Horatio Nelson Jackson (25 de marzo de 1872 - 14 de enero de 1955) fue un médico canadiense-estadounidense , oficial médico del ejército , empresario y pionero del automóvil. ...
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Horatio Nelson Jackson (25 de marzo de 1872 - 14 de enero de 1955) fue un médico canadiense-estadounidense , oficial médico del ejército , empresario y pionero del automóvil. En 1903, él y su mecánico contratado y compañero de viaje, Sewall K. Crocker, se convirtieron en las primeras personas en cruzar Estados Unidos en automóvil, en un viaje por carretera desde San Francisco hasta la ciudad de Nueva York , con kilómetros adicionales recorridos hasta su casa en Vermont .
Jackson sirvió en la Primera Guerra Mundial y fue un organizador clave de la Legión Americana , donde ocupó el cargo de Vicecomandante. También fue propietario del Burlington Daily News, presidente del Burlington Trust Bank y dueño de la primera estación de radio local, WCAX. [ 1 ] [ 2 ] Era conocido como " El Doctor Loco ". [ 3 ] [ 4 ]
Jackson asistió a las escuelas de Toronto y al instituto universitario de Toronto. [ 5 ] Se graduó con un título de Doctor en Medicina de la Universidad de Vermont en 1893 y se convirtió en cirujano residente en el Hospital Mary Fletcher hasta 1895, cuando pasó a ser médico en el Brattleboro Retreat, también conocido como el Asilo de Vermont para Enfermos Mentales. Luego ejerció la medicina privada en Burlington hasta 1900, cuando problemas de salud lo llevaron a retirarse de la práctica médica activa. [ 5 ] [ 1 ]
Viaje a través del país
Apuesta y preparativos
Horatio Nelson Jackson y Sewall K. Crocker , junto con Bud, en el primer automóvil que cruzó los Estados Unidos.
Además de su práctica médica, Jackson era un entusiasta de los automóviles que discrepaba de la opinión generalizada de que el automóvil era una moda pasajera y un simple pasatiempo. El 18 de mayo de 1903, mientras se hospedaba en el University Club de San Francisco , aceptó una apuesta de 50 dólares (equivalente a 1792 dólares en 2025 [ 7 ] ) para demostrar que podía cruzar el país en automóvil en menos de 90 días. Aceptó, a pesar de que a los 31 años no tenía coche, prácticamente no tenía experiencia al volante y no contaba con mapas. Jackson y su esposa planeaban regresar a su casa en Burlington, Vermont, en unos días, y ambos habían estado tomando clases de manejo durante su estancia en San Francisco. Ella regresó a casa en tren, lo que le permitió a él emprender su aventura en automóvil.
Sin experiencia en mecánica, Jackson convenció a un joven mecánico y chófer, Sewall K. Crocker , para que le sirviera de compañero de viaje, mecánico y conductor de reserva. Crocker le sugirió a Jackson que comprara un coche Winton . Compró un Winton de dos cilindros, [ 8 ] 20 hp [ 9 ] ligeramente usado , al que llamó Vermont , en honor a su estado natal, se despidió de su esposa y partió de San Francisco el 23 de mayo, llevando abrigos, trajes protectores de goma, sacos de dormir, mantas, cantimploras, una bolsa de agua, un hacha, una pala, un telescopio, herramientas, repuestos, una polea, bidones de gasolina y aceite adicionales, una cámara Kodak, un rifle, una escopeta y pistolas. [ 10 ]
Tras el intento fallido del pionero del automóvil Alexander Winton (fundador de la Winton Motor Carriage Company, que fabricó el coche de Jackson) de cruzar los desiertos de Nevada y Utah, Jackson decidió tomar una ruta más al norte a través del valle de Sacramento y a lo largo del sendero de Oregón . Esto les permitió evitar los pasos de montaña más altos de Sierra Nevada y las Montañas Rocosas .
Viaje
Jackson conduciendo el Vermont en el viaje a través del país de 1903.
El 23 de mayo de 1903, el automóvil fue transportado en ferry desde San Francisco hasta Oakland con rumbo este. Pero a tan solo 24 kilómetros (15 millas) de haber comenzado el viaje, el automóvil sufrió un reventón de neumático. [ 11 ] Jackson y Crocker lo reemplazaron con el único repuesto que tenían, de hecho, el único neumático de repuesto del tamaño adecuado que pudieron encontrar en todo San Francisco.
La primera noche del viaje descubrieron que las linternas laterales eran demasiado tenues. La segunda noche, se detuvieron temprano en Sacramento y las reemplazaron con un gran foco montado en la parte delantera del Vermont . [ 10 ] En Sacramento, el dúo también recibió ayuda de ciclistas que les ofrecieron mapas de carreteras. Jackson no pudo comprar un neumático nuevo, pero compró algunas cámaras usadas.
Al salir de Sacramento en dirección norte, el ruido del coche enmascaró el hecho de que los utensilios de cocina del dúo se estaban cayendo. Además, una mujer les dio una pista falsa de 174 km (108 millas) para poder enviarlos al lugar donde su familia pudiera ver un automóvil. [ 10 ]
La ardua travesía hacia Oregón les obligó a arrastrar el coche a través de profundos arroyos con poleas. En algún punto de esta ruta, Jackson perdió un par de sus gafas. Continuaron perdiendo objetos, incluyendo otro par de gafas de Jackson. [ 10 ] También se vieron obligados a pagar un peaje de 4 dólares (equivalente a 143 dólares en 2025 [ 7 ] ) a un terrateniente para cruzar su propiedad por un "camino de montaña malo, rocoso", como lo describió Jackson. [ 10 ] Cuando se les reventaron las ruedas, tuvieron que enrollar una cuerda alrededor de ellas. Jackson logró encontrar una oficina de telégrafos y telegrafió a San Francisco para que les transportaran neumáticos de repuesto durante el viaje.
Al llegar a Alturas, California , Jackson y Crocker se detuvieron a esperar los neumáticos. Ofrecían a los lugareños llevarlos en su coche a cambio de un espectáculo al estilo del Viejo Oeste. Sin embargo, al no llegar los neumáticos, continuaron su viaje tras una espera de tres días.
El 6 de junio, el coche se averió y un vaquero a caballo tuvo que remolcarlo hasta un rancho cercano. Crocker hizo las reparaciones, pero una fuga de combustible les hizo perder toda la gasolina disponible, así que Jackson alquiló una bicicleta para que Crocker recorriera 40 km (25 millas) hasta Burns, Oregón , para repostar. Tras sufrir un pinchazo en la bicicleta, regresó con 15 litros (4 galones estadounidenses) de combustible (que, según se quejó Jackson, le costaron "casi veinte dólares"), y volvieron a Burns para llenar el depósito. [ 10 ]
El 9 de junio, en las afueras de Vale, Oregón , el Vermont se quedó sin combustible. Jackson regresó a pie al último pueblo donde habían podido conseguirlo, solo para descubrir que los habían detenido a poca distancia de Vale. Al día siguiente llegaron a Ontario, Oregón , donde les esperaban provisiones.
En algún lugar cerca de Caldwell, Idaho , Jackson y Crocker consiguieron un perro, un bulldog llamado Bud . [ 12 ] Jackson había querido un perro compañero desde Sacramento. [ 10 ] Los periódicos de la época publicaron varias historias sobre cómo consiguieron a Bud, incluyendo que fue robado; en una carta a su esposa, Nelson dijo que un hombre le vendió el perro por $ 15 [ 13 ] (equivalente a $ 537 en 2025 [ 7 ] ). Resultó que las llanuras alcalinas y polvorientas que encontraron los viajeros molestaban tanto los ojos de Bud (el Vermont no tenía ni techo ni parabrisas) que Jackson finalmente le puso un par de gafas. En un momento dado, Bud bebió agua contaminada y enfermó, pero sobrevivió.
En ese momento, el trío se convirtió en celebridades. La prensa los seguía a cada parada para fotografiarlos y entrevistarlos. En Mountain Home, Idaho , los lugareños les advirtieron que el Sendero de Oregón no era bueno más al este, así que Jackson y Crocker se desviaron de su ruta original bordeando el extremo sur de las montañas Sawtooth . En Hailey, Idaho , Crocker telegrafió a la compañía Winton solicitando más repuestos.
H. Nelson Jackson en su viaje
El 16 de junio, en algún lugar de Idaho , el abrigo de Jackson, que contenía la mayor parte del dinero de los viajeros, se cayó y no fue encontrado. En su siguiente parada, Jackson tuvo que enviar un telegrama a su esposa para que les enviara dinero a Cheyenne, Wyoming . Entre el 20 y el 21 de junio, los tres se perdieron en Wyoming y pasaron 36 horas sin comer antes de encontrar a un pastor que les dio una comida de cordero asado y maíz hervido. [ 10 ] Sin embargo, antes de llegar a Cheyenne, los cojinetes de las ruedas del coche fallaron y Crocker tuvo que convencer a un granjero para que les prestara los cojinetes de su segadora.
Los viajeros finalmente llegaron a Omaha, Nebraska , el 12 de julio. Desde allí, pudieron usar algunas carreteras pavimentadas, y su viaje fue mucho más fácil. En Chicago, Jackson fue recibido por su primo, el Dr. Herbert A. Parkyn , y pudo tener una visita con familiares y amigos. [ 14 ] [ 15 ] El único percance ocurrió justo al este de Buffalo, Nueva York , cuando el Vermont chocó contra un obstáculo oculto en la carretera y Jackson, Crocker y Bud salieron despedidos del auto. [ 10 ] Llegaron a la ciudad de Nueva York el 26 de julio de 1903, 63 días, 12 horas y 30 minutos después de comenzar su viaje en San Francisco, en el primer automóvil en transitar con éxito el continente norteamericano. [ 16 ] Su viaje gastó más de 800 galones estadounidenses (3000 L) de gasolina.
Bud, el perro, se convirtió en una celebridad instantánea y apareció en numerosos anuncios publicitarios.
Tras salir de Nueva York, Jackson se reunió con su esposa y condujo hasta su casa en Vermont. A unos 24 km de casa, su coche volvió a averiarse. Sus dos hermanos, cada uno en su propio automóvil, acudieron a ayudarle a reanudar la marcha. Poco después de volver a la carretera, los vehículos de ambos hermanos también se averiaron, y Jackson los remolcó hasta su casa con el Vermont . Al llegar a la entrada del garaje de Jackson, la cadena de transmisión del Vermont se rompió. Era una de las pocas piezas originales que no se habían sustituido durante todo el trayecto. [ 10 ]
carrera empresarial
Jackson continuó residiendo en Burlington, Vermont , con su esposa Bertha y su perro Bud. Participó activamente en varios negocios, incluyendo una empresa de fabricación de granito de la que era copropietario con su hermano S. Hollister Jackson . [ 17 ]
En 1903, el Dr. Jackson visitó México y obtuvo opciones sobre varias propiedades mineras de plata en Santa Eulalia , en el estado de Chihuahua . Llevó la oportunidad a San Francisco, donde se organizó una compañía para adquirir y desarrollar las propiedades. Este fue el mismo viaje que luego realizaría de regreso a través del país. En 1904, el Dr. Jackson fue nombrado Director Gerente y pasó una parte importante de los siguientes seis años en México supervisando las operaciones. En 1910, negoció la venta de la mina "Buena Tierra" a la Exploration Company of England and Mexico. [ 5 ] [ 18 ]
Primera Guerra Mundial
Horatio Nelson Jackson, conocido como el Padre de la Legión Americana .
Su oficial al mando escribió: «Su servicio como oficial médico fue insuperable, y su gran ayuda, recorriendo constantemente el campo de batalla y animando a los hombres a avanzar bajo fuego para que pudiéramos mantener el avance hacia el frente que habíamos iniciado, y el ejemplo que dio a sus hombres con su absoluto desprecio por su seguridad personal fue de gran ayuda para todo el regimiento como unidad ofensiva. Había entrenado a su personal sanitario del regimiento de tal manera que funcionaban a la perfección. No solo atendían a los heridos de su propio regimiento, sino también a muchos de otros regimientos que llegaban a sus líneas. Sus oficiales médicos se inspiraron en su ejemplo y también realizaron una labor heroica». [ 21 ]
Legión Americana
La directiva de la Legión Americana en Washington D.C. con el presidente Calvin Coolidge (centro) y H. Nelson Jackson, subcomandante (segundo desde la derecha).
Horatio Nelson Jackson desempeñó un papel fundamental en la formación inicial de la Legión Americana y era conocido como el "padre" de la Legión Americana de Vermont. [ 22 ] Impulsado por un telegrama de Theodore Roosevelt Jr. , asistió a la asamblea de San Luis como organizador oficial de la organización. Para 1922, había asumido un rol de liderazgo como director de la Corporación Editorial de la Legión Americana. [ 23 ]
Miembro del Puesto n.° 2 de Burlington, Vermont, Jackson fue Vicecomandante Nacional de 1921 a 1922. Fue ampliamente reconocido por sus excepcionales contribuciones a la presencia de Vermont en la organización nacional. A lo largo de los años, fue miembro del Comité Ejecutivo Nacional del estado y, durante cuatro años como suplente, centró sus esfuerzos en el extranjero. Mientras estuvo en Europa, ayudó a organizar la FIDAC (Federación Interaliada de Veteranos) y logró que representantes de diez naciones aliadas asistieran a la convención nacional de la Legión Americana en Nueva Orleans. [ 21 ] [ 24 ]
El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por Ley del Congreso, 9 de julio de 1918, tiene el placer de otorgar la Cruz por Servicio Distinguido al Mayor ( Cuerpo Médico ) Horatio N. Jackson, del Ejército de los Estados Unidos , por su extraordinario heroísmo en acción mientras servía en el 313.º Regimiento de Infantería (adjunto), 79.ª División, AEF , cerca de Montfaucon , Francia , del 26 al 29 de septiembre de 1918. Trabajando constantemente bajo intenso fuego de ametralladoras y artillería, el Mayor Jackson se dedicó por completo a atender a los heridos, siempre presente en la línea de avance, dirigiendo la administración de primeros auxilios y guiando el trabajo de los camilleros. Permaneció de servicio hasta que resultó gravemente herido por proyectiles de alto explosivo, momento en el que se vio obligado a evacuar. [ 27 ]
Vida adulta
Jackson fue oficial superior en el Cuerpo de Reserva de Oficiales . Se postuló dos veces sin éxito para gobernador de Vermont . Además de ser propietario y editor del Burlington Daily News , dirigió la Burlington Trust Company y fue propietario y operador de la estación de radio WCAX (ahora WVMT ). En una ocasión, recibió una multa por exceder el límite de velocidad de 9,7 km/h ( 6 mph ) en Burlington.
Jackson murió el 14 de enero de 1955 en Burlington, Vermont, y fue enterrado en el cementerio Lakeview de esa ciudad. [ 28 ] [ 29 ]
Cuatro décadas antes, el viaje transcontinental en automóvil de Jackson fue el tema del libro de Ralph Nading Hill de 1964, The Mad Doctor's Drive . [ 3 ]
Vida personal
H. Nelson y Bertha (Wells) Jackson con el hermano de Jackson, el vicegobernador S. Hollister Jackson , y Mary Ann Parkyn Jackson (1903-1935), hija de Joseph Addison Jackson, a quien él y Bertha adoptaron. 1922
Se casó con Bertha Richardson Wells, hija de William Wells , condecorado con la Medalla de Honor y uno de los hombres más ricos de Vermont como socio de Wells, Richardson & Co., fabricante del compuesto de apio Paine, un popular medicamento patentado . H. Nelson Jackson y Bertha Wells no tuvieron hijos, pero adoptaron formalmente a las dos hijas pequeñas del hermano de Jackson, Joseph Addison Jackson, quien falleció a temprana edad. Sus hijas adoptivas fueron Mary Ann Parkyn Jackson (1903-1935) y Bertha Wells Jackson (1906-1984). Mary Ann Jackson se casó con William Reineman Forbes, graduado de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1924. Falleció durante el parto un año después de la boda. Bertha Wells Jackson se casó con George B. Kolk, editor del periódico Horatio's Burlington Daily News y miembro activo de la Legión Americana. [ 30 ]
H. Nelson Jackson y Bertha también serían los padres adoptivos no oficiales de los dos hijos de otro hermano, el teniente gobernador S. Hollister Jackson , quien murió en la Gran Inundación de Vermont de 1927. Sus sobrinos, Nelson P. Jackson , graduado de la Academia Militar de los Estados Unidos (USMA) en 1933, y Samuel H. Jackson II, servirían ambos como coroneles en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [ 31 ] [ 1 ]
1 2 3 Jackson, Fred Kinney (1949). Las crónicas de Jackson: donde se relatan algunos hechos de la vida del reverendo John Jackson, sus antepasados, sus descendientes y algunas familias relacionadas . FK Jackson. págs. 104–106 .
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