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Articulo de referencia

Hooper (fabricante de carrocerías)

Coordenadas : 51°30′17″N 0°16′48″W / 51.504695°N 0.2798804°W / 51.504695; -0.2798804 51°30′17″N 0°16′48″O / 51.504695°N 0.2798804°O / 51.504695; -0.2798804 [[Geographic coordina...

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Coordenadas : 51°30′17″N 0°16′48″W / 51.504695°N 0.2798804°W / 51.504695; -0.2798804

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Caballos Windsor Grey post-faetón en perfecto movimiento, fabricados para la reina Victoria, 1842.
Carreras de caballos del Club Four-in-Hand: El Sr. Holroyd, Lord Lonsdale y el Duque de Sutherland (compartiendo la conducción) en la caja de la carrera en primer plano.
Chasis del Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Tourer de 1920
Limusina de 1929 sobre chasis de Rolls-Royce Phantom I
Una berlina al estilo Empress de la posguerra , montada sobre el chasis más pequeño de Daimler, de 2,5 litros.
Limusina de turismo de 7 plazas de 1953 para el Príncipe Regente de Irak . Este coche mide 5,8 metros de largo y 1,95 metros de ancho y fue construido sobre el chasis de un Rolls-Royce Phantom IV .

Hooper & Co. fue una empresa británica de fabricación de carrocerías con sede en Westminster, Londres, durante muchos años. Desde 1805 hasta 1959, fue un fabricante de gran éxito, por encargo, de carruajes de lujo, tanto de tracción animal como motorizados.

Establecimiento

La empresa fue fundada como Adams and Hooper en 1807 [ nota 1 ] en 1805 y tuvo un nombramiento real desde 1830, construyendo elegantes carruajes tirados por caballos, que suministró al rey Guillermo IV, [ nota 2 ] la reina Victoria y el rey Eduardo VII. Se dedicaron a las carrocerías de automóviles a principios del siglo XX. El primer automóvil real, una carrocería Hooper sobre un chasis Daimler, fue entregado en Sandringham el 28 de marzo de 1900. [ 1 ] Estaba pintado de marrón chocolate con líneas rojas; una librea que continuó para la familia real hasta bien entrado el siglo XX.

Mercado

Hooper se especializó en el segmento más alto del mercado, construyendo las carrocerías más lujosas posibles sin tener en cuenta el costo. Los modelos no eran deportivos, ya que la empresa se especializaba en carruajes señoriales y elegantes. Entre los clientes de carruajes se encontraban el marqués de Londonderry y el marqués de Crewe. [ 2 ] Entre los clientes de carrocerías de automóviles se encontraban los reyes de España, Noruega, Portugal y Siam, el sha de Persia y el nego de Abisinia. En 1911, Hooper construyó una ampliación en su fábrica de Kings Road, debido al aumento de la demanda de los clientes. Su sala de exposición de Londres, inaugurada en 1896 (posiblemente antes), estaba en la esquina de St James' Street y Bennet Street. Incluía un elevador de vehículos para que los carruajes y automóviles pudieran exhibirse en el primer piso. Es probable que las modificaciones fueran supervisadas por Francis Hooper , arquitecto, hijo del entonces propietario.

Aeronave

Durante la Primera Guerra Mundial, Hooper se dedicó a la fabricación de aviones, llegando a producir Sopwith Camel a un ritmo de tres al día. Tras la paz, la empresa retomó la fabricación de carrocerías. Captaron la Gran Depresión de la década de 1930 mucho mejor que la mayoría de los carroceros, llegando incluso a construir una segunda fábrica en Acton, al oeste de Londres. En 1936, su año de mayor actividad, fabricaron más de 300 carrocerías.

Con el rearme a finales de la década de 1930, se inauguró otra fábrica en Park Royal, Londres, en Western Avenue, junto a la fábrica de dulces Callard & Bowser , y durante la Segunda Guerra Mundial, construyeron secciones de fuselaje para los bombarderos De Havilland Mosquito , los Airspeed Oxford y los planeadores.

Expansión

En 1938, Hooper adquirió a su rival Barker, que se encontraba en concurso de acreedores. Barker conservó su identidad propia.

Hooper fue adquirida por The Daimler Company en 1940, [ 3 ] pasando a formar parte del grupo industrial BSA .

Los coches de Lady Docker

Tras la guerra, Hooper se hizo famoso por fabricar una serie de Daimler de carrocería extravagante para Lady Docker , la esposa del presidente de BSA. El nuevo y ostentoso Docker Daimler de esta temporada se exhibía cada octubre en el Salón del Automóvil de Londres .

Docker Daimlers
  • 1951 Stardust o El Daimler Dorado, limusina [ 4 ]
  • 1952 Blue Clover, sedán de 5 plazas [ 5 ]
  • 1953 Silver Flash, coupé de techo fijo de 2 plazas [ 6 ]
  • Star Dust de 1954, limusina
  • Cebra Dorada de 1955, coupé de techo fijo de 2 puertas y 4 plazas

Un Daimler, posiblemente el Golden Zebra. Fue adquirido por el Ayuntamiento de Salford como coche oficial del alcalde. Tenía dos (!) y estuvo en uso desde aproximadamente 1966. Tenía la parte superior del radiador y las manijas de las puertas chapadas en oro. Si bien la pintura se mantenía en un estado brillante, el óxido provenía de la parte trasera y dejó enormes agujeros en los guardabarros y los umbrales, lo que causó mucha gracia. La matrícula en ese momento, si mal no recuerdo, era RJ 1.

Estructura de aleación

Al finalizar la era de la construcción de automóviles sobre chasis separados, y con ella el mercado de carrocerías completas, Hooper completó la transición de carrocerías con estructura de madera a carrocerías construidas sobre un esqueleto de aluminio fundido o extruido. [ 7 ] La aleación fundida se utilizó por primera vez alrededor de 1933 en los pilares de las puertas y los parabrisas, donde la "lucha" entre las estructuras del techo y la compuerta tendía a causar grietas.

150 aniversario

Hoopers, los carroceros, cuya limusina Rolls-Royce de siete plazas, con un precio de 9.185 libras, es el coche más caro del Salón del Automóvil («No nos avergonzamos de ello; es un magnífico ejemplo de coche con chófer. Incluso las ventanillas traseras abatibles son eléctricas, algo muy inusual» ), celebran su 150 aniversario de forma digna. El ambiente en sus salas de exposición de St James's Street se sitúa a medio camino entre el de un sastre de alta gama y el de la sala de espera de un médico distinguido.

Los tranquilos e imperturbables representantes de la empresa (ahora en el grupo BSA) en el stand de Hooper en Earls Court dan una impresión tranquilizadora de sólida continuidad. Todas sus carrocerías siguen siendo hechas a mano. «Después de que se vende un coche, seguimos muy interesados ​​en él. El rey Faisal II , ¿acaso no era un Silver Cloud? El príncipe heredero de Irak tenía un Bentley. El sha de Persia , un Rolls-Royce. El rey de Afganistán tenía un Daimler descapotable». El techo de un coche para el emir de Bahawalpur era completamente de metacrilato. También estaba el famoso coche dorado de los estibadores, una maravillosa obra de artesanía. [ 8 ]

Fin de la producción

Rolls-Royce y su filial, Bentley, se convirtieron en el principal proveedor de chasis rodantes para la industria de la carrocería. [ 9 ] La dirección de Hooper decidió poner fin a la producción de carrocerías después de que Rolls-Royce se enterara de sus planes de cesar la producción en serie de automóviles con chasis separados y utilizar exclusivamente la construcción monocasco en 1958. Su sala de exposición en St. James's Street cerró a finales de septiembre de ese año. [ 10 ] La producción en Daimler, el proveedor interno de chasis de Hooper, cayó a 110 automóviles deportivos Daimler SP250 en 1959, sin que se fabricaran sedanes ni limusinas ese año. [ 11 ]

Hooper exhibió sus automóviles con carrocería personalizada por última vez en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1959. [ 10 ] Cuatro automóviles estaban en el stand: una berlina compacta basada en un chasis SP250, [ 9 ] dos Rolls-Royce y un Bentley S2 . [ 10 ] Además de ser el único S2 con carrocería Hooper y estar construido sobre el BC1AR, el primer chasis S2 Continental , el Bentley tenía la última carrocería a medida que construyó Hooper, la número 10294. Se terminó en octubre de 1959. [ 10 ]

A finales de 1959, BSA transfirió el negocio restante a una nueva entidad, Hooper (Motor Services) Ltd, que actuaba como una empresa de ventas y servicio. [ 10 ] En 1970 la empresa se convirtió en distribuidor de Rolls-Royce.

Renacimiento

En octubre de 1981, Hooper & Co. (coachbuilders) Ltd fue adquirida por el empresario australiano y expiloto de carreras Colin Hyams a Sir Gerald Glover, abogado y fideicomisario de los difuntos Sir Bernard y Lady Docker. Hyams invirtió más de 1,5 millones de libras esterlinas para devolver a la empresa a sus orígenes como carrocero autorizado para automóviles Rolls Royce y Bentley, incluyendo un concesionario autorizado de ventas y servicio para automóviles Rolls-Royce y Bentley. Hooper & Co. continuó ubicada en Clabon Works, Kimberley Road, Londres NW 7SH desde 1959. [ 12 ] y además ofrecían estos automóviles especiales con carrocería personalizada:

  • Rolls-Royce Silver Spirit de dos puertas (Ginebra, 1985)
  • Bentley Turbo R de dos puertas (Ginebra, 1986)
  • Emperatriz II (Ginebra 1988) [ 13 ]
  • Limusina estatal Emperor (Ginebra 1990)

Una breve noticia a finales de 1990 informaba que restaurarían coches clásicos [ 14 ] pero la publicidad no continuó.

Hooper & Co. (fabricantes de carrocerías) Ltd., fundada en 1807, sigue en funcionamiento y actualmente trabaja en nuevos proyectos del siglo XXI para la industria automotriz. La propiedad continúa bajo el control conjunto del director ejecutivo Colin Hyams y JW Dick II.

Archivo

  • Museo de la Ciencia , South Kensington, Londres - Hooper (Carroceros) & Co. Ltd. – planos de diseño originales y registros de construcción de automóviles c. 1910-59
  • Biblioteca Pública de Denver - artículos de los archivos de Hooper and Company, 1947-1979 - recibidos del Museo de Automóviles Veteranos de Rippey (Denver, Colorado), incluyendo la colección de Osmond Rivers, diseñador de Hooper desde la década de 1930 hasta la de 1950 y director general.

Notas

Notas a pie de página
  1. ↑ Centro de Archivos de la Ciudad de Westminster: Registros de Hooper and Co: ref. 738. Historia administrativa: Hooper & Co, fabricantes de carruajes, comenzaron a operar en 1846 en el número 28 de Haymarket. Sin embargo, la empresa se remonta a 1807, cuando J y G Adams abrieron un negocio de fabricación de carruajes en el número 57 de Haymarket. En 1811, George Adams se mudó al número 28 de Haymarket, y más tarde se le unió George Hooper en 1833. En 1846, la empresa pasó a llamarse Hooper & Co. En 1867, la empresa trasladó sus instalaciones a Victoria Street y, posteriormente, al número 54 de St James's Street en 1897. Hooper and Co cerró en 1959, momento en el que era una filial de la Birmingham Small Arms Company.
  2. ↑ Bibliotecas del Imperial College y del Museo de Ciencias: Biblioteca del Museo de Ciencias de Swindon: ref. MS 228. Incluye artículos, anuncios de la empresa, detalles de varios autobuses estatales, un informe de 1956 sobre Hoopers para la junta directiva de BSA y numerosas fotografías. Las fotos muestran autobuses y automóviles especiales, visitas reales a Hoopers en la década de 1930, la fábrica de Hoopers durante la Segunda Guerra Mundial y talleres en la década de 1950. También incluye un dibujo lineal lacado a color de un autobús diseñado por el Príncipe Consorte y construido por Hoopers en 1845.
Citas
  1. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , pág. 68.
  2. ↑ Richards y Ravilious 2012 , pág. 
  3. ↑ Bennett 2010 , pág. 155.
  4. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , pág. 259.
  5. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , pág. 262.
  6. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 264–265.
  7. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , pág. 271.
  8. ↑ "Charla de sobremesa de Pendennis", The Observer , 20 de octubre de 1957, página 14
  9. 1 2 Long 2008 , pág. 82.
  10. 1 2 3 4 5 Bennett 2010 , pág. 156.
  11. ↑ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , págs. 275–276.
  12. ↑ The Times , viernes 6 de enero de 1989; pág. 26; número 63284
  13. ↑ Hooper & Co. The Times , viernes, 13 de mayo de 1988; pág. 39; número 63080
  14. ↑ Drivealongamax. The Times , viernes, 14 de diciembre de 1990; pág. 29; número 63889

Referencias

  • Bennett, Martin (2010) [1998]. Bentley Continental: Corniche & Azure 1951-2002 . Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-210-9.
  • Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: La historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Sparkford, cerca de Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
  • Long, Brian (2008). " El sedán compacto Five Hooper" . Daimler V8 SP 250 (2.ª  ed.). Veloce Publishing. pp. 80–87 . ISBN  1-9047-8877-7Consultado el 1 de diciembre de 2014 .
  • Richards, James Maude ; Ravilious, Eric (2012) [1938]. High Street (  Edición facsímil). Harry N. Abrams. ISBN 9781851776894.
  • Vickers, Robert (1994). Vickers, Robert (ed.). "Fabricación de carrocerías en Londres". Arqueología industrial de Londres n.º 5. Sociedad de Arqueología Industrial del Gran Londres.
  • Walker, Nick (1997). AZ de carroceros británicos . Bay View Books. ISBN 978-1-870979-93-1.
  • Hooper y su filial Barker en el Club de Entusiastas de Rolls-Royce, incluyendo ilustraciones de carruajes de los archivos de Hooper.
  • Anuncio de Hooper, julio de 1952
  • Cuerpos de Hooper expuestos en Nueva York, abril de 1950.
  • El Rolls-Royce de 1947 de Nubar Gulbenkian