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La serie E0 es un motor de gasolina de tres cilindros desarrollado y fabricado por Honda , con una cilindrada total de 656 cc. El motor está diseñado para vehículos kei . Los motores E05A y E07A fueron reemplazados parcialmente por el motor Honda P , pero hasta 2020 el motor E07Z todavía se utilizaba en la camioneta Acty .
El E0 se basa en el motor Honda EH , un motor bicilíndrico SOHC. Al igual que el motor Honda D , gira en sentido antihorario desde el lado de la correa de distribución. El motor estaba disponible con un carburador de tiro lateral de venturi variable controlado por computadora (PGM-CARB) o con una versión de inyección de combustible multipunto (PGM-FI).
Mediante un diseño de flujo cruzado , las válvulas de admisión y escape se abren y cierran mediante un balancín accionado por una correa de distribución. Las dos válvulas de admisión y las dos de escape se ubican a ambos lados de la bujía, la cual está montada en la parte superior central de la cámara de combustión. El bloque y el cilindro están fabricados en aluminio fundido a presión, al igual que las tapas de las válvulas y el cárter de aceite. Las primeras normativas japonesas sobre emisiones para turismos exigían la purificación de los gases de escape mediante un catalizador de tres vías. Posteriormente, esta normativa se modificó para incluir también los vehículos comerciales.
E05A
CARBURADO
E07A Especificaciones básicas
- Motor de 3 cilindros refrigerado por agua
- Gasolina
- 656 cc (40,0 pulgadas cúbicas ) de desplazamiento total
- 2 mecanismos de transmisión por correa de la válvula de admisión y escape SOHC 2
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Este motor contaba con tres versiones de sistema de alimentación de combustible: carburador (PGM-CARB), inyección electrónica (PGM-FI) y MTREC (Control de Motor con Respuesta Multiaceleradora). La versión MTREC ofrecía la mayor potencia entre las distintas configuraciones.
E07A (PGM-CARB)
E07A (PGM-FI)
La versión con inyección de combustible venía de serie en la segunda generación del Honda Today (JA4/JA5), que solo estaba disponible como turismo. La generación anterior del Today se mantuvo a la venta y ofrecía un motor con inyección de combustible en algunos modelos (XTi, QXi). Estas versiones anteriores estaban optimizadas para ofrecer mayor potencia a altas revoluciones que las instaladas en los modelos JA4, más orientados al confort.
- SOHC 12 válvulas PGM-FI
- Cilindrada: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 38 kW (52 CV; 51 hp) / 7.500 rpm (inicial)
35 kW (48 PS; 47 hp) / 6.300 rpm (última versión)
- Par motor: 5,6 kg⋅m (55 N⋅m; 41 lb⋅ft) / 4500 rpm (inicial)
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5.500 rpm (última versión)
E07A (MTREC)
Para obtener mayor potencia de un motor de aspiración natural, Honda modificó el E07A con un sistema MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), colocando cuerpos de aceleración individuales en cada uno de los tres cilindros.
El sistema modificaba la relación aire-combustible de cada cilindro en función de las revoluciones por minuto para lograr una respuesta del acelerador más precisa, manteniendo al mismo tiempo un ralentí estable. Al instalarse en el Today, el motor se ajustó para obtener una potencia máxima ligeramente menor en favor de un mayor par motor a bajas revoluciones.
- SOHC de 12 válvulas MTREC
- Cilindrada: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 43 kW (58 CV; 57 hp) / 7.300 rpm (actual)
47 kW (64 PS; 63 hp) / 8.100 rpm (Beat)
- Par motor: 6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 6200 rpm (Hoy)
6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7000 rpm (batido)
- Aplicaciones:
- PP1 Honda Beat
- JA4 Honda Hoy
E07Z
E07Z
- Motor PGM-FI SOHC de 12 válvulas
- Cilindrada: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 33 kW (45 CV; 44 hp) / 5.500 rpm (camión de obra)
38 kW (52 PS; 51 hp) / 7.000 rpm (Life, Vamos)
- Par motor: 59 N⋅m (6,0 kg⋅m; 43 lb⋅ft) / 6200 rpm (camión Acty)
62 N⋅m (6,3 kg⋅m; 46 lb⋅ft) / 4000 rpm (Vida, Vamos)
- Aplicaciones:
- Camión Honda Acty (HA6 / 7)
- Furgoneta Honda Acty (HH5 / 6)
- Honda Vamos / Honda Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Vamos Hobio (grado comercial HJ1 / 2)
- Honda Life (JB1 / 2)
- Honda Z (PA1)
- Honda Eso es (JD1/2)
E07Z (versión turbo)
- Turbocompresor SOHC de 12 válvulas PGM-FI
- Cilindrada: 656 cc
- Diámetro y carrera: 66,0 mm × 64,0 mm
- Potencia: 47 kW (64 CV; 63 hp) / 6000 rpm
- Par de torsión: 9,5 kg⋅m (69 lb⋅ft; 93 N⋅m) / 3700 rpm (HM1 Vamos)
- Aplicaciones:
- Honda Vamos / Vamos Hobio (HM1 / 2)
- Honda Life Dunk (JB3 / 4)
- Honda Z (PA1)
- Honda Eso es (JD1/2)
ECA1
El motor ECA1 se utilizó en la primera generación del Honda Insight , como parte del sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico Integrated Motor Assist . Este motor de tres cilindros tiene una cilindrada de 995 cc y una culata SOHC de 12 válvulas. En determinadas circunstancias, el motor se complementa con un motor eléctrico de CC de imán permanente de 10 kW que aporta 9,7 kW (13,0 hp; 13,2 PS) y 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) de par motor en todo el rango de revoluciones.
- SOHC 12 válvulas VTEC PGM-FI
- Cilindrada: 995 cc
- Diámetro y carrera: 72,0 mm × 81,5 mm
- Relación de compresión: 10,8:1
- Potencia: 50 kW (67 hp; 68 PS) / 54 kW (72 hp; 73 PS) (con IMA) a 5700 rpm [ 1 ]
- Par motor: 9,4 kg⋅m (68 lb⋅ft; 92 N⋅m) / 4.800 rpm y 12,6 kg⋅m (91 lb⋅ft; 124 N⋅m) / 2000 rpm (con IMA) (ZE1 Honda Insight ) [ 1 ]
- Aplicaciones:
- Honda Insight 2000-2006
Enlaces externos
- Motores Honda