Aerolíneas de carga IAS

International Aviation Services Limited, que opera como IAS Cargo Airlines desde 1975, ^[1] es una aerolínea británica independiente [nb 1] de propiedad totalmente privada que ya no existe y ^{que tenía su base en} el aeropuerto de Londres Gatwick en el Reino Unido. Comenzó a operar en 1967 y se declaró en quiebra en 1980, tras una fusión con T rans M eridian Air Cargo ( TMAC ), con sede en Londres Stansted, para formar la efímera British Cargo Airlines . ^{[2] [3] [4]}

International Aviation Services Ltd fue una consultora de transporte aéreo formada en 1966. Comenzó a realizar vuelos chárter de carga en todo el mundo desde Londres Gatwick en 1967 con un equipo turbohélice Bristol Britannia 300F de segunda mano alquilado . ^{[nb 2] [5] [6]} Comenzó a reemplazar el equipo alquilado con sus propios aviones en 1971, adquirió su propio certificado de operador aéreo en junio de 1972 a nombre de International Aviation Services (UK) Ltd ^[6] y adoptó el nombre comercial IAS Cargo Airlines cuatro años después. ^[1]

IAS Cargo Airlines adquirió aviones de carga turbohélice Britannia de segunda mano adicionales, así como un carguero Canadair CL-44 "swing tail" a principios de la década de 1970 para ampliar su flota en respuesta a la creciente demanda mundial de sus servicios exclusivamente de carga.

Cuando las principales aerolíneas regulares del mundo comenzaron a reequipar sus flotas con aviones a reacción de fuselaje ancho de nueva generación a principios de la década de 1970, un número cada vez mayor de aviones a reacción de fuselaje estrecho de generaciones anteriores , como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 , estuvieron disponibles en el mercado de segunda mano a precios que las aerolíneas más pequeñas que carecían de recursos para invertir en nuevos equipos podían permitirse.

IAS Cargo Airlines se convirtió en una de estas aerolíneas más pequeñas que aprovecharon esta situación al comprar su primer avión de carga a reacción DC- 8-50F en 1974. ^[1] Las operaciones a reacción comenzaron al año siguiente. ^[7] A medida que el negocio continuó expandiéndose, introdujo más DC-8-50F en su flota durante la segunda mitad de la década de 1970.

A finales de los años 70, la flota de la compañía estaba formada principalmente por aviones DC-8-50F. En ese momento, recibía un número cada vez mayor de envíos de carga aérea que se enviaban a su base de Gatwick desde el "otro lado" del Canal . En octubre de 1978, la empresa presentó su primer carguero de mayor capacidad, el DC-8 "Super Sixty", un avión de carga de 62 CF alquilado a Finnair .[1] ^[8]

Trans Meridian Air Cargo (TMAC), con sede en Stansted , otro pequeño operador independiente de carga del Reino Unido propiedad de la subsidiaria de Trafalgar House, Cunard Steamship Co. , ^[9] había surgido en 1962. ^[10] TMAC también operaba una flota de aviones similar que consistía en los mismos tipos de aeronaves, incluyendo un par de DC-8F. ^{[11] [12]} Por lo tanto, combinar los negocios de ambas compañías para lograr mayores sinergias operativas , así como alcanzar mayores economías de escala, parecía ser el siguiente paso "lógico" para asegurar la supervivencia en un mercado competitivo dominado por rivales más grandes y poderosos.

IAS Cargo Airlines se fusionó con TMAC el 15 de agosto de 1979 para crear British Cargo Airlines , que comenzó a operar con su nuevo nombre cinco días después. ^[13] La flota de la entidad fusionada comprendía 15 aviones, incluidos ocho aviones de carga DC-8, seis CL-44 -D y un carguero turbohélice CL-44-0. Los aviones tenían su base en Gatwick mientras que los turbohélices estaban estacionados en Stansted. ^{[2] [3] [4] [9] [12] [14] [15]}

La recién creada British Cargo Airlines tuvo una vida breve, ya que cerró en marzo de 1980. ^{[3] [4] [13] [16]}

Las principales razones del colapso de la entidad combinada incluyeron:

• Una profunda recesión en Gran Bretaña, que afectó a las empresas manufactureras con sede en el Reino Unido que eran los principales clientes de la aerolínea. Esto provocó una caída en la producción de bienes manufacturados de esas empresas y condujo a un colapso en la demanda de servicios especializados de transporte aéreo de carga.
• Aumento pronunciado de los precios del combustible para aviones a reacción tras la caída del Sha de Irán . Esto aumentó los costos operativos de los aviones de carga de fuselaje estrecho, que consumen relativamente mucha gasolina, como el Boeing 707 y el DC-8 (en comparación con los aviones de carga de fuselaje ancho, que consumen menos combustible).
• Una gran afluencia de capacidad de aviones de fuselaje ancho de largo recorrido a las flotas de British Airways y British Caledonian , las dos principales aerolíneas regulares de Gran Bretaña en ese momento, así como a las flotas de sus principales competidores en el extranjero durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980. Esto resultó en un aumento importante en la capacidad de carga en bodega que a los transportistas y cargadores les costó menos llenar (en comparación con las tarifas más altas que se requerían para llenar de manera rentable aviones de carga puros de fuselaje estrecho).

En 1977, IAS Cargo Airlines se vio indirectamente involucrada en un accidente fatal que causó la pérdida de un avión que llevaba su nombre como parte de un esquema de colores híbrido. Este esquema de colores híbrido combinaba partes de la librea de IAS Cargo Airlines con la de Dan-Air Services Ltd, una de las principales aerolíneas británicas independientes y de propiedad totalmente privada en ese momento, que era la propietaria y operadora del avión accidentado.[2] ^[17]

El accidente en sí afectó a uno de los aviones de carga Boeing 707-321C de Dan-Air (matrícula G-BEBP), que IAS Cargo Airlines había operado bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación con Dan-Air, por el que esta última proporcionaba la aeronave, así como las tripulaciones de cabina de vuelo y el apoyo de mantenimiento bajo contrato con la primera. El avión mencionado se estrelló el 14 de mayo de 1977 durante la aproximación final al aeropuerto de Lusaka al final de un vuelo no regular exclusivamente de carga desde Londres Heathrow vía Atenas y Nairobi cuando su estabilizador horizontal derecho se separó como resultado de la fatiga del metal , lo que provocó una pérdida de control de cabeceo y mató a los seis ocupantes. ^{[18] [19]}

Algunas bases de datos de accidentes aéreos citan erróneamente a IAS Cargo Airlines como el operador de la aeronave involucrada en este accidente a pesar de que Dan-Air es el operador real de esa aeronave.[3]

Como resultado de este accidente se produjo un importante debate en la industria sobre los requisitos de mantenimiento y las limitaciones de la vida útil de los aviones "geriátricos" de alto uso. ^{[20] [21] [22]}

(Para más detalles, véase Accidente del Boeing 707 de Dan-Air de 1977 ).

• Código IATA anterior : FF
• Código ICAO anterior :
• Indicativo anterior:

• Lista de aerolíneas extintas del Reino Unido

Notas

Citas

• "Vuelo internacional". Vuelo internacional . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN  0015-3710.( Directorio mundial de aerolíneas , 1967–1980)
• Simons, Graham M. (1993). El espíritu de Dan-Air . Peterborough, Reino Unido: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.

• "Aviones (desaparecidos pero no olvidados: HeavyLift Cargo Airlines — Los años transmeridianos, pág. 49". Aeronaves . Hersham, Reino Unido: Ian Allan Publishing. Mayo de 2011. ISSN  2041-2150.(Aircraft Illustrated en línea)

• www.airlinehistory.co.uk Las aerolíneas del mundo, pasadas, presentes y futuras por David Lyall - IAS Cargo Airlines y British Cargo Airlines
• Fotografía del modelo de avión DC-8-62F que muestra la decoración contemporánea de la década de 1970 de IAS Cargo Airlines
• Base de datos de accidentes de seguridad aérea