Hispanopedia Wiki
El biplano Howard Wright 1910 fue uno de los primeros aviones británicos construidos por Howard T. Wright según un diseño de WO Manning . Uno de ellos fue utilizado por Thomas Sopwith para sus primeros vuelos de récord. Otro realizó el primer vuelo a motor en Nueva Zelanda .
Diseño y desarrollo
El avión Howard Wright de 1910 tenía una configuración que entonces se denominaba "tipo Farman" : un biplano de propulsión de dos compartimentos con dos pares de brazos delante de las alas que soportaban un único elevador y cuatro brazos de madera reforzados con alambre detrás de las alas que soportaban un único timón, la mitad por encima y la otra mitad por debajo de una superficie horizontal fija que soportaba un segundo elevador. Las alas tenían un larguero principal de caoba reforzado con alambre de piano y una serie de postes de apoyo cortos de chapa metálica. Se podían instalar extensiones extraíbles en el ala superior, cada una de las cuales se sostenía con un par de postes de apoyo adicionales. [1] El tren de aterrizaje consistía en un par de patines, cada uno de los cuales soportaba un par de ruedas unidas por cordones elásticos.
Originalmente impulsado por un motor radial Gnome de 50 hp refrigerado por aire, el prototipo de Howard Wright fue posteriormente equipado con un motor ENV de 60 hp refrigerado por agua para calificar para el premio Baron de Forest de £4,000 al vuelo más largo totalmente británico a un destino en el continente realizado antes de fines de 1910.
Historial operativo
.jpg/1280px-Tom_Sopwith_(LOC).jpg)
El primer biplano de 1910 voló por primera vez en Larkhill, en la llanura de Salisbury, en agosto de 1910, pilotado por EM Maitland ; tras sufrir un accidente y ser reparado, fue prestado al teniente LE Watkins, que más tarde lo presentó al premio De Forest. El biplano estaba equipado con un equipo inalámbrico para poder rastrearlo mientras cruzaba el Canal de la Mancha. El avión se estrelló en Kent antes de poder competir por el premio y más tarde fue vendido al Ministerio de Guerra por 625 libras: sería utilizado por el Batallón Aéreo de los Ingenieros Reales en Larkhill.
El tercer avión con motor ENV fue comprado por Thomas Sopwith , quien después de unas breves pruebas en tierra de su nueva máquina el 21 de noviembre obtuvo su certificado de vuelo del Aero Club (No 31) el mismo día. El 26 de noviembre voló 107 millas (172 km) en 3 horas, 12 minutos estableciendo un nuevo récord británico de resistencia y distancia, [2] y el 18 de diciembre, realizó un vuelo de 169 millas (272 km) desde el campo de vuelo Eastchurch del Royal Aero Club a Beaumont en Bélgica . Esto no fue superado antes de fin de año, por lo que Sopwith ganó el premio Baron de Forest. Esta hazaña fue considerada lo suficientemente notable como para que Sopwith fuera invitado a reunirse con el Rey, y voló al Castillo de Windsor para hacerlo el 1 de febrero de 1911. [3] Luego llevó la máquina a Estados Unidos, donde realizó una serie de vuelos de exhibición, eventualmente dañándola sin posibilidad de reparación.
El cuarto biplano con motor ENV fue enviado a Nueva Zelanda en 1910 para los hermanos Walsh (Leo y Vivian Walsh ), quienes ensamblaron el avión y Vivian Walsh aprendió a volarlo por su cuenta. El biplano fue pilotado por Vivian Walsh en el primer vuelo público con motor en Nueva Zelanda el 5 de febrero de 1911 en Papakura, cerca de Auckland.
Un ejemplar propulsado por Gnome fue utilizado por la escuela de vuelo Graham White en Hendon, donde se utilizó en 1912. Otro ejemplar propulsado por Gnome fue inscrito por Lewis Turner en el Aerial Derby de 1912 , pero solo participó en las pruebas de velocidad.
Un avión propulsado por un Green de 40 hp (30 kW) fue utilizado por la escuela Graham White en 1911. Éste fue comprado por WC England, quien lo exportó a Rangún , donde lo voló en 1912. [4]
Presupuesto
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 36 pies 6 pulgadas (11,12 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,96 m)
- Área del ala: 415 pies cuadrados (38,6 m 2 ) 38,52
- Peso bruto: 1200 lb (544 kg)
- Planta motriz: 1 × ENV V-8 refrigerado por agua, 60 hp (45 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 45 mph (72 km/h, 39 nudos)
- Resistencia: 5 horas
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ Penrose 1967, pág. 253.
- ^ "Desde el campo de vuelo británico". Revista Flight , 3 de diciembre de 1910.
- ^ "El rey Jorge y la aviación". Revista Flight , 11 de febrero de 1911.
- ^ "Nuestros amigos en el extranjero". Revista Flight , 22 de junio de 1912.
- Bibliografía
- Lewis, P. Aeronaves británicas 1809–1914 . Londres: Putnam and Co., 1962.
- Penrose, Harald. British Aviation: The Pioneer Years 1903–1914 (La aviación británica: los años pioneros, 1903-1914) . Londres: Putnam and Co., 1967.