Honda G-Con

G-Con es el estándar interno de seguridad pasiva de Honda Motor Co. G-Con son las siglas de Control de Fuerza G. Los estándares incorporados a G-Con se actualizan constantemente para compararse con las normativas de seguridad vial más estrictas del mundo, así como con datos recopilados de accidentes reales. El objetivo de G-Con es controlar la energía del impacto ( fuerza G ) en una colisión y reducir las lesiones de los ocupantes del vehículo.

G-Con se anunció por primera vez en 1998, ^{[ 1 ]} y todos los vehículos Honda desarrollados a partir de una nueva plataforma desde entonces están diseñados con tecnología G-Con. G-CON es parte del concepto más amplio de tecnología avanzada de Honda .

La prueba G-Con incluye:

1.  Colisión frontal total a 55 km/h
2.  Colisión frontal descentrada a 64 km/h
3.  Colisión lateral a 55 km/h
4.  Colisión trasera a 50 km/h

El alcance de las pruebas de G-Con abarca un rango más amplio que los requisitos legales de muchos países. Por ejemplo, las pruebas de la NHTSA de EE. UU. solo cubren colisiones frontales completas, pero no prueban vehículos contra una barrera frontal deformable desplazada. Las pruebas de colisión frontal desplazada representan mejor algunas colisiones del mundo real, ya que imitan la reacción instintiva del conductor de desviarse de un obstáculo para evitar un accidente. Las pruebas de colisión trasera no son un requisito obligatorio en ningún mercado automotriz importante. Euro NCAP aún no ha incorporado la colisión trasera, aunque existen planes para hacerlo en el futuro; sin embargo, cubre la prueba de impacto lateral contra poste y las colisiones con ocupantes infantiles.

La tecnología G-Con se centra en los aspectos de seguridad pasiva. En una filosofía general de seguridad vehicular, los componentes de seguridad activa son más importantes que la seguridad pasiva .

La mayoría de las pruebas de choque se realizan en un entorno de laboratorio controlado, contra objetos estáticos, por lo que no se evalúan muchas variables que afectan el comportamiento de un vehículo en un choque real. Uno de los principales problemas de las colisiones reales es la enorme disparidad entre el peso, las dimensiones y los tipos de carrocería de los diferentes vehículos en la carretera. Cuando chocan vehículos de distinto peso y tamaño, las características de seguridad pasiva del vehículo pueden no funcionar como deberían. Las diferencias en el diseño de los vehículos pueden provocar que los vehículos que chocan se superpongan, limitando la capacidad de los chasis para absorber o dispersar adecuadamente la energía del impacto. Esto es particularmente grave en una colisión entre un hatchback pequeño y un sedán o SUV grande. Incluso en una colisión entre dos vehículos del mismo modelo, las diferencias en su altura libre al suelo, debido al número de ocupantes o al peso real, son suficientes para que los elementos de absorción de impactos de ambos vehículos se desalineen, provocando que se superpongan.

Consciente de ello, Honda construyó en el año 2000 la primera instalación de pruebas de choque omnidireccionales entre vehículos en interiores del mundo, en su Centro de I+D de Tochigi. Esto permite a Honda simular colisiones entre múltiples vehículos de cualquier tipo de carrocería, desde cualquier dirección. Gracias a los resultados de las pruebas realizadas en esta instalación, Honda pudo perfeccionar su tecnología G-Con e incorporar la Ingeniería de Compatibilidad Avanzada, término que utiliza Honda para referirse a la carrocería compatible en caso de colisión.

El Honda Life JDM 2003 es el primer modelo de Honda desarrollado con ACE, que incorpora una carrocería con capacidad de soportar impactos. El mini kei car Honda Life está diseñado para resistir colisiones con un sedán Honda Legend (Acura RL) de 2 toneladas . Todos los nuevos modelos de Honda desarrollados a partir de una nueva plataforma incorporan carrocerías con capacidad de soportar impactos.

Desde entonces, G-Con se ha desarrollado aún más para incluir también la seguridad de los peatones.

• Hitos corporativos de Honda R&D Co. Ltd.
• Honda presenta una nueva estructura de carrocería compatible con colisiones que mejora la autoprotección y reduce la agresividad.
• Seguridad para todos
• Informe de Responsabilidad Social Corporativa de Honda 2006
• Honda presenta una nueva estructura de carrocería compatible con colisiones.
• Libro ilustrado sobre tecnología Honda
• Comunicado de prensa del Civic Type-R
• Comunicado de prensa de Honda Inspire