Honda CB400F

La Honda CB400F es una motocicleta producida por Honda entre 1975 y 1977. Apareció por primera vez en el Salón de la Motocicleta de Colonia de 1974, Intermot , y fue retirada de la gama Honda en 1978. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 408 cc (24,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire , montado transversalmente , con dos válvulas por cilindro, accionadas por un único árbol de levas en cabeza accionado por cadena. La alimentación de combustible corría a cargo de cuatro carburadores Keihin de 20 mm . La CB400F es comúnmente conocida como Honda 400 Four. ^{[ 5 ] [ 6 ] : 110}    

Tras presentar la motocicleta CB750 de cuatro cilindros en 1969, Honda lanzó una serie de modelos de cuatro cilindros de menor cilindrada: la CB500 Four en 1971 y la CB350 Four en 1972. La CB350F estuvo disponible durante dos años hasta que Honda anunció el modelo CB400F. ^{[ 5 ]}

En su mayor parte, la CB400F era simplemente una versión mejorada del modelo 350 del año anterior. ^{[ 5 ] [ 7 ]} En ese momento, el departamento de I+D de Honda había dedicado gran parte de sus recursos a modelos de automóviles como el Civic . Esto significaba que el desarrollo de motocicletas se limitaba a cambios mecánicos. ^{[ 6 ] : 112} Para desarrollar la CB350F en la CB400F, Honda aumentó el diámetro y modificó la culata para aumentar la relación de compresión. Por primera vez para Honda, se instaló una sexta relación en la caja de cambios. ^{[ 6 ] : 111} En lugar de imitar el estilo de la CB750 de estilo Universal Japanese Motorcycle (UJM) más grande, como lo había hecho la 350F, la CB400F tenía un aspecto más café racer con manillares más bajos, estriberas retrasadas y un estilo más estilizado. ^{[ 5 ] [ 7 ]} También obtuvo uno de sus atributos más reconocibles, un sistema de escape cuatro en uno con forma de flecha . ^{[ 2 ] : 45 [ 6 ] : 114}

Aunque dirigida al segmento deportivo del mercado, la CB400F de cuatro tiempos no tenía la aceleración de las motos de dos tiempos de la competencia, en particular las de tres cilindros de Kawasaki . ^{[ 8 ]} Pero lo que le faltaba al motor de la CB400F en potencia lo compensaba con refinamiento, ya que el motor de cuatro tiempos de baja cilindrada era más suave, más silencioso y mucho más económico que los de dos tiempos. ^{[ 9 ]}

La CB400F fue bien recibida por la prensa especializada y los críticos. Elogiaron su renovado enfoque respecto al modelo 350F anterior, prefiriendo sus líneas limpias y su aspecto deportivo de café racer. Sin embargo, en Estados Unidos, la CB400F no tuvo el éxito de ventas que Honda había anticipado. ^{[ 10 ]} Honda revisó el modelo en EE. UU. en un intento por recuperar las ventas perdidas instalando manillares más altos y estriberas más adelantadas, pero la CB400F tuvo dificultades frente al modelo bicilíndrico dominante de Kawasaki. ^{[ 6 ] : 114} También era entre un 15 % y un 20 % más cara que su competencia. ^{[ 1 ]}

La CB400F se produjo en tres variantes durante su ciclo de producción: la F, la F1 y la F2.

Variantes del Reino Unido:

• 1975-1977: El modelo F Launch tenía estriberas para el pasajero montadas en el basculante y estaba disponible en rojo rubí claro o azul barnizado. En algún momento durante su producción, las estriberas del pasajero se trasladaron a unos soportes que salían del subchasis trasero y se añadió un candado al tapón del depósito de combustible. ^{[ 2 ] : 42}
• 1978: F2. Prácticamente idéntico al modelo F anterior para el Reino Unido, salvo por un ligero rediseño del depósito de combustible y calcomanías revisadas. Esta variante estaba disponible en rojo Candy Antares y amarillo Parakeet. Este es el último año de producción para el mercado británico.

Variantes para EE. UU. y Canadá:

• 1975: El modelo F del primer año estaba disponible en rojo rubí claro o azul barnizado.
• 1976: F1 Lanzado como un modelo exclusivo para EE. UU. y Canadá, era prácticamente idéntico al modelo F anterior de EE. UU./Canadá, excepto por esquemas de color revisados. Se exportaron pocas variantes de F1 al Reino Unido. ^{[ 2 ] : 42} Los modelos F1 estaban disponibles en Rojo Rubí Claro o Amarillo Periquito, ambos con cubiertas laterales negras.
• 1977: Se instalaron manillares más altos y los reposapiés se reposicionaron más adelante para satisfacer la demanda de los consumidores. ^{[ 11 ] : 117 : 118} Esta variante estaba disponible en rojo Candy Antares y amarillo Parakeet con calcomanías revisadas y tapas laterales a juego. Tenía un tanque de combustible revisado con una tapa de combustible empotrada con cerradura. Este es el último año del modelo para el mercado estadounidense y canadiense.

Todos los modelos estadounidenses y canadienses tenían estriberas para el pasajero montadas en el basculante.

Se instalaron espárragos de culata más largos después del motor número 1084315 para intentar solucionar el problema de la fuga de aceite de la junta de culata. ^{[ 2 ] : 42}

Para cumplir con las restricciones de licencia en Francia y Japón, Honda también produjo una versión de 398 cc (24,3 pulgadas cúbicas ) instalando un cigüeñal de carrera más corta de 48,8 mm (1,92 pulgadas) . ^{[ 6 ] : 111}     

La CB400F producía una potencia declarada de 37 CV (28 kW) a 8500 rpm y un par motor de 33 N⋅m (24 lb⋅ft ) a 7500 rpm. La revista Bike informó de un tiempo de 0 a 1/4 de milla (0 a 400 m) de 14,68 segundos. Durante la misma prueba en carretera , registraron una velocidad máxima de 167,05 km/h (103,80 mph ) tumbado y de 150,5 km/h (93,5 mph ) sentado. ^{[ 1 ]}            

La CB400F fue una motocicleta bastante exitosa en carreras de clubes o privadas. Kaz Yoshima, un antiguo empleado del departamento de I+D de Honda en Japón, ^{[ 12 ] : 65} construyó versiones de carreras de 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas ) capaces de alcanzar 13.500 rpm y producir una potencia estimada de 60 CV (45 kW) . ^{[ 12 ] : 66} Ron Haslam ganó el título de Fórmula 3 de 1980 con una CB400F preparada por el concesionario Honda Nettleton Motorcycles. También quedó tercero en la categoría F3 del TT de la Isla de Man con la misma máquina. Las versiones de carreras de la CB400F también compitieron con éxito en la Fórmula 2, en la categoría de menos de 500 cc de cuatro tiempos/350 cc de dos tiempos. ^{[ 6 ] : 113}        

Se vendieron alrededor de 105.000 unidades de CB400F. ^{[ 6 ] : 113} La CB400F fue sucedida por la Honda CB400T de dos cilindros . No fue hasta 1983 que Honda presentó otra moto  de cuatro cilindros en línea de 400 cc, la nueva CBR400 NC17. El título Tourist Trophy de PlayStation 2 de 2006 incluía una CB400 Four como premio por obtener una "Licencia Junior" de oro. ^{[ 13 ]} A finales de 2011, una empresa con sede en el Reino Unido, David Silver Spares, anunció que adquiriría CB400F usadas para restaurarlas y revenderlas al público. El objetivo era utilizar economías de escala para restaurar 49 motos CB400F en lotes. El proyecto fue presentado por la revista Classic Bike en abril de 2012 y mostró la moto propiedad del presentador de Top Gear, James May . ^{[ 2 ] [ 14 ]}

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