Pase I

I-Pass (estilizado como I-PASS ) es el sistema de cobro electrónico de peaje utilizado por la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois (ISTHA) en sus autopistas de peaje que se lanzó el 18 de noviembre de 1993, con la apertura de la Interestatal 355 (Veterans Memorial Tollway). ^[1] Utiliza el mismo transpondedor que el sistema E-ZPass utilizado en el noreste de EE. UU., Chicago Skyway y Indiana Toll Road , junto con la carretera estatal Indiana 912 (Cline Avenue) y el puente Indiana Harbor and Ship Canal .

Los transpondedores I-Pass se pueden utilizar en todas las plazas de peaje, incluidas las ubicadas en las rampas de entrada y salida. La principal ventaja del sistema fue la eventual retirada de las cabinas de peaje de longitud completa del sistema de autopistas de peaje para el peaje en carretera abierta a máxima velocidad , mientras que los clientes que pagaban en efectivo seguían teniendo que reducir la velocidad en las cabinas de peaje automáticas similares a las de salida hasta la primavera de 2020. Asimismo, entrar o salir del sistema de autopistas de peaje con un I-Pass permite un movimiento continuo a través de la puerta de peaje, aunque a una velocidad desacelerada de 15 millas por hora (24 km/h).

A partir del 1 de enero de 2005, cuando entró en vigor un aumento de la tarifa de peaje, se concedió un importante descuento si se utilizaba un I-Pass para pagar el peaje. En junio de 2005, el I-Pass pasó a ser compatible con el cobro de peajes en la Chicago Skyway .

Si un vehículo registrado con I-Pass pasa por un peaje sin el transpondedor, el vehículo se considerará en infracción solo si la matrícula del vehículo no está registrada en una cuenta I-Pass. Cada cuenta I-Pass puede registrar varios vehículos en la cuenta. Si un conductor no tiene un transpondedor en el automóvil, la matrícula se registra en el sistema como afiliada a una cuenta y, siempre que haya fondos en la cuenta, el conductor no estará en infracción, aunque si ocurren más de tres instancias en un mes, no se otorgará el descuento y cada paso posterior sin un transpondedor dará como resultado que se deduzca la tarifa en efectivo de la cuenta. Si el conductor no tiene fondos en la cuenta y no está configurado para recarga automática en una tarjeta de crédito, el peaje se considerará impago y se aplicará una multa de $20, además del costo en efectivo (sin descuento) del peaje. Una vez que los titulares de matrículas acumulan tres infracciones, recibirán una notificación de infracción de ISTHA con una exigencia de pago. Los titulares de cuentas I-Pass tienen un plazo para ponerse en contacto con ISTHA y remediar la infracción haciendo que se deduzca del saldo de su cuenta el coste del peaje impago y se les exima de la tarifa de 20 dólares. El titular de la cuenta es quien debe ponerse en contacto con ISTHA. Si el titular de la cuenta no se pone en contacto con la autoridad de peaje antes de la fecha de vencimiento que figura en su notificación de infracción, se le impondrán multas adicionales, que eventualmente darán lugar a la suspensión de las matrículas de su vehículo, de la licencia de conducir o de ambas. Según se informa, las multas a menudo han aumentado a miles de dólares debido a que el titular de la cuenta no actúa comunicándose con ISTHA sobre la infracción.

Los usuarios del sistema pueden administrar sus cuentas a través del sitio web de I-Pass. Normalmente, el sistema mantendrá un saldo de crédito en la cuenta de los usuarios, vinculado a una tarjeta de crédito y que se repondrá cuando el saldo caiga por debajo de un umbral preestablecido. Alternativamente, los usuarios pueden optar por reponer sus cuentas manualmente a través del sitio. Los mostradores de I-Pass en muchas áreas de servicio en las autopistas de peaje de Illinois también pueden ayudar a los usuarios del sistema.

Todas las autopistas que aceptan E-ZPass también aceptan I-Pass.

La controversia rodeó el uso recíproco del I-Pass por los conductores de Illinois y del I-Zoom (ahora conocido simplemente como E-ZPass) por los conductores de Indiana en las carreteras de peaje del otro estado. Cada estado cobra al otro una tarifa de transacción cuando se utiliza el transpondedor de otro estado para pagar un peaje. Alrededor del 70% de todas las transacciones electrónicas en la carretera de peaje de Indiana se realizan con transpondedores I-Pass, según las cifras de la Autoridad de Peaje. Hasta el 1 de enero de 2010, la tarifa fue absorbida y los usuarios de I-Pass pagaron el doble de peajes en Indiana que los usuarios de I-Zoom que pagaron peajes en Illinois. Para abordar este desequilibrio, ISTHA comenzó a cobrar a los usuarios de I-Pass un recargo de tres centavos en cada uno de sus peajes de Indiana, a partir del 1 de enero de 2010. ^[2]

A partir del 26 de septiembre de 2005 ^[actualizar], los transpondedores I-Pass se aceptan para el pago de peajes en el sistema E-ZPass. Los transpondedores I-Pass no se pueden utilizar para pagar otros servicios, como el estacionamiento del aeropuerto, donde actualmente se aceptan los transpondedores E-ZPass. En el caso de unidades más antiguas, solo los transpondedores I-Pass de automóviles y motocicletas son compatibles con el sistema E-ZPass, y otros usuarios con unidades más antiguas (por ejemplo, operadores de semirremolques) deben cambiar su transpondedor I-Pass actual por un transpondedor compatible tanto con I-Pass como con E-ZPass. (La operación inversa, el uso de transpondedores E-ZPass del estado de Northeastern en las instalaciones I-Pass en Illinois, en realidad funcionaba desde mayo de 2005).

En septiembre de 2019, la estación de radio NPR WBEZ reveló que Illinois Tollway había estado divulgando registros de I-Pass a abogados y agentes de la ley. Estos registros incluían casos específicos de uso del transpondedor e información personal sobre los titulares de las cuentas. El capítulo de Illinois de la ACLU respondió negativamente a este uso de los datos de I-Pass, refiriéndose a ello como una " misión descontrolada ". ^[3]

Después de leer el informe de WBEZ, la representante estatal Margo McDermed presentó un proyecto de ley para evitar la divulgación de los registros de las autopistas de peaje de los conductores involucrados en demandas y para exigir que las autoridades obtengan una orden judicial para acceder a los registros. ^[4]

• Este artículo incorpora material de la Autoridad de autopistas de peaje del estado de Illinois .

• Sitio web oficial
• Uso del I-Pass en otras autopistas de peaje