Honda VT500

La Euro se comercializó entre 1983 y 1988, principalmente en Europa; no estuvo disponible en Norteamérica. Este modelo fue muy popular entre los mensajeros en motocicleta, sobre todo por su transmisión por cardán de bajo mantenimiento, su motor versátil y su chasis compacto. Esto hizo que fuera difícil encontrar un ejemplar con poco kilometraje ya en 1990. ^{[ 3 ]} Pesaba 390 libras (177 kg) y estaba equipado con frenos de disco delanteros internos y frenos de tambor traseros, montados sobre ruedas Comcast de 18" de 3 radios delanteras y traseras, con una altura de asiento de 31 pulgadas y estriberas hacia atrás. El compartimento del faro lidera la estética de la E, estando encerrado detrás de un "carenado de bikini" y un pequeño parabrisas; el resto de la estética de la moto tiene un estilo bastante similar al de la V45 Sabre. El depósito es muy angular y puntiagudo en el borde delantero, luego se estrecha con recortes para las piernas hasta el asiento delgado con una protuberancia para el pasajero más alta y, por último, una suave curva hacia arriba como un alerón de labio. Después del asiento hay una barra de agarre envolvente montada en un complejo carenado trasero (y guardabarros trasero extendido) y luz trasera angular. Las tapas laterales que siguen son grandes, pero solo las mitades traseras están pintadas para que coincidan con la línea de la carrocería del depósito de combustible; las partes delanteras de las tapas laterales están pintadas de negro para que coincidan con el motor y bastidor. ^{[ 4 ]}

La Ascot solo estuvo disponible en Norteamérica y únicamente durante los años 1983 y 1984, solapándose con la Honda FT500 Ascot de 1982-1983, de nombre similar pero completamente diferente.

La VT500 Ascot de 1983 pesaba 177 kg (390 lbs) y estaba equipada con frenos de disco delanteros y de tambor traseros, montada sobre llantas Comcast de 18" y 5 radios, con una altura de asiento de 79 cm (31 pulgadas) y estriberas retrasadas. Su aspecto es deportivo, con un depósito cuadrado (capacidad de 11 l (2,5 galones)) que se estrecha hacia el largo y elegante asiento, con una ligera protuberancia para el pasajero que se estrecha hacia la cubierta trasera de forma similar. Debajo del asiento se encuentra una tapa lateral para la placa de matrícula al estilo flat tracker, con una gran calcomanía que dice "VT500 Ascot", emulando un panel de matrícula. La tapa lateral derecha tiene una sección inferior pintada de negro para imitar el regulador rectificador que se encuentra en el lado izquierdo, expuesto justo debajo de la tapa lateral izquierda. El escape es un sistema 2 en 1 completamente cromado en negro, con un resonador/cámara de potencia sobre el caballete central y un gran silenciador cilíndrico con protectores de cabeza cromados en negro que cubren todas las juntas del sistema de escape . Otras características estéticas Incluye faro cuadrado, intermitentes de "rectángulo redondeado", cubierta de bocina deportiva, molduras negras mate, soportes de aluminio con "orificios de velocidad" e indicadores cuadrados negros con fondos de estilo aeronáutico.

En 1983, el VT500FT Ascot estaba disponible en Pearl Siren Blue (azul muy oscuro con sutiles pero abundantes tonos metálicos azules, morados y rojos) y Candy Bourgogne Red (rojo medio/oscuro con un brillante acabado metálico). En 1984, el VT500FT Ascot estaba disponible en negro (simplemente negro brillante) y Metallic Red (muy similar al "Candy Bourgogne Red" del 83, pero con una capa base roja ligeramente más oscura).

Las diferencias notables entre las VT500FT Ascot de 1983 y 1984 consisten en las ruedas (la de 1983 tenía bordes gruesos como las VT500 Shadow, mientras que la de 1984 tenía bordes delgados como las VF700 Magna), los controles de pie (el pedal de freno y la palanca de cambios de la de 1983 eran cromados, mientras que los de la de 1984 eran de acero galvanizado negro), las calcomanías del tanque (la de 1983 tenía 3 tonos de gris similares en el "ala" de Honda, mientras que la de 1984 tenía 3 tonos distintos de gris con un contenido metálico muy alto). Por lo demás, la única otra diferencia destacable es un gran cambio en el cableado de la de 1984. No existen otras diferencias mecánicas aparte de la actualización del cableado. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La Shadow se ofreció en todo el mundo desde 1983 hasta 1986, aunque en algunos países estuvo disponible hasta 1988. Montada sobre ruedas Comcast de 18" delante y 16" detrás de 5 radios, con una altura de asiento de 29" (735 mm), manillar más alto y controles de pie montados más adelante, esta fue la alternativa cruiser más popular a la VT500 Euro y Ascot. Los componentes de la Shadow eran todos cromados y de aluminio con acabado transparente, típicos de otras cruisers Honda de la época (Magnas y Shadow 750/700), por lo que las únicas partes negras de la moto son el chasis, el basculante, la cubierta del radiador y el motor (las tapas laterales del motor pasaron a ser de aluminio con acabado transparente en 1985).

En todas las VT500 Shadow, el depósito (3 galones (13,5 l)) tenía una forma de lágrima grande que se estrechaba hacia el asiento de una sola pieza, con una toma de aire y una protuberancia exageradas para el conductor y el pasajero, respectivamente. Detrás del asiento hay una barra de agarre de aluminio suave que sujeta la luz trasera por encima del guardabarros y se extiende hasta la mitad del carenado/guardabarros trasero, pintado a juego con el resto de la carrocería. Las tapas laterales tienen forma de paralelogramo irregular para que coincidan con el chasis y el borde inferior del asiento. La tapa lateral derecha también emula el rectificador-regulador que se encuentra en el lado izquierdo; las tapas laterales suelen ser cromadas con una calcomanía completa sobre la sección central elevada. El escape era un sistema 2 en 2 completamente cromado que utilizaba un resonador/cámara de potencia por encima del caballete central. ^{[ 8 ]}