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Henschel Hs 123

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El Henschel Hs 123 fue un biplano monoplaza de bombardeo en picado y apoyo cercano diseñado por el fabricante aeronáutico alemán Henschel . Fue el último biplano operado por la Luftwaffe . [ 3 ] [ 4 ]

El desarrollo del Hs 123 comenzó en 1933 en respuesta a una solicitud de un bombardero en picado biplano monoplaza. El equipo de diseño de Henschel optó por producir una aeronave con construcción totalmente metálica, líneas relativamente limpias y un alto nivel de maniobrabilidad. Su principal competidor fue el Fieseler Fi 98 , que finalmente se canceló cuando el Hs 123 demostró ser más prometedor. El 1 de abril de 1935, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; se produjeron cuatro prototipos, el cuarto de los cuales presentaba puntales reforzados en la sección central después de que dos de los prototipos anteriores se perdieran debido a fallas estructurales durante picados a alta velocidad.

Tras su introducción en la Luftwaffe en otoño de 1936, el Hs 123 desplazó rápidamente al biplano Heinkel He 50 , pero se le consideró una solución provisional hasta la llegada del Junkers Ju 87 Stuka . En 1938, este modelo fue enviado a España para combatir con la Legión Cóndor en la Guerra Civil Española ; según se informa, tuvo un buen desempeño, especialmente en el impacto psicológico de sus ataques contra los republicanos. Los nacionalistas españoles quedaron impresionados con el modelo y optaron por adquirir más aeronaves. El 15.º Escuadrón, organizado temporalmente por el Grupo de la Academia de la Fuerza Aérea Central de China, también realizó misiones de combate con sus Hs 123 por esas fechas, atacando buques de guerra imperiales japoneses a lo largo del río Yangtsé .

La Luftwaffe optó por desplegar este modelo durante la primera y la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial , utilizándolo por primera vez durante la Campaña de Polonia . En 1940, participó en las invasiones de los Países Bajos, Bélgica y Francia en la Batalla de Francia y en la primera parte de la Campaña de los Balcanes . Numerosos Hs 123 entraron en combate al inicio de la Operación Barbarroja (la invasión de la Unión Soviética ) en 1941. El Hs 123 demostró ser relativamente robusto, duradero y eficaz en combate, especialmente en condiciones adversas (como las del Frente Oriental ). Se modificaba frecuentemente en el campo de batalla para incorporar ametralladoras adicionales , mayor blindaje y otros cambios. Continuó en servicio en primera línea hasta 1944, cuando fue retirado debido a la falta de fuselajes operativos y repuestos (la producción finalizó en otoño de 1938). [ 5 ]

Diseño y desarrollo

Henschel era un fabricante alemán de locomotoras . Poco después del ascenso de Hitler al poder , Henschel decidió comenzar a diseñar aeronaves, siendo una de las primeras el Hs 123. Este avión fue diseñado para satisfacer el requisito emitido en 1933 por el Reichsluftfahrtministerium (RLM). Dicho requisito buscaba un nuevo bombardero en picado para equipar a la recién creada Luftwaffe ; se especificaba que esta aeronave debía ser un biplano monoplaza. Henschel y su empresa rival, Fieseler , que respondió con el Fi 98 , compitieron por el mismo requisito. [ 3 ]

En comparación con el Fi 98, el Hs 123 era notablemente más aerodinámico y poseía líneas relativamente limpias. [ 3 ] Era un sesquiplano , donde las alas inferiores eran significativamente más pequeñas que las alas superiores. La aeronave presentaba una construcción totalmente metálica, el fuselaje y las superficies de cola fijas tenían un revestimiento de aleación ligera , mientras que la mayor parte de las alas también estaban revestidas de metal; las superficies de control y la parte trasera de ambas alas tenían un revestimiento de tela . [ 3 ] El diseño eliminó el uso de cables de refuerzo , confiando en su lugar en puntales interplanos carenados simples . El Hs 123 también estaba equipado con patas de tren de aterrizaje principal en voladizo que estaban unidas directamente a las alas inferiores más pequeñas en forma de muñón.

El 1 de abril de 1935, el primer prototipo, el Hs 123 V1, realizó su vuelo inaugural . Durante su primer vuelo de demostración pública, el 8 de mayo de 1935, fue pilotado por el Generalluftzeugmeister Ernst Udet , un as de la Primera Guerra Mundial . [ 6 ] Los tres primeros prototipos de Henschel, el primero y el tercero de los cuales estaban propulsados ​​por motores BMW 132A-3 de 485 kW (650 hp) mientras que el segundo por un Wright Cyclone de 574 kW (770 hp) , fueron probados en Rechlin en agosto de 1935. [ 7 ] [ 8 ] Solo el primer prototipo tenía carenados "lisos" ; el resto tenía un carenado ajustado que incluía 18 carenados que cubrían las válvulas del motor. El tercer prototipo fue el primero en llevar armamento. [ 3 ]    

El rendimiento del prototipo Hs 123 V1 fue tal que rápidamente eliminó cualquier posibilidad de que el más convencional Fi 98 obtuviera el contrato; el trabajo posterior se canceló inmediatamente después de que se construyera un único prototipo. [ 3 ] [ 9 ] Durante las pruebas de vuelo, el Hs 123 demostró ser capaz de salir de picados "casi verticales", pero dos de los tres primeros prototipos se estrellaron debido a fallas estructurales en las alas durante picados a alta velocidad. [ 5 ] [ 6 ] El cuarto prototipo incorporó mejoras para corregir estos problemas, siendo el cambio principal la adopción de puntales de sección central más robustos. [ 10 ]

Tras completar sus pruebas, se ordenó la producción del Hs 123 con un motor BMW 132Dc de 656 kW (880 hp) . Durante el verano de 1936, el primer avión de producción salió de las líneas de montaje, que se habían establecido en las instalaciones de Henschel en Schönefeld y Johannisthal . [ 11 ] [ 10 ] [ 12 ] El Hs 123 estaba destinado a reemplazar al biplano de reconocimiento y bombardero en picado Heinkel He 50, así como a funcionar como solución provisional hasta que el Junkers Ju 87 Stuka estuviera disponible; la producción fue limitada y no se consideraron mejoras serias.  

Henschel optó por trabajar en una versión mejorada, el Hs 123B , durante 1938. Una propuesta para equipar la aeronave con una variante "K" más potente de 716 kW (960 hp) de su motor BMW 132 no pasó de la etapa de prototipo, el Hs 123 V5. El prototipo V6 , equipado con un motor similar y con una cubierta de cabina deslizante , estaba destinado a servir como prototipo del Hs 123C ; se cree que se produjeron 265 aeronaves. [ 1 ] La producción del Hs 123A se interrumpió en otoño de 1938. Un prototipo del Hs 123B y un prototipo del Hs 123C se produjeron justo antes de que finalizara la producción del Hs 123A. [ 13 ]  

La mayoría de los Hs 123 fueron entregados a la Luftwaffe y doce Hs 123 fueron exportados a China y 14 fueron transferidos a la Aviación Nacional española (la Fuerza Aérea Nacionalista); ambos operadores usarían sus aeronaves en combate. [ 1 ] [ 14 ]

Historial operativo

Operaciones iniciales

Un escuadrón de aviones Henschel Hs 123A de la Luftwaffe en vuelo antes de la Segunda Guerra Mundial.

Durante 1936, se completó un pequeño lote de preproducción de Hs 123A-0 y se utilizó para la evaluación de servicio por la Luftwaffe. [ 10 ] A este grupo inicial le siguió la serie Hs 123A-1 ligeramente modificada , los primeros ejemplares de producción. El avión de servicio volaba con un reposacabezas blindado y carenado en su lugar (se probó una cabina en el Hs 123V6) así como carenados de rueda principal desmontables y una rueda de cola carenada . La carga principal de armamento de cuatro bombas SC50 de 50  kg (110  lb) podía transportarse en soportes de las alas inferiores junto con una bomba SC250 adicional de 250  kg (550  lb) montada en un "soporte" debajo del fuselaje . La configuración habitual era instalar un tanque auxiliar de combustible "desechable" en esta estación que se arrojaba en caso de emergencia. En la proa se montaron dos ametralladoras MG 17  de 7,92 mm (0,312  pulgadas), sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice .

El avión entró en servicio en el StG 162 en otoño de 1936. Su carrera como bombardero en picado se vio truncada cuando la unidad recibió su primer Ju 87A durante el año siguiente. [ 10 ] [ 4 ] Los Hs 123 restantes se incorporaron al Fliegergeschwader 100 temporal en el momento de la Crisis de Múnich . El Geschwader (ala) se había creado como medida de emergencia, equipado con aviones obsoletos y encargado del rol de ataque a tierra. Con la firma del Acuerdo de Múnich el 30 de septiembre de 1938, la crisis terminó y el Geschwader se disolvió, transfiriéndose los gruppen a otras unidades establecidas. En 1939, a pesar de su éxito en España, la Luftwaffe consideraba que el Hs 123 era obsoleto y los schlachtgeschwader (alas de apoyo cercano) habían sido disueltos, quedando solo un grupo , el II.(Schl)/ LG 2 , equipado con el Hs 123. [ 15 ]

Guerra Civil Española

Durante ese mismo período, a petición del coronel (más tarde mariscal de campo general ) Wolfram von Richthofen , jefe de estado mayor de la Legión Cóndor , cinco aviones fueron desplegados en España a principios de 1937 como parte de la Legión Cóndor , destinados a ser utilizados como bombarderos tácticos . [ 6 ] [ 10 ]

En su función prevista, los Hs 123 resultaron ser un fracaso, lastrados por su pequeña capacidad de bombas y su corto alcance. En cambio, los Hs 123 con base en Sevilla se utilizaron para apoyo terrestre , una función en la que su alcance no era un gran inconveniente y donde la capacidad de colocar municiones con precisión era más importante que transportar una gran carga. [ 10 ] La evaluación en combate del Hs 123 demostró una notable resistencia en misiones de apoyo cercano, demostrando ser capaz de absorber una gran cantidad de daño, incluyendo impactos directos en el fuselaje y el motor. Los nacionalistas en España quedaron impresionados con el desempeño del Hs 123 en combate, comprando todo el escuadrón de evaluación y encargando 11 aviones adicionales a Alemania. Los Hs 123 españoles eran conocidos como " Angelito " (ángel querido o angelito), y al menos un Hs 123 estuvo en servicio con el Ejército del Aire ( Fuerza Aérea Española ) después de 1945.

Segunda Guerra Sino-Japonesa

Doce Hs 123 que fueron encargados originalmente por Portugal fueron exportados a China . [ 6 ] Fueron ampliamente utilizados como bombarderos en picado por el 15.º Escuadrón del Grupo de la Academia de la Fuerza Aérea Central de China , organizado temporalmente, operando contra buques de guerra imperiales japoneses a lo largo del río Yangtsé , especialmente durante 1938. [ 16 ]

Segunda Guerra Mundial

Servicio desde Polonia a Grecia

Al estallar las hostilidades, los 39 Hs 123 supervivientes asignados al II. (Schl)/LG 2, fueron desplegados en acción durante la Campaña de Polonia . [ 17 ] [ 13 ] Esta única unidad demostró ser particularmente eficaz. Volando sobre las cabezas de las tropas enemigas, los Hs 123 lanzaban sus bombas con una precisión devastadora. Un aspecto aterrador de un ataque de un Hs 123 era el ruido entrecortado de su motor que un piloto podía manipular cambiando las rpm para crear ráfagas "similares a disparos". [ 16 ] [ 13 ] El Hs 123 demostró ser bastante robusto y capaz de absorber una gran cantidad de daños mientras continuaba volando. Operando desde bases primitivas cerca de las líneas del frente, el tipo era considerado por los equipos de tierra como fácil de mantener y fiable en condiciones de campo. [ 6 ]

La campaña polaca fue un éxito para el Hs 123 a pesar de que varias figuras del alto mando de la Luftwaffe lo consideraban obsoleto. En menos de un año, el Hs 123 volvió a entrar en acción en los ataques relámpago a través de los Países Bajos, Bélgica y Francia . Durante un enfrentamiento notable el 22 de mayo de 1940, los dos grupos equipados con este tipo de tanque contuvieron a una fuerza atacante de unos 40 tanques contra su propia base avanzada en Cambrai . [ 13 ]

El general Heinz Guderian quedó continuamente impresionado por la rápida capacidad de respuesta del II.(Schl)/LG 2. A menudo posicionado como la unidad de combate más avanzada de la Luftwaffe , el Hs 123 volaba más misiones por día que otras unidades y, una vez más, demostró su valía en el rol de apoyo cercano. Dado que los Ju 87 todavía se utilizaban como bombarderos tácticos en lugar de verdaderos aviones de apoyo terrestre y que no existía ningún otro avión capaz de realizar esta misión en el arsenal de la Luftwaffe, el Hs 123 estaba destinado a continuar en servicio durante algún tiempo, aunque su número se reducía constantemente por desgaste. Si bien el Hs 123 demostró ser particularmente resistente a los ataques terrestres, era vulnerable a la interceptación por cazas enemigos. [ 13 ]

El Hs 123 no se empleó en la posterior Batalla de Inglaterra , ya que el Canal de la Mancha demostró ser un obstáculo insuperable para el avión de corto alcance. El único operador, el II.(Schl)/LG 2, regresó a Alemania para reequiparse con la variante de cazabombardero Messerschmitt Bf 109 E ( Jabo ). [ 18 ] El cazabombardero Bf 109E no era capaz de transportar más bombas que el Hs 123; sin embargo, tenía un mayor alcance y era mucho más capaz de defenderse. Tenía algunas desventajas, incluyendo las características notoriamente difíciles de rodaje, manejo en tierra y despegue/aterrizaje del Bf 109, que se agravaban con una carga de bombas.

Al comienzo de la Campaña de los Balcanes , los 32 ejemplares del Hs 123 que habían sido retirados tras la caída de Francia fueron puestos de nuevo en servicio para equipar al 10.(Schl)/LG 2. [ 18 ] El avión tuvo un rendimiento lo suficientemente bueno como para justificar su uso continuado por la Luftwaffe .

Servicio del Frente Oriental

Henschel Hs 123 en el Frente Oriental

Al comienzo de la Operación Barbarroja , el único Grupo de la Luftwaffe dedicado al apoyo terrestre era el II.(Schl)/LG 2, que operaba 22 Hs 123 (junto con 38 Bf 109E). [ 19 ] [ 20 ] En servicio en el Frente Oriental , los aviones restantes habían sido modificados en el campo de batalla: se les habían quitado los carenados de las ruedas principales, se les había instalado blindaje adicional y equipo extra, así como ametralladoras adicionales e incluso cañones en alojamientos bajo las alas. [ 6 ]

Algunos voluntarios de la Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel/ VIII. Fliegerkorps ) del JG-27 destacado en la Luftflotte 2 manejaron Hs 123 en colaboración con unidades del II.(Schl.)/LG 2 para ataques terrestres junto con cazabombarderos Bf 109E-7/B durante el período 1941-42.

Durante la ofensiva inicial, la unidad participó en acciones a lo largo de las partes central y norte del frente, incluyendo un breve período de apoyo a los combates alrededor de Leningrado , y participó en las batallas de Bryansk y Vyazma . Las primeras semanas revelaron problemas asociados con el uso del Bf 109E, que sufrió fallas en el tren de aterrizaje y el motor en su función de cazabombardero. Además, su motor en línea refrigerado por líquido era más vulnerable al fuego de armas ligeras que el motor radial del Hs 123 .

El invierno de 1941/1942 trajo consigo dificultades para todas las fuerzas alemanas en Rusia, y los pilotos en las cabinas abiertas de los Henschel sufrieron las consecuencias. A pesar de ello, participaron en la Batalla de Moscú . En enero de 1942, la unidad fue redesignada como la primera ala de ataque a tierra dedicada (en alemán Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). El Hs 123 pasó a formar parte del 7./SchlG 1 .

Durante mayo de 1942, esta "nueva" unidad participó en operaciones en Crimea , después de lo cual operó en el sector sur durante algún tiempo, participando en la Segunda Batalla de Járkov y luego tomando parte en la Batalla de Stalingrado . Mientras tanto, el pequeño número de Hs 123 operativos continuó disminuyendo lentamente. Se habían recuperado aviones de escuelas de entrenamiento e incluso de depósitos abandonados en toda Alemania para reemplazar las pérdidas. [ 6 ] [ 16 ] El avión que supuestamente había reemplazado al Hs 123, el Ju 87, también comenzó a ser asignado a unidades de apoyo terrestre, dejando el bombardeo táctico a aviones más nuevos.

El mayor reconocimiento a la utilidad del Hs 123 llegó en enero de 1943, cuando el Generaloberst Wolfram von Richthofen , [ 21 ] entonces comandante en jefe de la Luftflotte 4 , preguntó si se podía reiniciar la producción del Hs 123 porque este avión se había desempeñado bien en un teatro de operaciones donde el barro, la nieve, la lluvia y el hielo causaban graves daños a la operatividad de aeronaves más avanzadas. Sin embargo, la fábrica de Henschel ya había desmantelado todas las herramientas y plantillas en 1940. [ 6 ] [ 16 ] [ 20 ]

Tras participar en la batalla de Kursk , el SG 1 regresó a Crimea, y allí, a finales de la primavera de 1944, finalmente entregaron los aviones que habían servido por toda Europa, desde España hasta Leningrado. El 7./SG 1 cambió sus últimos Hs 123 a mediados de 1944 por Ju 87, un tipo que debía haberlo reemplazado en 1937. [ 20 ]

Para 1945, los Hs 123 que seguían en servicio fueron reasignados a tareas secundarias como el lanzamiento de suministros y el remolque de planeadores . [ 22 ] [ 6 ]

Legado

El Henschel Hs 123 demostró que un avión lento pero robusto y fiable podía ser eficaz en el ataque a tierra. A pesar de su aspecto anticuado, el Hs 123 demostró su utilidad en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial en los que combatió. [ 23 ]

No se tiene constancia de que haya sobrevivido ningún Hs 123. [ 24 ]

Diseños posteriores

El éxito del Hs 123 en la Guerra Civil Española llevó al RLM a solicitar un avión sucesor. En ese momento histórico, el papel exacto de las aeronaves en apoyo del ejército aún se estaba definiendo. Este fue quizás el primer diseño de avión de ataque específico destinado a cumplir la función de apoyo aéreo cercano en el nicho entre el bombardero táctico y el bombardero en picado. El sucesor elegido fue el Henschel Hs 129. [ 25 ]

Operadores

TaiwánRepública de China
Alemania naziAlemania nazi
España franquistaEstado español
  • Fuerza Aérea Española : compró los aviones restantes de la Legión Cóndor y encargó 11 aviones adicionales a Alemania. En el Frente Oriental, voluntarios de la Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) del JG 27, con base en Vitebsk, operaron Hs 123 junto con unidades del II.(Schl.)/LG 2.

Especificaciones (Hs 123A-1)

Hs 123A-1

Datos de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: El archivo de datos de aviación [ 26 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,33  m (27  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 10,5  m (34  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 3,2  m (10  pies 6  pulgadas)
  • Superficie del ala: 24,85  m² (267,5 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 1.500  kg (3.307  lb)
  • Peso bruto: 2215  kg (4883  lb)
  • Motor: 1 × BMW 132Dc, motor radial de pistones de nueve cilindros refrigerado por aire, 660  kW (880  hp)
  • Hélices: Hélice metálica de dos palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 341  km/h (212  mph, 184  nudos) a 1200  m (3900  pies)
  • Autonomía: 860  km (530  millas, 460  millas náuticas) con depósito auxiliar.
  • Alcance de combate: 480  km (300  millas, 260  millas náuticas) con 200  kg (440  libras) de bombas.
  • Techo de servicio: 9.000  m (30.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 15  m/s (3000  pies/min)

Armamento

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 Lepage 2009 , pág. 113.
  2. ↑ Green 1970 , pág. 150.
  3. 1 2 3 4 5 6 Smith & Kay 1972 , pág. 317 . 
  4. 1 2 Lepage 2009 , pág. 114 . 
  5. 1 2 Munson 1978 , pág. 90.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Smith 2014 , pág. 577 . 
  7. ↑ Air International, agosto de 1978, pág. 73.
  8. ↑ Smith y Kay 1972 , págs. 317–318 . 
  9. ↑ Lepage 2009 , pág. 112 . 
  10. 1 2 3 4 5 6 Smith & Kay 1972 , pág. 318 . 
  11. ↑ Fredriksen 2001 , pág. 171 . 
  12. ↑ Bishop 2014 , pág. 337 . 
  13. 1 2 3 4 5 Smith y Kay 1972 , pág. 319 . 
  14. ↑ Weal 2003 , págs. 8–9 . 
  15. ↑ Smith y Kay 1972 , págs. 318–319 . 
  16. ^ Fitzsimmons 1967 , pág . 1373 . 
  17. ↑ Weal 1997 , pág. 5 . 
  18. 1 2 Smith y Kay 1972 , pág. 320 . 
  19. ↑ Weal 1997 , págs. 4–6 . 
  20. 1 2 3 Smith y Kay 1972 , pág. 321 . 
  21. ↑ primo cuarto de Manfred von Richthofen , el "Barón Rojo"
  22. ↑ Taylor 1969 , pág. 172.
  23. ↑ Winchester 2004 , págs. 130–131.
  24. ↑ Vídeo de Mark Felton Productions, "El otro Stuka de Alemania: la amenaza del Frente Oriental" en el minuto 7:44: "Hoy no quedan ejemplares de este extraordinario avión".
  25. ↑ Smith y Kay 1972 , págs. 330–331 . 
  26. ↑ Winchester 2004 , pág. 131.

Bibliografía

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  • Centro de recursos de la Luftwaffe: Henschel Hs 123
  • Henschel Hs 123