IAR 823

El IAR-823 es un avión de entrenamiento civil y militar fabricado en Rumania entre 1974 y 1983. Se trata de un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil. El piloto y el instructor se sientan uno al lado del otro, y se pueden instalar dos asientos adicionales detrás de ellos. Este modelo fue adoptado por la Fuerza Aérea Rumana como avión de entrenamiento básico y también se suministró a aeroclubes rumanos y húngaros, así como a la escuela nacional de vuelo de Angola.

El IAR-823 es una creación de una de las figuras más destacadas de la aeronáutica rumana de posguerra: el ingeniero Radu Manicatide . El diseño se completó bajo su dirección en 1970, en el IMFCA de Bucarest (Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale – Instituto de Mecánica de Fluidos e Investigación Aeroespacial). La construcción del prototipo comenzó en otoño de 1971 en el ICA de Brașov (actualmente IAR Brașov ). Este avión, con número de serie 01, realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1973. El segundo avión construido participó en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1974, con matrícula YR-MEA.

Se trata de un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Normalmente, la tripulación consta de dos personas: alumno e instructor sentados uno al lado del otro. En la parte trasera hay tres asientos adicionales, lo que eleva la capacidad máxima a cinco personas, incluyendo al piloto o pilotos. Esta configuración puede sustituirse por un piloto, una camilla para un herido y un paramédico, o un piloto con 500 kg de carga. El último avión producido para el Club Aéreo Rumano, con matrícula YR-MEL, se exhibió en Le Bourget en 1985, junto con el IAR-831 Pelican, con matrícula YR-IGA, una evolución del IAR-823, que presentaba asientos en tándem. Un pariente más lejano fue el IAR-825TP Triumph (YR-IGB), basado en el Pelican, pero con motor turbohélice. Aunque no se concibió para su uso en combate, el avión dispone de dos puntos de anclaje bajo las alas, con una capacidad de carga de 100 kg cada uno. El peso máximo total permitido de carga externa es de 200 kg.

En total se fabricaron 78 aviones, el último de ellos en 1983. Las primeras entregas tuvieron lugar en 1974. El principal cliente fue la Fuerza Aérea Rumana, que necesitaba reemplazar el IAR-813 en su función de entrenamiento básico de vuelo.

Inicialmente, fueron asignados al 20.º Regimiento en Boboc; posteriormente, algunos fueron transferidos al 19.º Regimiento en el aeródromo de hierba de Focsani. Un pequeño número de aeronaves fue entregado al Club Aéreo Rumano, donde operaban en Brasov, Clinceni, Pitesti, Deva y otros aeródromos.

Angola encargó 12 IAR-823 en 1980. Estas aeronaves fueron desplegadas en Negage en 1981. ^{[ 2 ]} Allí, los rumanos establecieron las bases de la 188.ª ENAM (escuela nacional de aviación militar), ^{[ 3 ]} teniendo también a su disposición 6 IAR-316B Alouette III y 6 BN-2A Islander, todos fabricados en Rumania. El entrenamiento de vuelo comenzó el 18 de mayo de 1981, y el primer vuelo en solitario de un alumno angoleño tuvo lugar el 30 de julio de 1981 a bordo del IAR-823. Aunque tanto los Alouette como los 823 podían estar ligeramente armados, no se realizaron misiones de combate, solo de entrenamiento. El 6 de julio de 1981 ocurrió un accidente fatal, en el que el teniente comandante Gheorghe Preda y el estudiante angoleño Ruy Nelson fallecieron a bordo de un IAR-823. En 1983, se canceló el contrato para el despliegue de instructores rumanos. ^{[ 4 ]} Los rumanos regresaron a casa mientras que el IAR-823 restante, junto con los demás aviones, fueron entregados a la Fuerza Aérea de Angola.

En servicio con la Fuerza Aérea Rumana, se produjeron cuatro accidentes, incluido el de Angola, todos fatales. Las operaciones con el IAR-823 se convirtieron en un problema a principios de la década de 1990: el combustible necesario para este modelo ya no se producía en el país y debía importarse de Grecia, en un momento en que la Fuerza Aérea sufría graves problemas presupuestarios. Además, a partir de mediados de la década de 1980, el Yak-52, mucho más económico de operar, comenzó a entrar en servicio. A mediados de la década de 1990, había asumido por completo el papel del IAR. No existe una fecha oficial para la retirada del IAR-823 del servicio, pero parece que fue puesto en tierra entre 1995 y 1996. Todos los fuselajes supervivientes fueron almacenados en Brasov.

Al ser sobrantes y necesitar una revisión a fondo, se pusieron a la venta. Un cliente privado estadounidense compró 10 en 1999, seguidos de otros 36, además de todas las piezas de repuesto restantes, en el año 2000. Otros 6 fueron adquiridos en octubre de 2004 al Club Aéreo Rumano. La gran mayoría de estos aviones fueron restaurados y puestos de nuevo en condiciones de vuelo.

En teoría, no existen versiones del IAR-823, ya que todos los aviones se construyeron con las mismas especificaciones. Algunos ejemplares se fabricaron sin puntos de anclaje para armamento.

Los cambios en la producción incluyeron la transición de una cubierta tubular a una cubierta totalmente de fibra de vidrio, y la transición de un panel de instrumentos de tres piezas a un panel de instrumentos deslizante de una sola pieza.

 Canadá

• Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas – 1 aeronave operada en el Aeropuerto Internacional de Londres, Ontario, Canadá.
  • C-FPIU

 Hungría

• Asociación Aeronáutica Húngara : 4 aeronaves operaban en el aeropuerto de Budaörs . Adquiridas en Estados Unidos.
  • HA-JDL, c/n 41 ^{[ 5 ]}
  • HA-JDM, c/n 42 ^{[ 6 ]}
  • HA-JDN, c/n 44 ^{[ 7 ]}
  • HA-VEZ, c/n 44 ^{[ 8 ]}

 Rumania

• Aeroclubul României – 10 aeronaves registradas en el rango YR-MEC a YR-MEL. 6 fueron vendidas a propietarios privados en los EE. UU. Una aeronave (YR-IAR) fue restaurada para volar. ^{[ 9 ]}

 Estados Unidos

• Propiedad privada: 35 aeronaves registradas, ^{[ 10 ]} la mayoría de las cuales pertenecen al parque de la Fuerza Aérea Rumana.
  • Entrenamiento aéreo azul  : 5 aeronaves

Angola

• Fuerza Aérea de Angola : 12 aeronaves (números de serie entre 56 y 67) entregadas en 1981 a la escuela de vuelo ENAM en Negoge.

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana : 56 aeronaves, con números de serie del 01 al 57, fueron operadas hasta finales de la década de 1990 por el 19.º Grupo de la Escuela de Enlace en Focsani. La mayoría de los fuselajes que aún se conservan fueron vendidos a propietarios privados en los Estados Unidos.

Varias aeronaves se conservan y están en exhibición:

• c/n 01 en el Museo Militar Nacional de Bucarest.
• Los números de serie 15 y 19 se encuentran en el Museo Nacional de Aviación de Bucarest.
• c/n 37, matrícula YR-MEH, en el aeródromo de Clinceni, cerca de Bucarest.
• c/n 51 en la Academia de la Fuerza Aérea Henry Coanda en Braṣov.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980–81 ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos personas, piloto e instructor.
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 8,24 m (27 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 10,00 m (32 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,52 m (8 pies 3 pulgadas)
• Superficie del ala: 15,00 m² ⁽ 161,5 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : NACA 23012 (modificado)
• Peso en vacío: 900 kg (1984 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.500 kg (3.307 lb)
• Capacidad de combustible: 360 L (95 galones estadounidenses; 79 galones imperiales) (interna)
• Planta motriz: 1 × motor Lycoming IO-540- G1D5 de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 216 kW (290 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 310 km/h (190 mph, 170 nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 290 km/h (180 mph, 160 nudos) (crucero económico, al 60% de potencia)
• Velocidad de pérdida: 98 km/h (61 mph, 53 nudos) (flaps bajados, potencia apagada)
• Nunca exceda la velocidad de 400 km/h (250 mph, 220 nudos).
• Alcance: 1.800 km (1.100 millas, 970 millas náuticas)
• Resistencia: 6 horas
• Techo de servicio: 5.600 m (18.400 pies)
• Límites de g: +6, −3G
• Velocidad de ascenso: 7,49 m/s (1475 pies/min)

• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, José Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, Volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Lambert, Mark (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
• "IAR-823 de Rumania" . Flight International . 19 de septiembre de 1974. pág. 347. Consultado el 6 de mayo de 2008 .
• Taylor, John WR (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980–81 . Londres: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-0705-9.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág. 527.
• Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pág. 341.

• iar823.com
• Página de fotos IAR823 en cartula.ro