Faro del estrecho de Hooper

El faro de Hooper Strait es uno de los cuatro faros sobre pilotes de tornillo que aún se conservan en la bahía de Chesapeake, en el estado estadounidense de Maryland . Originalmente ubicado en Hooper Strait, entre las islas Hooper y Bloodsworth en el condado de Dorchester y en la entrada de Tangier Sound, ahora es una pieza de exhibición en el Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake en St. Michaels, Maryland .

En este lugar se instalaron buques faro a partir de 1827, incluyendo uno destruido por las fuerzas confederadas durante la Guerra Civil . En 1867 se erigió una estructura cuadrada sobre pilotes atornillados . Sobrevivió solo diez años; en enero de 1877, el hielo arrancó la caseta y la arrastró a la deriva por la bahía. El farero John S. Cornwell y su ayudante apenas lograron escapar en una de las lanchas del faro, y quedaron atrapados en el hielo durante 24 horas antes de ser rescatados. A pesar de la congelación, Cornwell declaró que «si se construyera otra caseta o se colocara una lancha en el lugar de la anterior, el capitán Conway [su ayudante] y yo estaríamos listos para hacernos cargo». Los buques de mantenimiento de faros enviados tras la caseta hundida la localizaron a unas cinco millas (8  km) al sur del estrecho y lograron rescatar la lente, la lámpara y la campana de niebla.

En 1879 se instaló un nuevo faro en el mismo lugar, otro faro de pilotes atornillados con la típica forma hexagonal de la época, cuya caseta se prefabricaba en el depósito de Lazarretto Point. John Cornwell fue, de hecho, el primer farero del nuevo faro. En 1882 se instaló un sector rojo. Este faro permaneció atendido hasta 1954, año en que se automatizó y la caseta se tapió.

En la década de 1960, la Guardia Costera comenzó a retirar las estructuras de los antiguos faros sobre pilotes de tornillo para reducir los costos de mantenimiento y evitar el vandalismo; posteriormente, se erigía una torre de esqueleto sobre la antigua base. El faro del estrecho de Hooper estaba programado para recibir el mismo tratamiento en 1966, pero el recién fundado Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake acordó con la Sociedad Histórica del Condado de Talbot y el gobierno federal trasladar el faro a su campus. El faro fue cortado por la mitad a la altura de los aleros, y las dos partes de la estructura fueron transportadas en barcaza a St. Michaels , donde se volvieron a ensamblar sobre una nueva base construida en Navy Point. Este fue el primer esfuerzo de preservación exitoso de este tipo en la bahía, sentando un precedente para la remoción y preservación de los faros de Drum Point y Seven Foot Knoll . El faro sigue siendo una pieza central del museo y un punto de referencia en el paseo marítimo de St. Michaels.

• "Información y fotografías de faros históricos: Maryland" (PDF) . Oficina del historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
• Faro del estrecho de Hooper , del capítulo de Chesapeake de la Sociedad de Faros de los Estados Unidos.
• Faro del estrecho de Hooper en lighthousefriends.com
• de Gast, Robert (1973). Los faros de la bahía de Chesapeake . Johns Hopkins University Press. págs. 126–129 . ISBN  9780801815485.

• Faro del estrecho de Hooper. Archivado el 5 de abril de 2011 en la Wayback Machine del sitio web del Museo Marítimo de la Bahía de Chesapeake.
• Rowlett, Russ. "Faros de los Estados Unidos: Maryland" . El Directorio de Faros . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill .
• Proyecto de faros de la bahía de Chesapeake - Faro del estrecho de Hooper