Hondamatic

Consulte también la lista de transmisiones Honda para ver otros sistemas Hondamatic.

La Hondamatic (también llamada H2 ) fue la primera transmisión semiautomática de Honda . Se produjo desde 1973 hasta 1988. El nombre Hondamatic se siguió utilizando en las transmisiones totalmente automáticas de Honda. ^{[ 1 ]}

La Hondamatic original, al igual que todas las transmisiones automáticas Honda posteriores, presentaba engranajes en ejes paralelos en lugar de engranajes planetarios como la mayoría de las demás transmisiones automáticas. Los dos engranajes de cada relación (uno motriz y otro conducido) están en constante engranaje, y cada relación se acopla mediante un embrague específico conectado a uno de los dos engranajes de la relación. Los embragues se controlan hidráulicamente, aplicando presión de aceite a la marcha deseada. El cambio entre marchas hacia adelante se realizaba simplemente deslizando el selector de marchas (en realidad una válvula hidráulica) de 1 a 2. No cambiaba automáticamente, pero gracias al convertidor de par, podía circular completamente en segunda marcha. El convertidor de par de los automóviles Honda tenía un bloqueo , lo que llevó a la compañía a vender la Hondamatic original (que solo tenía dos relaciones de marcha hacia adelante) como una transmisión de tres velocidades. El Honda H3 original de tres velocidades se lanzó en 1979. En 1982, Honda presentó una transmisión automática de cuatro velocidades (denominada Hondamatic Full-Auto ), seguida de una automática de tres velocidades en 1983. La versión semiautomática siguió estando disponible en los modelos más pequeños de Honda, donde fue reemplazada gradualmente por transmisiones automáticas convencionales. Con la renovación del Honda Acty/Street en 1988 , se dejó de fabricar la Hondamatic.

Aplicaciones:

• Honda Civic 1973-1983​
• Honda Accord 1976-1983​
• Honda Prelude 1979-1982​
• Honda City AA 1982-1986
• 1982 – 1988 Honda Acty/Street

Honda no podía fabricar una transmisión automática convencional con engranajes planetarios sin infringir ninguna patente. Finalmente, Honda solicitó a Borg-Warner el diseño de un prototipo de transmisión para sus próximos vehículos. Sin embargo, Borg-Warner se negó. Esto se debió a que Borg-Warner no disponía de especificaciones de transmisión lo suficientemente eficientes para un motor tan pequeño como el Honda S500 de 500 cc, ni que fueran fiables a una velocidad máxima del motor de 8000 rpm. Esto llevó a Honda a diseñar su propia transmisión. Adquirieron una transmisión de Borg-Warner con el propósito de desarrollar un diseño original. Probaron su nueva transmisión automática en el L700. Tras las pruebas y los ajustes realizados, Honda comercializó su primera transmisión automática en el N360. ^{[ 2 ]}

La Hondamatic se utilizó posteriormente en las motocicletas Honda de 400, 450 y 750  cc . ^{[ 3 ] [ 4 ]} En esta aplicación, no era una verdadera transmisión automática, ya que el conductor tenía que seleccionar manualmente una de las dos marchas. La transmisión de las Hondamatic de 750 incorporaba dos embragues controlados hidráulicamente (uno para cada marcha), con el selector de marchas accionado con el pie que accionaba la válvula hidráulica. Las Hondamatic de 400/450, sin embargo, no tienen embragues. El selector de marchas accionado con el pie mueve físicamente un engranaje con "dientes" para cambiar de marcha, igual que en una transmisión de motocicleta que no sea Hondamatic.

Aplicaciones:

• CB750A (1976–1978)
• CB400A Halcón Hondamatic (1978-1980)
• CM400A Hondamatic (1979–1981)
• CM450A Hondamatic (1982–1983)

Honda también utiliza el nombre Hondamatic para referirse a una transmisión continuamente variable basada en pistones hidráulicos que se emplea en motonetas , vehículos todoterreno y otros tipos de equipos motorizados .

Aplicaciones

• TRX500FA (2001–2011)
• TRX400FA (2004–2007)

• Lista de transmisiones Honda