenían espacio para uno debido al equipo adicional de control de emisiones. ^{[ 22 ]}

El ángulo de dirección es de 25°, el avance es de 98 mm (3,9 pulg), la distancia entre ejes es de 1460 mm (57 pulg) y la altura del asiento es de 800 mm (31 pulg). Tiene un peso en seco probado (sin combustible) de 206 kg (455 lb) y un peso en húmedo probado de 220 kg (485 lb). ^{[ 21 ]} La transmisión por cadena es una cadena 530 con engranajes estándar de piñones de 16 dientes delanteros y 43 dientes traseros.

Existe una versión con carburador de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) denominada CB600F , conocida como Hornet 600 en Europa y 599 en Norteamérica.

El rendimiento en el cuarto de milla para la moto de segunda generación fue de 11,18 segundos a 194,2 km/h (120,7 mph) probado por Motorcyclist , ^{[ 20 ]} mientras que Cycle World midió 10,92 segundos a 198 km/h (123 mph). ^{[ 19 ]} Con el menor peso en su clase y una buena relación potencia-peso , se compara bien con motos con mayor potencia como la Yamaha FZ1 , y el manillar ancho y alto facilita los giros rápidos y hace que tomar curvas sea agradable. ^{[ 22 ] [ 26 ]} La suspensión de las primeras versiones fue criticada, ^{[ 26 ]} pero después de la actualización a una horquilla ajustable, las quejas disminuyeron. ^{[ 22 ]} Cycle World vio la 919 como una solución práctica al problema del mundo real de las carreteras imperfectas y el tráfico, en lugar de un simple compromiso entre una moto deportiva y una moto para ir al trabajo o para viajar. ^{[ 19 ]}

• Honda CB900C
• Honda Hornet (desambiguación)

• Honda 919 - comunicados de prensa y fotos oficiales
• Especificaciones de la CB900F(919), Honda Australia