Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Honda D-Type

La Honda D-Type es la primera motocicleta de pleno derecho fabricada por Honda . También conocida como Type D o Model D , fue la primera de una serie de modelos de Honda que rec...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La Honda D-Type es la primera motocicleta de pleno derecho fabricada por Honda . También conocida como Type D o Model D , fue la primera de una serie de modelos de Honda que recibieron el nombre de Dream . La D-Type se produjo entre 1949 y 1951.

Historia previa al tipo D

En octubre de 1946, Soichiro Honda estableció Honda Gijutsu Kenkyu Sho (Laboratorio de Investigación Técnica de Honda). [ 2 ] : 204 La empresa tenía su sede en Hamamatsu , prefectura de Shizuoka . [ 3 ] : 217 Su primer producto fue una bicicleta motorizada , llamada pon-pon en la zona de Hamamatsu. La pon-pon de Honda utilizaba un motor generador excedente de la Segunda Guerra Mundial fabricado por Mikuni Shoko y una transmisión por correa para impulsar la rueda trasera. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] : 162 Cuando se agotaron los motores excedentes, Honda diseñó un motor de dos tiempos único como reemplazo. Este motor tenía válvulas rotativas, un pistón de diámetro escalonado y una extensión alta en la culata que hizo que se le apodara la "chimenea". Este motor no se puso en producción y los planos de ingeniería se perdieron posteriormente. Una copia fue recreada por ingenieros de Honda en 1996 y puesta en exhibición en el Salón de la Colección Honda . [ 7 ]

Posteriormente se diseñó un segundo motor de dos tiempos, más convencional, que aún utilizaba válvulas rotativas. Denominado Tipo A, este motor fue apodado más tarde «bata-bata» por su sonido característico. [ 8 ] : 115 El motor Tipo A tenía una cilindrada de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) y desarrollaba 1 hp (0,7 kW) a 5000 rpm. A partir de noviembre de 1946, el motor se instaló en bicicletas modificadas que, al igual que el motor, se conocían como Tipo A. [ 8 ] : 115–116      

En febrero de 1948, Honda estableció una nueva planta de fabricación de motores en Noguchi-cho. [ 9 ] : 2 El 24 de septiembre del mismo año, Honda reorganizó su empresa y la constituyó como Honda Giken Kogyo (Compañía de Motores Honda). [ 10 ] [ 11 ] : 68

1948 fue también el año en que Honda desarrolló un pequeño vehículo de carga llamado Tipo B. El chasis de acero en U fue fabricado por proveedores externos y tenía la forma de un triciclo con una sola rueda delantera en una horquilla de viga y una caja de carga entre las dos ruedas traseras. [ 12 ] : 12 La potencia provenía de un motor de 89 cc (5,4 pulgadas cúbicas ) . El vehículo resultó inestable y fue cancelado antes de que superara la etapa de prototipo. [ 8 ] : 117   

El modelo C-Type que le siguió fue otro vehículo de dos ruedas con transmisión por correa. Tenía un chasis tubular diseñado por Honda y construido por contratistas que conservaron los pedales de bicicleta de los modelos anteriores de Honda y la horquilla de viga del modelo B-Type. El motor del C-Type tenía una cilindrada de 96 cc (5,9 pulgadas cúbicas ) y producía 3 hp (2,2 kW) . [ 13 ] Las ventas del C-Type comenzaron en 1949. [ 8 ] : 117     

Características

El D-Type contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, similar al del C-Type, pero con una cilindrada aumentada a 98 cc (6,0 pulgadas cúbicas ) y una potencia de 3 hp (2,2 kW) a 5000 rpm. [ 1 ] El carburador estaba en la parte delantera del motor y el escape en la parte trasera. [ 12 ] : 14–15 El encendido era accionado por un magneto, y la moto se arrancaba con un pedal de arranque asistido por un descompresor . La transmisión era una unidad semiautomática de dos velocidades que integraba el embrague con el pedal de cambio; el primer uso de dicha transmisión en una motocicleta. [ 14 ] : 40 La rueda trasera era accionada por una cadena en lugar de una correa. Los frenos eran de tambor delanteros y traseros. Un kit de herramientas estaba montado debajo del asiento en un soporte cilíndrico. [ 12 ] : 15 El D-Type fue el primer modelo de Honda sin pedales de bicicleta. [ 13 ]      

El chasis de la D-Type no estaba hecho de tubos de acero, sino de láminas de acero prensadas. Se dice que el diseño del chasis estuvo influenciado por motocicletas alemanas como la BMW R11 y la R16 con chasis en forma de estrella . [ 15 ] : 21 [ 16 ] El chasis de la D-Type también recuerda a la Asahi AA construida por Miyata en Japón en la década de 1930. [ 8 ] : 117 [ 17 ] La suspensión delantera utilizaba horquillas telescópicas, mientras que la trasera era rígida. [ 13 ] La moto venía con un sistema de iluminación completo, una posición de asiento erguida y un portaequipajes trasero. [ 15 ] : 21 [ 18 ]

Historia del modelo

El primer D-Type se completó en agosto de 1949. [ 19 ] : 67, 223 La producción comenzó en la fábrica de la compañía en Hamamatsu. [ 20 ] A finales de 1949, los chasis del D-Type se producían en la planta de Yamashita en Hamamatsu y los motores provenían de la planta de Noguchi-cho. [ 8 ] : 117

Oficialmente, se desconoce el origen del nombre Dream . [ 16 ] La historia más difundida es que, en una fiesta para celebrar la finalización de la D-Type, un empleado comentó espontáneamente: "¡Es como un sueño!". [ 18 ] Honda sintió que la D-Type era un paso en el camino hacia la realización de sus propias aspiraciones, y le dio a la motocicleta el nombre oficial de "Dream Type D". [ 15 ] : 34 [ 19 ] : 67

The D-Type proved popular and sales were good to begin with.[14]:40[21] Shortly afterwards the effects of the United States' occupationary General Headquarters (GHQ) program of fiscal austerity called the Dodge Line began pushing Japan's economy into recession and putting pressure on Honda.[11]:68 In August 1949 Honda met with Takeo Fujisawa at the home of mutual friend Hiroshi Takeshima.[19]:65 Fujisawa joined the Honda Motor Company in October 1949 as managing director.[11]:70 He would be responsible for financial matters and sales while leaving design and production to Honda.

After discovering that their distributors were installing more D-Type engines into competitor Kitagawa's frames than selling D-Type motorcycles, Fujisawa told them that if they wanted to sell the D-Type, they would have to become Honda distributors exclusively and could no longer mount Honda engines in frames bought from other manufacturers.[19]:67–68 Fujisawa was threatened physically because of this policy, and Honda lost some distributors because of it, but this also opened new sales areas for the company.

The Korean war broke out on 25 June 1950, and the US military's special procurement purchases for the conflict boosted the economy in general and Honda's fortunes specifically.[11]:72 In Autumn 1950 Honda bought a former sewing machine plant in Kita ward in Tokyo, outfitted it for production of D-Types and installed a conveyor system to speed assembly.[8]:119 Assembly of the D-Type was moved to this location.[11]:72[19]:69 Honda received a Bicycle Industry Grant of ¥400,000 from Japan's Ministry of International Trade and Industry (MITI) in October 1950 and an additional ¥100,000 Bicycle Innovation Grant in December, which enabled Honda to increase production of the D-Type to 167 units per month by the end of the year and 300 units per month after that.[8]:120[11]:73[12]:15 By the end of 1950 production of the D-Type was over 3500 units.[22]:266

Las ventas de la D-Type comenzaron a disminuir. Honda reconoció que a algunos propietarios no les gustaba la transmisión semiautomática. La transmisión de dos velocidades requería que el conductor mantuviera una presión constante sobre el pedal de cambio mientras conducía, o la transmisión pasaría a punto muerto. [ 16 ] : 2 Además, si bien las motocicletas con chasis tubular eran propensas a romperse en las malas carreteras de Japón de la época, se consideraban más atractivas que la D-Type de acero prensado. [ 19 ] : 70 El estrecho espacio de las motocicletas entre el neumático y el guardabarros era propenso a llenarse de barro. Los competidores habían introducido motocicletas de cuatro tiempos, y Fujisawa le dijo a Honda que su motocicleta no se vendía bien porque su motor de dos tiempos hacía "ruidos desagradables y agudos". [ 8 ] : 120 [ 19 ] : 70 Honda abordaría estos problemas con su siguiente motocicleta, la E-Type, que se presentó en 1951. [ 11 ] : 73

Honda no exportó motocicletas desde Japón hasta 1952, cuando se introdujo la Cub Tipo-F en Taiwán. [ 3 ] : 217 [ 23 ] Cualquier motocicleta que salió de Japón antes de eso lo hizo gracias a los esfuerzos de propietarios individuales. [ 18 ]

Honda considera la D-Type su primera motocicleta, y cuentan los hitos de producción de sus motocicletas desde el inicio de la producción de la D-Type. [ 16 ] [ 24 ]

Referencias

  1. 1 2 " Honda Dream Type D" . www.jsae.or.jp.
  2. ↑ Sanders, Sol (noviembre de 1975). Honda: El hombre y sus máquinas . Boston/Toronto: Little, Brown & Company. ISBN 0-316-77007-8.
  3. 1 2 Shook, Robert L. (1988). Honda: Una historia de éxito estadounidense . Nueva York: Prentice Hall Press. ISBN 0-13-394610-X.
  4. ↑ "Encuentro con un motor militar desechado: El "sueño" comienza aquí - 1946" . world.honda.com .
  5. ↑ «Mikuni» . www.hemmings.com .
  6. ↑ Henshaw, Peter (2006). La enciclopedia de la motocicleta . Chartwell Books, Inc. ISBN 978-0-7858-2144-1.
  7. ↑ "Las características de Honda comienzan a manifestarse: "La ingeniería sin personalidad no tiene mucho valor" - 1947" . world.honda.com .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Alexander, Jeffrey W. (2008). Las guerras de motocicletas de Japón: una historia de la industria . UBC Press. ISBN 978-0-7748-1453-9.
  9. ↑ "El Honda A-Type, el primer producto de Honda en el mercado - 1947" . world.honda.com .
  10. ↑ " En 1948 se constituye Honda Motor Company" . www.history.com
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Sato, Masaaki (2006). El mito de Honda: el genio y su legado . Nueva York: Vertical, Inc. ISBN 978-1-932234-26-8.
  12. 1 2 3 4 Bacon, Roy (1 de enero de 1997). Honda: Las primeras motocicletas clásicas : Todas las monocilíndricas, bicilíndricas y cuatricilíndricas, incluidas las de competición y la Gold Wing, de 1947 a 1977. Motorbooks International. ISBN  978-1855790285.
  13. 1 2 3 "El sueño" . Honda Motor Company . 10 de enero de 2013. Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
  14. 1 2 Rothfeder, Jeffrey (29 de septiembre de 2015). Conduciendo Honda: Dentro de la compañía automotriz más innovadora del mundo . Portafolio. ISBN 978-1591847977.
  15. 1 2 3 Frank, Aaron (12 de julio de 2003). Motocicletas Honda . Motorbooks. ISBN 978-0760310779.
  16. 1 2 3 4 "La apariencia de una motocicleta en toda regla, la Dream D-Type / 1949" . world.honda.com .
  17. ↑ " Motocicleta Asahi AA" . www.jsae.or.jp.
  18. 1 2 3 "Honda Dream Tipo D de 1951" . www.americanmotorcyclist.com . Archivado del original el 1 de diciembre de 2017. Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 Sakiya, Tetsuo (1982). Honda Motor - Los hombres, la dirección - Las máquinas . Tokio/Nueva York/San Francisco: Kodansha International Ltd. ISBN 0-87011-522-7.
  20. ↑ "Fábrica de transmisiones" . Honda Motor Company . Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
  21. ↑ Alexander, Jeffrey W. "Honda Sōichirō y el auge de la industria automotriz japonesa de posguerra" (PDF) .
  22. ↑ Tragatsch, Erwin; Ash, Kevin, eds. (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. ISBN 1-894426-52-5.
  23. ↑ "Patrimonio de los años 40 y 50" . ke.honda .
  24. ↑ "Honda alcanza el hito de los 300 millones de unidades " . hondanews.eu

Lecturas adicionales

  • Rothfeder, Jeffrey (29 de septiembre de 2015). Conduciendo Honda: Dentro de la compañía automotriz más innovadora del mundo . Portafolio. ISBN 978-1591847977.
  • Alexander, Jeffrey W. (2008). Las guerras de motocicletas en Japón: una historia de la industria . UBC Press. ISBN 978-0-7748-1453-9.
  • Walker, Mick (1 de junio de 2006). Motocicletas de producción Honda 1946-1980 . The Crowood Press. ISBN 978-1861268204.
  • Sato, Masaaki (2006). El mito de Honda: El genio y su legado . Nueva York: Vertical, Inc. ISBN 978-1-932234-26-8.
  • Mitchel, Doug (18 de octubre de 2005). Honda Motorcycles: La guía definitiva: Todo lo que necesitas saber sobre cada motocicleta Honda jamás fabricada . Krause Publications. ISBN 978-0873499668.
  • Falloon, Ian (24 de junio de 2005). La historia de Honda: Motocicletas de carretera y de competición desde 1948 hasta la actualidad . Haynes Publishing. ISBN 978-1859609668.
  • Brown, Roland (1 de julio de 1998). Honda: La historia completa . Crowood Motoclassics. ISBN 978-1861261489.
  • Bacon, Roy (1 de enero de 1997). Honda: Las primeras motocicletas clásicas  : Todas las monocilíndricas, bicilíndricas y cuatricilíndricas, incluidas las de competición y la Gold Wing, de 1947 a 1977. Motorbooks International. ISBN 978-1855790285.
  • Shook, Robert L. (1988). Honda: Una historia de éxito estadounidense . Nueva York: Prentice Hall Press. ISBN 0-13-394610-X.
  • Sakiya, Tetsuo (1982). Honda Motor - Los hombres, la dirección, las máquinas . Tokio/Nueva York/San Francisco: Kodansha International Ltd. ISBN 0-87011-522-7.
  • Sanders, Sol (noviembre de 1975). Honda: El hombre y sus máquinas . Boston/Toronto: Little, Brown & Company. ISBN 0-316-77007-8.