Honda RVF400

Los carburadores del RVF se modificaron a un diseño de compuerta semiplana y venturis de menor diámetro (30  mm frente a los 32 mm del NC30  ), pero se afirmó que ofrecían un mejor flujo. Los conductos de admisión también se modificaron para permitir un flujo más directo hacia los cilindros del motor.

Se modificó la sincronización de las válvulas, de modo que las válvulas de escape se abrían antes y se cerraban después.

Se modificó la posición del motor, incorporando ahora grandes secciones fundidas del bastidor que lo sujetan más abajo (estos puntos de montaje inferiores del motor no se utilizaban en el VFR).

Si bien las horquillas delanteras de cartucho se cambiaron de horquillas RWU a horquillas USD, mantuvieron el mismo diámetro (41  mm) y la misma marca (Showa).

El chasis fue rediseñado por completo, con cambios en la fijación del motor y la geometría de la dirección.

Aunque a primera vista el basculante parece idéntico, es más estrecho (192  mm frente a 202  mm) y funciona con un eje de menor diámetro (17  mm frente a 22  mm), y los puntos de montaje del buje trasero y del freno han cambiado.

La rueda trasera se cambió de 18" a 17".

Los frenos delanteros siguieron siendo pinzas de 4 pistones opuestos, pero el diámetro de los pistones traseros aumentó de 25,4  mm a 27  mm (los pistones delanteros se mantuvieron en 30  mm).

La Honda RC30 contaba con un sistema de articulación de freno trasero "Pro Squat" que conectaba la pinza trasera al chasis mediante una articulación que atravesaba el basculante, reduciendo así el rebote de la rueda trasera al frenar. La NC30 tenía el basculante mecanizado para alojar un eje de brazo de torsión y presentaba el soporte fundido en el chasis, pero no se instaló la articulación y, en su lugar, la pinza se sujetaba con un simple brazo de reacción de torsión atornillado al basculante.

El sistema de escape presenta varias modificaciones; la principal es la separación del silenciador y el colector, y que el silenciador se sujeta al chasis mediante un único punto de fijación en lugar de dos. El silenciador era de aluminio y se fijaba al colector con tres tornillos.

El peso en seco aumentó de 164  kg a 165  kg, y el ancho total disminuyó de 705 mm (27,8 pulg.) a 685 mm (27,0 pulg.), la altura total cambió de 1,075 m (42,3 pulg.) a 1,065 m (41,9 pulg.), y la distancia entre ejes disminuyó 10 mm de 1,345 m (53,0 pulg.) a 1,335 m (52,6 pulg.).       

La VFR400 es ampliamente reconocida por su excelente manejo. La RVF400 ofrece características similares, con la principal diferencia de que, mientras que la VFR400 prefiere una sola trazada, en la RVF400 no supone ningún problema cambiar de línea a mitad de curva, gracias a la ayuda de la horquilla invertida.

HRC (Honda Racing Corporation) suministra varias piezas para adaptar la RVF400 para la competición.

Las piezas disponibles incluyen:

• Una caja de admisión de aire directa (que utiliza una toma de aire entre el radiador y el chasis, sin usar los tubos de aire).
• Adaptador de altura de la suspensión trasera (varias placas en forma de U que se colocan entre el chasis y el amortiguador).
• Enfriador de aceite (se puede instalar un enfriador de aceite de CBR600 y perforar la bomba de agua para adaptarla a la toma de agua).
• Kit a reacción
• ECU
• Radiadores para kit F2