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El motor Honda P es un motor de gasolina de tres cilindros en línea diseñado originalmente para su uso en los kei cars de Honda . El motor P se utilizó por primera vez en la cuarta generación del Honda Life , como sucesor del motor Honda E07A . La serie de motores P se produjo inicialmente en una única variante de cilindrada: 658 cc, ya sea de aspiración natural o turboalimentada (la cilindrada máxima permitida por ley para los motores utilizados en los kei cars es de 660 cc). Posteriormente se desarrolló una versión turboalimentada de un litro, el P10A. La versión más pequeña se dejó de fabricar en diciembre de 2013, cuando fue reemplazada por el nuevo motor de la serie S07 , pero el P10A continúa fabricándose en Tailandia.
Diseño
El motor de la serie P se introdujo en la cuarta generación del Honda Life en septiembre de 2003. Este motor utiliza un único árbol de levas en cabeza que acciona dos válvulas por cilindro (una de admisión y una de escape, para un total de seis). También incorpora el sistema de encendido i-DSI ("encendido doble y secuencial inteligente"), que utiliza dos bujías por cilindro. Las bujías se activan secuencialmente, una tras otra, para lograr una combustión más completa de la mezcla de combustible, lo que se traduce en mayor potencia, menor consumo y menores emisiones. El combustible se suministra mediante el sistema de inyección electrónica PGM-FI de Honda .
Una característica inusual del diseño de este motor es que no tiene un colector de escape separado . En cambio, los gases de escape se acumulan en los conductos de la propia culata y se dirigen directamente al convertidor catalítico . Honda afirma que este diseño ayuda a calentar el catalizador más rápidamente para filtrar de forma más eficaz las emisiones nocivas. [ 1 ]
El P10A, de mayor tamaño, comparte una distancia entre orificios de 80 mm (3,15 pulgadas) y la mayoría de las demás dimensiones básicas con el motor de cuatro cilindros NA de 1,5 litros, lo que aumenta la compatibilidad de piezas y simplifica la fabricación. [ 2 ]
Variantes
P07A
- i-DSI SOHC 6 válvulas
- Cilindrada: 658 cc
- Diámetro × carrera (mm): 71,0 × 55,4
- Fuerza:
- Esfuerzo de torsión:
- Utilizado en:
- Honda Life (JB5, JB6, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P07A (turboalimentado)
- i-DSI SOHC 6 válvulas
- Turboalimentado
- Cilindrada: 658 cc
- Diámetro × carrera (mm): 71,0 × 55,4
- Potencia: 47 kW (64 PS; 63 hp) a 6000 rpm [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
- Par motor: 93 N·m (9,5 kgf·m; 69 lb·ft) a 4000 rpm [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
- Utilizado en:
- Honda Life (JB7, JB8, JC1, JC2)
- Honda Zest (JE1, JE2)
P10A2
- i-VTEC Earth Dreams DOHC de 12 válvulas
- Turboalimentado
- Cilindrada: 988 cc
- Diámetro × carrera (mm): 73,0 × 78,7
- Potencia: 95 kW (130 PS; 128 hp) a 5.500 rpm [ 6 ]
- Par motor: 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2250 rpm
- Utilizado en:
- Honda Civic hatchback (FK6; Reino Unido)
- Honda Civic sedán (China)
- Honda Crider/Envix (China)
P10A6
- VTEC Turbo Earth Dreams DOHC 12 válvulas
- Turboalimentado
- Cilindrada: 988 cc
- Diámetro × carrera (mm): 73,0 × 78,7
- Potencia: 91 kW (122 CV; 120 hp) a 5500 rpm
- Par motor: 173 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2000 – 4500 rpm
- Utilizado en:
- Honda City (GN1 y GN7; Tailandia)
Véase también
Referencias
- ↑ " [ Libro de datos sobre la vida: Conducción ] " (en japonés).
- ↑ Niizato, Tomonori (13 de agosto de 2018). "Nuevo motor de gasolina de tres cilindros y 1 litro de Honda" . Auto Tech Review . Archivado del original el 13 de junio de 2019.
- 1 2 3 4ライフ スペック[ Especificaciones de vida; septiembre de 2005 ] (en japonés).
- 1 2 3 4ライフ スペック[ Especificaciones de vida; octubre de 2007 ] (en japonés).
- 1 2 3 4ライフ スペック[ Especificaciones de vida ] (en japonés).
- ↑ "Especificaciones del motor P10A2" .
Enlaces externos
- Honda Motor Co. (Oficial)
- Tecnología de resumen i-DSI (Oficial)
- Resumen técnico del motor turboalimentado i-DSI (Oficial)
- Motores Honda
- motores de tres cilindros en línea
- Motores de gasolina por modelo