Submarino de la clase Hrabri

Los submarinos de la clase Hrabri tenían un diseño de casco único con una proa recta, sección transversal circular y popa estrecha y puntiaguda . Los tanques de lastre y combustible estaban configurados como tanques de asiento , uno a cada lado, estrechándose en ambos extremos. La quilla era recta hasta que se inclinaba hacia arriba como parte de la popa puntiaguda, y también se instaló una quilla de lastre desmontable . Los submarinos tenían dos ejes, cada uno impulsando una hélice de tres palas , y la dirección del submarino se controlaba mediante un timón semiequilibrado . Los hidroplanos delanteros estaban ubicados a unos 8 m (26 pies) a popa de la proa , y los traseros estaban ubicados detrás de las hélices. Las dos anclas podían bajarse desde tubos verticales en la proa. Los submarinos tenían una cubierta estrecha de placas de acero y una torre de mando alta, larga y estrecha con un puente de navegación ubicado en el centro de la cubierta. Tanto a proa como a popa, y al mismo nivel que la torre de mando, se encontraban las plataformas de los cañones, protegidas por altas bordas . La superestructura estaba parcialmente elevada a proa y a popa de las plataformas de los cañones, con la escotilla de torpedos y una pequeña grúa de torpedos en la parte delantera, y las escotillas de la maquinaria en la parte trasera. Detrás de las escotillas de la maquinaria había un pequeño escalón que descendía hasta 15 m (49 pies) antes de la popa y que contenía un pequeño bote salvavidas . La cubierta era demasiado estrecha y resbaladiza para que la tripulación pudiera caminar sobre ella mientras navegaba. ^{[ 7 ]}    

Internamente, los mamparos transversales dividían el casco en siete compartimentos estancos . Los dos primeros compartimentos albergaban los tubos lanzatorpedos y los torpedos de reserva, respectivamente, junto con los camarotes para parte de la tripulación. Los tanques de compensación de proa se ubicaban debajo de estos dos compartimentos. Los niveles superiores del tercer y cuarto compartimento contenían los alojamientos para los oficiales y la tripulación adicional, respectivamente, y los niveles inferiores contenían baterías eléctricas de 112 celdas cada uno . En el centro del submarino, debajo de la torre de mando, se encontraba la sala de control . Detrás de esta, el quinto compartimento estaba ocupado por la sala de máquinas, que contenía dos motores diésel para la navegación en superficie. Debajo de estos se encontraban los tanques de combustible diésel. El sexto compartimento contenía dos motores eléctricos en el nivel superior y un compartimento de baterías eléctricas con otras 112 celdas en el nivel inferior. En la popa, el séptimo compartimento contenía la maquinaria de dirección en el nivel superior y los tanques de compensación de popa en el nivel inferior. ^{[ 8 ]}

Varias innovaciones en los submarinos de la clase Hrabri los distinguieron del diseño original de la clase L. A sugerencia de oficiales navales yugoslavos, se les instalaron girocompás recuperados de antiguos buques de la Armada austrohúngara . También se instaló una estación de bombeo central, que permitía vaciar todos los tanques de lastre a la vez desde una sola posición. Esta mejora evitó que los submarinos se hundieran al menos dos veces durante su servicio. La última diferencia fue que uno de los tres periscopios se modificó para permitir la observación del cielo y alertar sobre posibles ataques aéreos. ^{[ 9 ]}

Los dos barcos yugoslavos tenían una longitud total de 72,1 metros (236 pies 7 pulgadas) , una manga de 7,31 m (24 pies) y un calado en superficie de 4 m (13 pies) . ^{[ 10 ]} Su desplazamiento en superficie era de 975 toneladas largas (991 t ) o 1164 toneladas largas (1183 t) sumergidos. ^{[ 11 ]} Sus tripulaciones inicialmente consistían en cinco oficiales y 42 marineros, pero para 1941 esto había aumentado a seis oficiales y 47 marineros. ^{[ 12 ]} Tenían una profundidad de inmersión de 50–70 m (160–230 pies) , pero las regulaciones navales yugoslavas los limitaban a una profundidad máxima de 55 m (180 pies) . Se esperaba que se sumergieran a profundidad de periscopio en 70 segundos, pero en un momento la tripulación del Hrabri pudo lograrlo en 52 segundos. ^{[ 13 ]}            

Para la navegación en superficie, los submarinos de la clase Hrabri estaban propulsados ​​por dos motores diésel Vickers V12 diseñados en 1912, con una potencia combinada de 2400 caballos de fuerza (1800 kW ) a 380 rpm . Cada motor pesaba 33,8 t (33,3 toneladas largas; 37,3 toneladas cortas) y constaba de seis partes, cada una con dos cilindros . Las partes se mantenían unidas mediante tornillos. Estos tornillos estaban sometidos a una gran tensión durante la navegación en condiciones meteorológicas adversas y a menudo se agrietaban. Esto suponía una carga importante para las tripulaciones de los submarinos, ya que el trabajo de reemplazarlos era agotador y obligaba a la armada a equipar los submarinos con una cantidad considerable de tornillos de repuesto, lo que añadía un peso significativo. El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que, en un crucero de 15 días por el Mediterráneo, el Nebojša necesitó 420 kg (930 lb) de tornillos de repuesto. ^{[ 13 ]}    

Transportaban un total de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) de combustible, 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) en cada uno de los tanques laterales y el resto dentro del casco. A medida que se consumía el combustible de los tanques laterales, se reemplazaba con agua de mar para mantener el desplazamiento, la flotabilidad y el asiento. Podían alcanzar una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km/h; 18,1 mph) en la superficie, menor que la velocidad contractual de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) . En la superficie, utilizando los motores diésel, los submarinos tenían un alcance de 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph) . ^{[ 13 ]}           

Cuando estaban sumergidos, los dos ejes de hélice eran impulsados ​​por dos motores eléctricos que generaban un total de 1600 caballos de fuerza en el eje (1200 kW) a 300 rpm. Los submarinos también tenían un pequeño motor eléctrico de 20 bhp (15 kW) para funcionar silenciosamente bajo el agua. El almacenamiento de baterías consistía en trescientas treinta y seis celdas Exide 3820 LS, que tenían un peso combinado de 138 t (136 toneladas largas; 152 toneladas cortas) . ^{[ 13 ]} Los barcos podían alcanzar 10 nudos (18,5 km/h; 11,5 mph) en sus motores eléctricos cuando estaban sumergidos, ^{[ 14 ]} nuevamente menos que la velocidad contractual de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph) . Con el motor silencioso, las embarcaciones podían alcanzar una velocidad nominal de 1,7 a 1,8 nudos (3,1 a 3,3 km/h; 2,0 a 2,1 mph) bajo el agua. Bajo el agua, las embarcaciones tenían un alcance de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) a 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) . ^{[ 13 ]}                  

La clase Hrabri estaba equipada con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulg.)   montados en la proa y transportaba doce torpedos Whitehead-Weymouth Mark IV, seis en los tubos y seis de recarga. ^{[ 12 ] [ 14 ]} También estaban equipados con dos cañones Mark IV L/40 de 102 mm (4 pulg.) , uno en cada uno de los montajes a proa y a popa del puente. ^{[ 12 ] [ 5 ]} Cada cañón pesaba 1200 kg (2600 lb) . Debido a las plataformas de cañones elevadas y los baluartes protectores, los cañones podían entrar en acción antes de que el submarino alcanzara su flotabilidad máxima y las tripulaciones podían operarlos en mares agitados sin peligro de ser arrastradas por la borda. Los cañones podían disparar un proyectil de 14 kg (31 lb) hasta doce veces por minuto a un alcance máximo de 9560 m (31 360 pies) . Hasta que el líder destructor Dubrovnik entró en servicio en 1932, los barcos de la clase Hrabri tenían el armamento más pesado de cualquier buque de la Armada Real Yugoslava. ^{[ 12 ]}        

Al llegar al Adriático, ambos submarinos fueron equipados con un cañón antiaéreo Vickers QF de 2 libras ( 40 mm (1,6 pulg .)   ) L/39 y dos ametralladoras antiaéreas. El cañón Vickers disparaba un proyectil de 0,76 kg (1,7 lb) a un alcance horizontal máximo de 6000 m (20 000 pies) y un alcance vertical máximo de 4000 m (13 000 pies) . ^{[ 15 ]} Durante el servicio, las celdas de batería Exide en ambos barcos fueron reemplazadas por celdas de batería Tudor SHI-37. ^{[ 13 ]} Entre 1933 y 1934, la superestructura de ambos barcos sufrió una reconstrucción significativa. Las torres de mando de los barcos fueron reducidas en tamaño, las esquinas fueron redondeadas y se instaló una borda que encerraba la parte delantera de las torres. Al mismo tiempo, se bajaron los montajes de los cañones principales y se retiró el cañón de 2 libras de cada embarcación, sustituyéndolo por una ametralladora antiaérea Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) , con un alcance horizontal máximo de 4000 m (13 000 pies) y un alcance vertical máximo de 3000 m (9800 pies) . A partir de este punto, la silueta de las embarcaciones era similar a la del submarino británico de clase R. ^{[ 16 ]}            

Los dos submarinos partieron del Tyne el 11 de marzo de 1928 junto con el Hvar . ^{[ 19 ]} En ruta, uno de los submarinos sufrió una avería en el motor y el grupo hizo una escala de cinco días en Gibraltar para reparaciones. Luego visitaron Argel durante cinco días en la Argelia francesa y realizaron una breve escala en Malta antes de llegar a Tivat en la bahía de Kotor en la costa sur del Adriático el 5 de abril. A continuación, se realizaron ejercicios de torpedos para los dos submarinos y luego un crucero a lo largo de la costa adriática. El 16 de agosto se evitó un grave accidente a bordo del Hrabri en la estrecha entrada del puerto de Šibenik en Dalmacia central . El timón del submarino se atascó, pero el mecanismo de dirección de reserva se puso en marcha rápidamente y el submarino logró pasar a salvo. ^{[ 20 ]} En mayo y junio de 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar y seis lanchas torpederas de la clase 250t acompañaron al crucero ligero Dalmacija en un crucero a Malta, la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. ^{[ 21 ]} El 9 de diciembre de 1929, los dos submarinos de la clase Osvetnik se unieron a la KM, completando la flotilla de submarinos. A principios de junio de 1930, Nebojša estaba ejercitando a su tripulación a profundidad de periscopio "apuntando" al Sitnica entre Dubrovnik y la bahía de Kotor cuando colisionó con el vapor yugoslavo Pracat de 2324 toneladas de registro bruto (TRB) . El cañón de proa del Nebojša se perdió y su torre de mando resultó dañada, pero ni sus tanques de combustible auxiliares ni su casco sufrieron perforaciones, por lo que pudo emerger sin problemas. ^{[ 20 ]} No hubo heridos entre los miembros de la tripulación de ninguno de los dos buques. ^{[ 22 ]} Tras las reparaciones inmediatas, su cañón de proa fue reemplazado por una réplica de madera, y posteriormente el cañón de popa se trasladó hacia adelante y el montaje del cañón de popa quedó vacío. No fue rearmado por completo hasta la remodelación de 1933-1934. ^{[ 20 ]} 

A mediados de 1930, Hrabri , Nebojša y Sitnica navegaron por el Mediterráneo, visitando Alejandría en Egipto y Beirut en Líbano . ^{[ 20 ] [ 23 ]} Durante los siguientes años, los submarinos participaron en un ciclo de cruceros de verano seguidos de reparaciones y reacondicionamientos en los meses de invierno. ^{[ 20 ]} En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaron en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a la reducción de presupuestos. ^{[ 24 ]} En 1933, el agregado informó que la política naval de Yugoslavia era estrictamente defensiva, destinada a proteger sus más de 600 km (370 mi) de costa. ^{[ 25 ]} El 4 de octubre de 1934, Hrabri y el barco de clase Osvetnik Smeli comenzaron un crucero de entrenamiento en el Mediterráneo que consistió en navegar alrededor de Sicilia de forma independiente y reunirse en Bizerta. Cuando el rey Alejandro fue asesinado en Marsella , Francia, el 9 de octubre, se les ordenó regresar a casa y llegaron a Tivat el 13 de octubre. ^{[ 20 ]}  

Desde marzo de 1935 hasta septiembre de 1936, Josip Černi fue el comandante del Hrabri ; Černi llegó a ser comandante en jefe de la Armada Partisana durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 26 ]} En 1937, el Hrabri participó en un crucero por el Mediterráneo oriental junto con el Smeli , el líder de la flotilla Dubrovnik y el buque nodriza de hidroaviones Zmaj . Los barcos continuaron hacia Estambul en Turquía, pero los dos submarinos regresaron a Tivat. Las tripulaciones de los cuatro buques fueron elogiadas por su buen comportamiento durante el crucero. Para 1938, el KM había determinado que los submarinos de la clase Hrabri estaban desgastados y obsoletos y necesitaban ser reemplazados. En octubre se ordenaron dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB para reemplazarlos. El estallido de la Segunda Guerra Mundial menos de un año después significó que los submarinos ordenados nunca se entregaron y la clase Hrabri tuvo que continuar en servicio. ^{[ 27 ]} Durante el período de entreguerras , Yugoslavia era un país dividido dominado por élites serbias que, en esencia, ignoraban los derechos y necesidades de las demás naciones constituyentes, y la mayoría de los yugoslavos carecían de un sentido de pertenencia al futuro del país. El ejército yugoslavo reflejaba en gran medida esta división; pocos consideraban que valiera la pena luchar o morir por la Yugoslavia de entreguerras. ^{[ 28 ]}

Cuando la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania comenzó el 6 de abril de 1941, toda la flotilla de submarinos estaba atracada en la bahía de Kotor. Unos días antes de la invasión, la KM desplegó dos submarinos cada noche para patrullar la costa, principalmente en la superficie. Desplegaron juntos el Nebojša y el Osvetnik , y los rotaron cada noche con el Hrabri y el Smeli . El día de la invasión, bombarderos italianos atacaron los buques de la KM en la bahía de Kotor. El Nebojša se vio obligado a realizar una inmersión de emergencia para evitar ser alcanzado, y estuvo a punto de estrellarse contra el fondo marino. Algunos miembros de su tripulación resultaron heridos por fragmentos de bomba, pero el submarino en sí no sufrió daños. El Hrabri y el Osvetnik recibieron órdenes de apoyar un ataque planeado contra el enclave italiano de Zara , pero cuando este fue cancelado, el Hrabri permaneció en la bahía de Kotor. El comandante del Sitnica estaba dispuesto a tomar el mando del Hrabri y capitanear el barco hacia Grecia, pero la tripulación se opuso a esta acción, y el Hrabri fue capturado en la bahía de Kotor por los italianos después de que la rendición yugoslava entrara en vigor el 18 de abril. El Hrabri fue designado N3 por los italianos y remolcado a Pola para su inspección. ^{[ 27 ]} Debido a su mal estado, los italianos decidieron no ponerlo en servicio y fue desguazado más tarde ese mismo año. ^{[ 5 ] [ 14 ] [ 27 ]}

El 9 de abril, el Nebojša y el Smeli fueron enviados al sur del Adriático para atacar el tráfico marítimo italiano entre Bari (Italia) y el protectorado italiano de Albania . A pesar del intenso tráfico en la zona, el Nebojša no atacó ningún objetivo. Regresó a la bahía de Kotor el 10 o el 11 de abril, donde la flota había comenzado a dispersarse y algunas tripulaciones estaban desertando. El 14 de abril se anunció la inminente rendición incondicional de Yugoslavia , y dos días después, el comandante Anton Javoršek les comunicó a los tripulantes que se rendirían al día siguiente. Consciente de que algunos deseaban escapar con los Aliados, intentó disuadirlos. Mientras se encontraba en tierra en una conferencia, su segundo al mando, Đorđe Đorđević, contactó a un oficial de submarinos conocido suyo, adscrito al cuartel general de defensa de la bahía de Kotor, Đorđe Mitrović, y le ofreció el mando del submarino si dirigía a la tripulación que deseaba escapar a Grecia. Mitrović aceptó de inmediato y tomó el mando. De los seis oficiales y 46 marineros que normalmente componían la tripulación, tres oficiales y 28 marineros optaron por escapar. Parte de esta escasez se cubrió con once marineros de la reserva de submarinos. Esa misma noche, el submarino zarpó hacia Kumbor , también en la bahía de Kotor, y embarcó a tres oficiales navales, un marinero, nueve oficiales del ejército y seis civiles. ^{[ 27 ]}

Bahía de Kotor

Argostoli

Bahía de Souda

Alejandría

Nebojša hizo escala en Argostoli y en la bahía de Souda durante su huida desde la bahía de Kotor hacia Alejandría (se muestran los límites del siglo XXI).

El Nebojša zarpó de la bahía de Kotor el 17 de abril y navegó sumergido hasta las 20:20, cuando emergió para recargar sus baterías durante la noche. Sumergiéndose de nuevo, atravesó el estrecho de Otranto, entre Italia y Albania, el 18 de abril. Al día siguiente, su girocompás falló y su tripulación se vio obligada a utilizar una brújula magnética poco fiable para navegar. Para reparar el girocompás, el Nebojša hizo escala en Argostoli, en la isla de Cefalonia , en las islas Jónicas , al oeste de Grecia, el 20 de abril, y los pasajeros militares y civiles desembarcaron. Tras reabastecerse, zarpó de Argostoli el 22 de abril y se dirigió a la isla griega de Creta . Una tormenta el 23 de abril cerca de la isla de Anticitera arrancó parte del revestimiento de la cubierta y dos puertas de la torre de mando, pero logró llegar a la bahía de Souda, en la costa noroeste de Creta, al día siguiente. Uno o dos días después reanudó su viaje a Egipto acompañada por el vapor británico Destro y el Papanikolis , y escoltada por los torpederos de la clase Orjen Durmitor y Kajmakčalan . Estos últimos eran buques yugoslavos de fabricación alemana que también habían escapado en el momento de la rendición. A las 02:45 del 26 de abril, el grupo de buques fue interceptado por un buque de guerra británico y escoltado hacia Alejandría. A las 12:20 del 27 de abril, los motores diésel del Nebojša se averiaron y completó el viaje a Alejandría solo con sus motores eléctricos, llegando a las 14:20 del mismo día. Junto con otros buques y tripulaciones que habían escapado durante la invasión, el Nebojša formó parte del KM en el exilio, que operaba desde puertos del Mediterráneo oriental bajo el mando operativo de la RN. ^{[ 29 ]}

En mayo y junio de 1941, los británicos reacondicionaron el Nebojša en Alejandría y reentrenaron a su tripulación para operar junto a la Marina Real. Durante su primera inmersión de prueba, se filtró agua en los camarotes de los oficiales, lo que provocó que el submarino se hundiera 25 grados en la proa, pero la tripulación logró corregir el problema y llevarlo de vuelta a puerto. Desde el 17 de junio hasta octubre, el Nebojša operó como blanco sumergido para entrenamiento de guerra antisubmarina , primero para las tripulaciones de destructores británicos y luego para los minadores rápidos Abdiel y Latona . Entre el 9 y el 28 de octubre, el Nebojša participó en ejercicios de reconocimiento y desembarco para comandos de la Marina Real . En noviembre, tras haber sufrido varias averías desde su llegada a Egipto, y dada su antigüedad, se le prohibió sumergirse. Sus motores diésel fueron reacondicionados y, tras someterse a reparaciones adicionales, se empleó como estación de carga para otros submarinos. Los submarinistas yugoslavos solicitaron a las autoridades británicas un submarino de reemplazo. Los británicos consideraron la transferencia del antiguo submarino alemán Tipo VII U-570 – HMS Graph –, así como la transferencia de un destructor de escolta de la clase Hunt como alternativa. ^{[ 29 ]} Estas ideas se vieron frustradas por el motín de El Cairo de los generales yugoslavos en Egipto, tras el cual casi toda la tripulación del Nebojša fue llevada a tierra en mayo de 1942 y escoltada a un campamento militar británico en Abbassia . Toda su munición y torpedos fueron llevados a tierra, y solo un oficial yugoslavo y dos o tres marineros permanecieron a bordo del Nebojša como parte de una tripulación mayoritariamente británica. El submarino fue enviado entonces a Port Said para una revisión y reparaciones exhaustivas, incluyendo una revisión de sus baterías, y el oficial yugoslavo restante fue transferido al submarino británico HMS Thrasher . ^{[ 4 ]}   

En enero de 1943, el Nebojša fue enviado a Beirut para entrenamiento. Dos meses después, se produjo una explosión en uno de sus compartimentos de baterías, y regresó a Port Said, donde se reemplazaron 48 de sus celdas de batería. En abril regresó a Alejandría y en mayo o junio fue transferido oficialmente al KM en el exilio, donde se embarcó una tripulación yugoslava. En la primera prueba de mar del Nebojša tras su transferencia, fallaron sus dos compresores de aire y se quemó el motor eléctrico de babor. Entre junio y noviembre se llevaron a cabo reparaciones y revisión de sus motores, y en enero de 1944 zarpó hacia Alejandría, antes de regresar a Port Said en octubre para reparar el motor eléctrico. En diciembre, el Nebojša recibió la orden de navegar hacia Malta, donde se encontraba el cuartel general del KM en el exilio. En ruta, tuvo que hacer escala en Tobruk, en la Libia administrada por los británicos, para reparar su sistema hidráulico. Finalmente llegó a La Valeta el 12 de enero de 1945, tras haber sido remolcada y escoltada a Malta por buques de guerra británicos. ^{[ 4 ]}

En agosto de 1945, el Nebojša fue transferido a la nueva Armada Yugoslava y rebautizado como Tara con el número táctico P-801. ^{[ 4 ] [ 30 ]} Permaneció sin capacidad de inmersión y fue utilizado como aula amarrada o pontón . Fue exhibido en las celebraciones del Día de la Armada de 1952 en Split , momento en el que se le habían retirado los cañones y parte del baluarte de su torre de mando. ^{[ 4 ]} Fue dado de baja en 1954 y desguazado poco después. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 14 ]}

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