Ferrocarril Midland de Nueva Jersey

El ferrocarril New Jersey Midland , también conocido simplemente como "el Midland", fue el principal predecesor del ferrocarril New York, Susquehanna and Western (NYS&W), que operó en el siglo XIX en el norte de Nueva Jersey y el condado de Orange, Nueva York . ^{[ 2 ]}

El ferrocarril New Jersey Midland Railway remonta sus orígenes a 1828, cuando John Langdon Sullivan trazó la primera ruta a través del norte de Nueva Jersey con la intención de transportar carbón de Pensilvania por ferrocarril hasta la ciudad industrial de Paterson, Nueva Jersey . Si bien la industria de Nueva Jersey contaba con reservas de mineral de hierro, necesitaba fuentes locales de carbón para fundirlo tras la escasez de carbón británico después de la Guerra de 1812. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Canal Morris había comenzado a operar con este propósito en 1831, pero era estacional y lento; la industria exigía algo mejor. El Ferrocarril de Nueva Jersey, Hudson y Delaware ( NJH&D ) fue constituido en marzo de 1832 como el quinto ferrocarril en Nueva Jersey; se basó en la ruta topografiada por Sullivan. Conectaría Paterson al este con los puertos a lo largo de la costa del Hudson frente a la ciudad de Nueva York en Hoboken , y al oeste con Pensilvania en Delaware Water Gap . ^{[ 6 ] [ 7 ]} Debido a las dificultades financieras sufridas durante el Pánico de 1837 , la compañía no construyó nada hasta 1867, pero su concesión permaneció vigente. Más afectado por el Pánico de 1857 , el ferrocarril vendió su concesión a la Pennsylvania Coal Company. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A mediados de la década de 1860, se formaron varias compañías para crear ferrocarriles en el norte de Nueva Jersey. La primera de ellas, el Ferrocarril Hoboken, Ridgefield y Paterson ( HR&P ), fue constituido en marzo de 1866 para conectar Paterson con los puertos a lo largo de la ribera del río Hudson ; diversos problemas logísticos aseguraron que esta compañía no llegara a construir nada. ^{[ 10 ]} Más exitoso fue el Ferrocarril Occidental de Nueva Jersey ( NJW ), constituido en 1867, que había construido aproximadamente diez millas de vía desde las cercanías de Hawthorne hacia el oeste hasta Bloomingdale . Esto atrajo la atención de DeWitt Clinton Littlejohn , fundador del Ferrocarril Midland de Nueva York y Oswego ( NYOM ) de Oswego, Nueva York . Él imaginó el Ferrocarril Occidental de Nueva Jersey como un posible enlace final hacia el este desde el lago Ontario hasta la ciudad de Nueva York para su ferrocarril, ya que el NYOM no tenía autorización para construir en Nueva Jersey. ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Con ese fin, el Ferrocarril Midland de Nueva Jersey ( NJM ) se formó en 1870 como una consolidación del NJW , el NJH&D , el HR&P ^, el Ferrocarril del Valle de Sussex y el Ferrocarril de Conexión del Hudson . ^{[ 8 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Con la última barrera para la costa siendo los Palisades del Hudson , el plan original incluía un corte a través de ellos cerca de Englewood para correr hacia el sur a lo largo del río hasta Weehawken , pero la compañía carecía del dinero para hacerlo. En cambio, hizo arreglos para pasar a través del corte del Ferrocarril de Pensilvania desde Marion Junction a través de Bergen Hill en Jersey City hasta su Terminal de Exchange Place . ^{[ 19 ]} Para el 20 de diciembre, la primera locomotora circularía en el NJM; la 'Passaic' construida por Rogers Locomotive and Machine Works en Paterson. ^{[ 20 ]}

En 1871, el Midland construyó hasta Butler, al oeste, y el primer tren circuló el 27 de abril. ^{[ 21 ] [ 8 ]} Posteriormente, el ferrocarril llegaría a Two Bridges/Beaver Lake a través del condado de Sussex , incluyendo la construcción del Túnel Inverso en diciembre de 1871. ^{[ 22 ]} El NJM llegaría a la frontera del estado de Nueva York en Hanford, Nueva Jersey , justo al sur de Unionville, Nueva York , para encontrarse con el Ferrocarril Middletown, Unionville y Water Gap ( MUWGRR ). ^{[ 23 ]} Este nuevo ferrocarril hizo obsoleto al Ferrocarril de la Mina de Ogden . La sección del ferrocarril desde Ogdensburg hacia el norte se conoció más tarde como el Ramal de Hanford una vez que se construyó la "nueva" conexión hacia el sur hacia Delaware Water Gap a partir de la década de 1880. La sucesora, NYS&W, abandonaría posteriormente su ramal de Hanford en 1958. El ferrocarril regresaría a la zona en 1986 con una ruta modificada que discurría a lo largo de un tramo paralelo del antiguo derecho de vía del ferrocarril Lehigh and Hudson River entre Sparta Junction y Campbell Hall, Nueva York . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Para 1872, la línea Midland abrió entre Middletown, Nueva York y Jersey City incluyendo derechos de vía sobre el MUWGRR . ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 27 ]} Fue comercializada como un "Midland Railway" unificado pero también descrita como "La División de Nueva Jersey del New York Midland Railway". ^{[ 28 ]} El primer tren circuló el 1 de mayo. ^{[ 29 ]} El Midland también construyó una línea a través de Ridgefields para 1872, pero sin estación. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Se unió al Erie Railroad Northern Branch en Granton Junction cerca de Babbitt , y llegó a la comunidad de New Durham (cerca del punto donde más tarde se ubicaría Susquehanna Transfer , ahora bajo la Ruta 495 de Nueva Jersey ).

En septiembre de 1873, la NYOM arrendaría la NJM, ^{[ 32 ] [ 33 ]} pero esto se deshizo rápidamente debido al Pánico de 1873. Esto provocó que la NYOM cayera en problemas financieros y que la NJM tomara posesión de la línea desde Jersey City hasta Middletown en noviembre. ^{[ 34 ]}

En marzo de 1875, la Midland entró en concurso de acreedores y James McCulloh y Garret Hobart fueron nombrados administradores judiciales. ^{[ 35 ] [ 8 ] [ 36 ]} En diciembre de 1878, estalló una disputa entre varios tenedores de bonos, algunos de los cuales cuestionaron que el ferrocarril Hudson Connecting Railway debiera incluirse en el proceso. ^{[ 37 ]}

Para 1879, los administradores concursales habían declarado su intención de poner el ferrocarril a la venta, y el Midland fue incluido en la lista de venta el 14 de septiembre. ^{[ 38 ]} El 21 de febrero de 1880, el NJ Midland, junto con el Hudson Connecting Railway, fue vendido a Charles Parsons, quien representaba a los tenedores de bonos de la primera y segunda hipoteca, por un precio de 2,5 millones de dólares; los dos ferrocarriles se fusionaron en uno solo. El 15 de mayo de 1880, la "propiedad de la extinta New Jersey Midland Railway Company fue entregada a la Midland Railroad Company of New Jersey". ^{[ 39 ]}

En abril de 1881, comenzó la construcción del Ferrocarril de Extensión de Paterson, más tarde la ramal de la ciudad de Paterson. También se iniciaron los trabajos de topografía en la línea desde Ogdensburg hacia el sur hasta Water Gap. ^{[ 40 ]} Más tarde, en 1881, Midland fundó la New York and Scranton Construction Company para comenzar la construcción hacia los yacimientos de carbón del valle de Wyoming en Pensilvania. ^{[ 41 ]} El Ferrocarril Pennsylvania Midland se constituyó en ese estado en mayo de 1881. Midland también creó varias corporaciones más para impulsar sus objetivos y se hicieron planes para formar un nuevo ferrocarril que consolidara todas estas. ^{[ 42 ]}

El 10 de junio de 1881, el NJ Midland se fusionó con el MUWGRR, el Paterson Extension Railroad, el Midland Connecting Railroad, el North Jersey Railroad, el Water Gap Railroad y el Pennsylvania Midland para formar el New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W), con Frederic A. Potts como presidente del ferrocarril. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

La nueva compañía se expandió entonces hacia el oeste, a Pensilvania, como el ferrocarril Wilkes-Barre and Eastern , constituido el 18 de marzo de 1892 en un intento de mantener en secreto la empresa matriz. ^{[ 46 ]}

El servicio de cercanías terminó en 1966, pero se ha considerado su restauración como parte del Proyecto de Tránsito Passaic–Bergen–Hudson, un proyecto de NJ Transit para posiblemente reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de vía (ROW) de NYSW en los condados de Passaic , Bergen y Hudson utilizando vagones de tren diésel de unidades múltiples de nueva construcción que cumplen con la FRA (con estaciones en Vreeland Avenue y Vince Lombardi Park and Ride , entre otros. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

En Bogota, Maywood , Rochelle Park, Wortendyke , Butler y Newfoundland , entre otros lugares, aún se pueden encontrar edificios originales de estaciones de la época de NJ Midland .

^a En 1867, la NJH&D realizaría algunos trabajos mínimos de nivelación en Butler y Bloomingdale para preservar su estatuto al menos realizando algún trabajo ^{[ 8 ] [ 59 ].}

• Mapa del NYSW (pasajeros 1939-1966)
• Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
• Rama Norte
• Patio de North Bergen
• Parque Ridgefield (estación NYCRR/NYS&W)
• Estación de Hackensack (Ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western)

• Catlin, George L. (1872). Casas en Midland para hombres de negocios de Nueva York . Nueva York, Nueva York: JW Pratt.
• Lucas, Walter Arndt (1980) [1939]. La historia del ferrocarril New York, Susquehanna and Western (segunda  edición). Railroadians of America. LCCN 82163920 . 
• Karlewicz, Ken; Hartley, Scott (1987). Susquehanna: De líneas cortas a trenes de carga apilada . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace Company, Inc. LCCN 87020698 . 
• Krause, John; Crist, Ed (1991). Susquehanna: Nueva York, Susquehanna & Western RR . Newton, Nueva Jersey: Carstens Publications. ISBN 9780911868807.
• Mohowski, Robert E. (2003). El ferrocarril New York, Susquehanna & Western . Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801872228.
• Schmitt, James C. (2009). Vías históricas del ferrocarril New York, Susquehanna & Western . West Milford, Nueva Jersey: Tinfoil Rose Design, LLC. ISBN 9780615313849.

• Dos grupos de tenedores de bonos, New York Times , 16 de diciembre de 1878, página 8
• Se venderá el ferrocarril Midland de Nueva Jersey, New York Times , 27 de mayo de 1879, página 2
• New Jersey Midland, New York Times , 11 de febrero de 1880, página 8
• El New-Jersey Midland vendido, New York Times , 22 de febrero de 1880, página 12