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Articulo de referencia

Organización de Aviación Civil Internacional

Coordenadas : 45°30′1″N 73°33′51″W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417 {{Cite web |url=https://uia.org/s/or/en/1100017121 |url-access= |title=International Civil Aviat...

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Coordenadas : 45°30′1″N 73°33′51″W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417

La Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI ) [ a ] es un organismo especializado de las Naciones Unidas que coordina los principios y las técnicas de la navegación aérea internacional y promueve la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional para garantizar un crecimiento seguro y ordenado. [ 3 ] La sede de la OACI se encuentra en el Quartier international de Montréal de Montreal , Quebec, Canadá.

El Consejo de la OACI adopta normas y prácticas recomendadas relativas a la navegación aérea, su infraestructura, la inspección de vuelos , la prevención de injerencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional . La OACI define los protocolos para la investigación de accidentes aéreos que siguen las autoridades de seguridad del transporte en los países signatarios del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . [ 4 ]

La Comisión de Navegación Aérea (CNA) es el órgano técnico de la OACI. Está integrada por 19 comisionados, nominados por los Estados contratantes de la OACI y designados por el Consejo de la OACI. [ 5 ] Los comisionados actúan como expertos independientes que, si bien son nominados por sus respectivos Estados, no representan a ningún Estado ni tienen funciones políticas. Las Normas Internacionales y las Prácticas Recomendadas se elaboran bajo la dirección de la CNA mediante el proceso formal de los Paneles de la OACI. Una vez aprobadas por la comisión, las normas se envían al Consejo, el órgano político de la OACI, para su consulta y coordinación con los Estados miembros antes de su adopción definitiva.

La OACI se distingue de otras organizaciones internacionales de transporte aéreo, sobre todo porque es la única que posee autoridad internacional (entre los Estados signatarios). Otras organizaciones incluyen la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), una asociación comercial que representa a las aerolíneas ; la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO), una organización para los proveedores de servicios de navegación aérea (PSN); y el Consejo Internacional de Aeropuertos , una asociación comercial de autoridades aeroportuarias . Además, existen varias comisiones regionales de aviación civil, como la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (LACAC), que se centran en los retos y el crecimiento en regiones específicas.

Historia

siglo XX

A principios del siglo XX, la Unión Internacional de Telecomunicaciones se reunió para debatir e implementar uno de los primeros estándares acordados internacionalmente en materia de aviación: los prefijos específicos de cada país para los indicativos de llamada de las aeronaves. La primera convención se celebró en 1903 en Berlín, Alemania , pero no se llegó a ningún acuerdo entre los ocho países participantes. En la segunda convención, celebrada en 1906 también en Berlín, asistieron veintisiete países. [ 6 ] La tercera convención, celebrada en Londres en 1912, asignó los primeros indicativos de llamada de radio para uso de las aeronaves. Posteriormente, en la Convención de París de 1919 , se estableció un precursor de la OACI llamado ICAN, la Comisión Internacional de Navegación Aérea . ICAN continuó operando hasta 1945. [ 7 ] [ 8 ]

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional , también conocido como Convenio de Chicago, fue firmado en Chicago por 52 países el 7 de diciembre de 1944. Según sus términos, se establecería una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional ( OPACI), que sería reemplazada a su vez por una organización permanente cuando veintiséis países ratificaran el convenio. La OPACI comenzó a operar el 6 de junio de 1945, reemplazando a la OAICI. El 5 de marzo de 1947, el 26.º país ratificó el convenio y, en consecuencia, la OPACI celebró su última sesión del 29 de abril al 7 de mayo de 1947, entrando en vigor el Convenio sobre Aviación Civil Internacional el 4 de abril de 1947. [ 9 ]

En octubre de 1947, la OACI se convirtió en un organismo de las Naciones Unidas bajo su Consejo Económico y Social (ECOSOC). [ 7 ] [ 10 ]

siglo XXI

En abril de 2013, Qatar se ofreció a ser la nueva sede permanente de la Organización. Qatar prometió construir una nueva y enorme sede para la OACI y cubrir todos los gastos de traslado, afirmando que Montreal "estaba demasiado lejos de Europa y Asia", "tenía inviernos fríos", era difícil asistir debido a la lentitud del gobierno canadiense en la emisión de visas y que los impuestos impuestos a la OACI por Canadá eran demasiado altos. [ 11 ] Según The Globe and Mail , la invitación de Qatar estuvo motivada, al menos en parte, por la política exterior proisraelí del primer ministro canadiense Stephen Harper . [ 12 ] [ 13 ] Aproximadamente un mes después, Qatar retiró su candidatura luego de que una propuesta separada al Consejo de Gobierno de la OACI para trasladar la conferencia trienal de la OACI a Doha fuera rechazada por una votación de 22-14. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

En junio de 2014, la estación de metro de Montreal más cercana a la sede de la OACI pasó a llamarse Square-Victoria–OACI , [ b ] celebrando el 70 aniversario de la presencia de la OACI en Montreal. [ 17 ]

Controversia en Taiwán

En enero de 2020, la OACI bloqueó a varios usuarios de Twitter , entre ellos analistas de centros de estudios , personal del Congreso de los Estados Unidos y periodistas, que mencionaban a Taiwán en tuits relacionados con la OACI. Muchos de los tuits se referían a la pandemia de COVID-19 y a la exclusión de Taiwán de los boletines de seguridad y salud de la OACI debido a la presión de China. En respuesta, la OACI publicó un tuit en el que afirmaba que se prohibiría la publicación de "material irrelevante, comprometedor y ofensivo". [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

Desde esa acción, la organización ha seguido una política de bloquear a cualquiera que pregunte al respecto. [ 21 ] [ 22 ]

El Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos criticó duramente la supuesta falta de respeto de la OACI a los principios de equidad, inclusión y transparencia al silenciar voces disidentes no disruptivas. El senador Marco Rubio también criticó la medida. [ 23 ] El Ministerio de Asuntos Exteriores de Taiwán y sus legisladores también criticaron la medida, y el jefe del Ministerio, Jaushieh Joseph Wu, tuiteó en apoyo de los afectados.

En enero de 2020, Anthony Philbin, jefe de comunicaciones del secretario general de la OACI, defendió las acciones de la OACI, declarando: «Nos sentimos completamente justificados al tomar medidas para proteger la integridad de la información y los debates que nuestros seguidores esperan razonablemente de nuestros canales». En intercambios con la International Flight Network, Philbin se negó a reconocer la existencia de Taiwán. [ 24 ]

El 1 de febrero de 2020, el Departamento de Estado de los Estados Unidos emitió un comunicado de prensa criticando duramente las acciones de la OACI, calificándolas de "indignantes, inaceptables e impropias de una organización de la ONU". [ 25 ] [ 26 ]

Controversia con Corea del Norte

El 2 de mayo de 2025, el Consejo de la OACI expresó su profunda preocupación por las continuas interferencias de radiofrecuencia del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) en la Región de Información de Vuelo (FIR) de Incheon, incidentes que persisten desde el 2 de octubre de 2024 y que se atribuyen a Corea del Norte , oficialmente conocida como la República Popular Democrática de Corea (RPDC). El Consejo subrayó que dichas interferencias ponen en peligro la seguridad de la navegación aérea internacional y violan los principios del Convenio de Chicago. Instó enérgicamente a la RPDC a que cumpla con sus obligaciones internacionales y prevenga futuros incidentes. Dada la gravedad de la situación, el Consejo está considerando informar del asunto a la 42.ª Sesión de la Asamblea de la OACI en septiembre de 2025, de conformidad con el artículo 54(k) del Convenio, y seguirá vigilando de cerca la evolución de la situación. [ 27 ]

Estatuto

La novena edición del Convenio sobre Aviación Civil Internacional incluye modificaciones desde 1948 hasta 2006. La OACI denomina a su edición actual del convenio como el Estatuto y la designa como Documento OACI 7300/9. El convenio cuenta con 19 anexos, que se enumeran por título en el artículo «Convenio sobre Aviación Civil Internacional». [ 28 ]

Afiliación

Estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional

A partir de abril de 2019 Hay 193 miembros de la OACI, que incluyen 192 de los 193 miembros de la ONU (todos excepto Liechtenstein , que carece de aeropuerto internacional), más las Islas Cook . [ 29 ] [ 30 ]

A pesar de que Liechtenstein no es parte directa de la OACI, su gobierno delegó en Suiza la celebración del tratado en su nombre en 1947, y el tratado es aplicable en el territorio de Liechtenstein. [ 31 ]

Exclusión de Taiwán

La República de China fue miembro fundador de la OACI. Tras su retirada a Taiwán , fue finalmente sustituida por la República Popular China como representante legal de China en 1971.

En 2013, Taiwán fue invitado por primera vez a asistir a la Asamblea de la OACI, en su 38.ª sesión, como invitado bajo el nombre de " Taipéi Chino ". A partir de septiembre de 2019 , no ha sido invitado a participar de nuevo, debido a la renovada presión de la República Popular China. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

El gobierno anfitrión, Canadá, apoya la inclusión de Taiwán en la OACI. El sector comercial canadiense también brinda su apoyo; el presidente de la Asociación de Transporte Aéreo de Canadá declaró en 2019 que «Se trata de seguridad en la aviación, así que, desde un punto de vista estrictamente operativo y apolítico, creo que Taiwán debería estar allí». [ 36 ]

Concejo

La sala del consejo de la OACI en julio de 2013.

El Consejo de la OACI es elegido por la Asamblea cada tres años y está compuesto por 36 miembros elegidos en tres grupos. El consejo actual fue elegido en septiembre de 2025. [ 37 ] La estructura del Consejo actual es la siguiente:

Comisión de Navegación Aérea

Sala de reuniones de la Comisión de Navegación Aérea de la OACI en julio de 2013.

La Comisión de Navegación Aérea (CNA) es el órgano ejecutivo técnico del Consejo de la OACI encargado de 17 de los 19 Anexos del Convenio de Chicago. La CNA desarrolla y recomienda normas mínimas de la OACI relacionadas con estos Anexos. Para revisar y/o finalizar los desarrollos en curso, la comisión se reúne tres veces al año. En cada sesión se examinan varios documentos elaborados por los paneles de expertos de la CNA. La CNA está compuesta por diecinueve comisionados designados por los Estados miembros de la OACI en diversos ámbitos de la aviación. Sin embargo, legalmente, estos comisionados no representan los intereses de su Estado ni de ningún Estado o región en particular. Deben actuar de forma independiente en interés de toda la comunidad internacional de la aviación civil. Además, se puede invitar a otros representantes de los Estados miembros de la OACI y hasta ocho miembros de la industria de la aviación civil a participar en las reuniones de la CNA como observadores. [ 39 ] [ 40 ]

Estándares

La OACI también estandariza ciertas funciones para su uso en la industria aérea, como el Sistema de Gestión de Mensajes Aeronáuticos (AMHS). Esto la convierte en una organización de normalización .

Cada país debe contar con una Publicación de Información Aeronáutica (PIA) accesible, basada en las normas definidas por la OACI, que contenga información esencial para la navegación aérea . Los países están obligados a actualizar sus manuales de PIA cada 28 días, proporcionando así reglamentos, procedimientos e información definitivos sobre el espacio aéreo y los aeropuertos. Las normas de la OACI también establecen que los peligros temporales para las aeronaves deben publicarse periódicamente mediante NOTAM .

La OACI define una Atmósfera Estándar Internacional (también conocida como Atmósfera Estándar de la OACI), un modelo de la variación estándar de la presión, la temperatura, la densidad y la viscosidad con la altitud en la atmósfera terrestre. Esto es útil para calibrar instrumentos y diseñar aeronaves. [ 41 ] La presión estandarizada también se utiliza para calibrar instrumentos en vuelo, particularmente por encima de la altitud de transición .

La OACI participa activamente en la gestión de infraestructuras, incluidos los sistemas de comunicación, navegación y vigilancia / gestión del tráfico aéreo (CNS/ATM), que emplean tecnologías digitales (como sistemas satelitales con diversos niveles de automatización) para mantener un sistema global de gestión del tráfico aéreo sin interrupciones . [ 42 ]

estándares de pasaporte

La OACI ha publicado normas para pasaportes de lectura mecánica . [ 43 ] Los pasaportes de lectura mecánica tienen un área donde parte de la información que de otro modo estaría escrita en forma de texto también está escrita como cadenas de caracteres alfanuméricos, impresas de una manera adecuada para el reconocimiento óptico de caracteres , lo que permite a los controladores fronterizos y otros agentes de la ley procesar dichos pasaportes más rápidamente sin tener que ingresar la información manualmente en una computadora.

La norma técnica de la OACI para pasaportes de lectura mecánica se encuentra en el documento 9303 Documentos de viaje de lectura mecánica . [ 44 ]

Una norma más reciente regula los pasaportes biométricos . Estos contienen datos biométricos para autenticar la identidad de los viajeros. La información crucial del pasaporte se almacena en un pequeño chip RFID , similar a la información almacenada en las tarjetas inteligentes . Al igual que algunas tarjetas inteligentes, el diseño del pasaporte requiere un chip sin contacto integrado capaz de almacenar datos de firma digital para garantizar la integridad del pasaporte y de los datos biométricos.

Código de referencia del aeródromo

Códigos registrados

Tanto la OACI como la IATA tienen sus propios sistemas de códigos para aeropuertos y aerolíneas.

Códigos de aeropuerto

ICAO uses 4-letter airport codes (vs. IATA's 3-letter codes). The ICAO code is based on the region and country of the airport—for example, Charles de Gaulle Airport has an ICAO code of LFPG, where L indicates Southern Europe, F, France, PG, Paris de Gaulle, while Orly Airport has the code LFPO (the 3rd letter sometimes refers to the particular flight information region (FIR) or the last two may be arbitrary). In most parts of the world, ICAO and IATA codes are unrelated; for example, Charles de Gaulle Airport has an IATA code of CDG. However, the location prefix for the continental United States is K, and ICAO codes are usually the IATA code with this prefix. For example, the ICAO code for Los Angeles International Airport is KLAX. Canada follows a similar pattern, where a prefix of C is usually added to an IATA code to create the ICAO code. For example, Calgary International Airport is YYC or CYYC. (In contrast, airports in Hawaii are in the Pacific region and so have ICAO codes that start with PH; Kona International Airport's code is PHKO. Similarly, airports in Alaska have ICAO codes that start with PA. Merrill Field, for instance is PAMR.) Not all airports are assigned codes in both systems; for example, airports that do not have airline service do not need an IATA code.

Airline codes

La OACI también asigna códigos de aerolínea de tres letras en comparación con los códigos IATA de dos letras, más conocidos; por ejemplo, UAL frente a UA para United Airlines . La OACI también proporciona designadores telefónicos a los operadores de aeronaves en todo el mundo, un designador de una o dos palabras que se usa en la radio, generalmente, pero no siempre, similar al nombre del operador de la aeronave. Por ejemplo, el identificador de Japan Airlines International es JAL y el designador es Japan Air , pero Aer Lingus es EIN y Shamrock . Así, un vuelo de Japan Airlines con el número 111 se escribiría como "JAL111" y se pronunciaría "Japan Air One One One" en la radio, mientras que un vuelo de Aer Lingus con un número similar se escribiría como "EIN111" y se pronunciaría "Shamrock One One One". En los EE. UU., las prácticas de la FAA [ 48 ] requieren que los dígitos del número de vuelo se pronuncien en formato de grupo ("Japan Air One Eleven" en el ejemplo anterior), mientras que se usan dígitos individuales para el número de cola de la aeronave que se usa para vuelos civiles no regulares.

Matrículas de aeronaves

La OACI mantiene las normas para el registro de aeronaves , incluidos los códigos alfanuméricos que identifican el país de registro.

Designadores de tipo de aeronave

La OACI también es responsable de emitir designadores alfanuméricos de tipo de aeronave de dos a cuatro caracteres para aquellos tipos de aeronaves que se utilizan con mayor frecuencia en el servicio de tránsito aéreo. Estos códigos proporcionan una identificación abreviada del tipo de aeronave, que se utiliza normalmente en los planes de vuelo . Por ejemplo, a los Boeing 747-100 , -200 y -300 se les asignan los designadores de tipo B741 , B742 y B743 , respectivamente. [ 49 ]

Sistema Internacional de Unidades

Desde 2010, la OACI recomienda una unificación de las unidades de medida en la aviación basada en el Sistema Internacional de Unidades (SI), utilizando: [ 50 ] [ 51 ]

Se ha permitido el uso temporal de unidades no pertenecientes al SI desde 1979, [ 52 ] pero aún no se ha establecido una fecha de finalización que completaría la metrificación de la aviación mundial, [ 53 ] y las siguientes unidades todavía se utilizan ampliamente en la aviación comercial:

En Japón y Norteamérica se utilizan pulgadas de mercurio para medir la presión, aunque a veces el METAR en los aeropuertos japoneses solo muestra hectopascales (hPa). [ 53 ]

La aviación en Rusia y China utiliza actualmente kilómetros por hora para informar la velocidad del aire, y muchos planeadores europeos actuales también indican la velocidad del aire en kilómetros por hora. [ 54 ] China [ 53 ] y Corea del Norte [ 53 ] utilizan metros para informar la altitud cuando se comunican con los pilotos. [ 53 ] Rusia también utilizaba anteriormente metros exclusivamente para informar la altitud, pero en 2011 cambió a pies para vuelos a gran altitud. A partir de febrero de 2017, el espacio aéreo ruso comenzó la transición para informar la altitud solo en pies. [ 53 ] Las longitudes de las pistas ahora se dan comúnmente en metros en todo el mundo, excepto en América del Norte donde se utilizan comúnmente los pies. [ 53 ]

La siguiente tabla resume las unidades comúnmente utilizadas en operaciones de vuelo y en tierra, así como sus reemplazos recomendados. [ 51 ] La lista completa de unidades recomendadas se encuentra en el anexo 5 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. [ 51 ]

† Altitud, elevación, altura. [ 51 ]

Regiones y oficinas regionales

La OACI tiene una sede, siete oficinas regionales y una suboficina regional: [ 56 ]

  • Sede central  : Montreal , Quebec, Canadá
  • Asia y el Pacífico (APAC)  – Bangkok , Tailandia; Suboficina  – Pekín , China
  • África Oriental y Meridional (ESAF)  – Nairobi , Kenia
  • Europa y Atlántico Norte (EUR/NAT)  – París , Francia
  • Oriente Medio (MID)  – El Cairo , Egipto
  • América del Norte, América Central y el Caribe (NACC)  – Ciudad de México , México
  • Sudamericano (SAM)  – Lima , Perú
  • África Occidental y Central (WACAF)  – Dakar , Senegal

Liderazgo

Lista de secretarios generales

Lista de presidentes de consejos

Ambiente

Las emisiones de la aviación internacional están específicamente excluidas de los objetivos acordados en el Protocolo de Kioto . En cambio, el Protocolo invita a los países desarrollados a limitar o reducir las emisiones a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El comité de medio ambiente de la OACI sigue considerando la posibilidad de utilizar medidas de mercado, como el comercio y la tarificación, pero es improbable que este trabajo dé lugar a una acción global. Actualmente, está elaborando directrices para los Estados que deseen incluir la aviación en un sistema de comercio de emisiones (SCE) para cumplir con sus compromisos de Kioto, y para las aerolíneas que deseen participar voluntariamente en dicho sistema.

Las emisiones de la aviación nacional están incluidas en los objetivos de Kioto acordados por los países. Esto ha dado lugar a algunas políticas nacionales, como los impuestos sobre el combustible y las emisiones para los vuelos nacionales en los Países Bajos y Noruega, respectivamente. Si bien algunos países gravan el combustible utilizado en la aviación nacional, no existe ningún impuesto sobre el queroseno utilizado en vuelos internacionales. [ 58 ]

Actualmente, la OACI se opone a la inclusión de la aviación en el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (RCDE UE). Sin embargo, la UE sigue adelante con sus planes para incluir la aviación.

La OACI ha sido calificada de "defectuosa y parcial a favor de la industria" por Jo Dardenne, gerente de aviación en Transporte y Medio Ambiente . [ 59 ]

Plan de compensación y reducción de emisiones de carbono para la aviación internacional.

El 6 de octubre de 2016, la OACI finalizó un acuerdo entre sus 191 naciones miembros para abordar el problema de la contaminación atmosférica.1000  millones de toneladas de dióxido de carbono emitidas anualmente por vuelos internacionales de pasajeros y carga. El acuerdo utilizará un esquema de compensación llamado CORSIA (Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) bajo el cual la silvicultura y otras actividades de reducción de carbono se financian directamente, lo que representa aproximadamente el 2% de los ingresos anuales del sector. Las reglas contra la "doble contabilización" deberían garantizar que los esfuerzos existentes de protección forestal no se reciclen. El esquema no entró en vigor hasta 2021 y será voluntario hasta 2027, pero muchos países, incluidos EE. UU. y China, se han comprometido a comenzar en su fecha de inicio de 2020. Según el acuerdo, el objetivo global de emisiones de la aviación es una reducción del 50% para 2050 con respecto a 2005. [ 60 ] La reacción de las ONG al acuerdo fue mixta. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]

El acuerdo tiene críticos. No está alineado con el Acuerdo de París sobre el clima de 2015, que estableció el objetivo de limitar el calentamiento global a entre 1,5 y 2  °C. Un borrador posterior del acuerdo habría requerido que la industria del transporte aéreo evaluara su participación en el presupuesto global de carbono para cumplir con ese objetivo, pero el texto fue eliminado en la versión acordada. [ 64 ] [ 65 ] CORSIA regulará solo alrededor del 25 por ciento de las emisiones internacionales de la aviación, ya que mantiene vigentes todas las emisiones por debajo del nivel de 2020, permitiendo un crecimiento no regulado hasta entonces. [ 66 ] Solo 65 naciones participarán en el período voluntario inicial, sin incluir a los emisores significativos Rusia, India y quizás Brasil. El acuerdo no cubre las emisiones nacionales, que representan el 40% de las emisiones totales de la industria mundial. [ 65 ] Un observador del convenio de la OACI hizo este resumen:

Las afirmaciones de las aerolíneas de que volar ahora será ecológico son un mito. Tomar un avión es la forma más rápida y barata de freír el planeta y este acuerdo no reducirá la demanda de combustible para aviones ni una gota. En cambio, la compensación tiene como objetivo reducir las emisiones en otras industrias,

aunque otro crítico lo calificó como "un paso tímido en la dirección correcta". [ 67 ]

La OACI ha manifestado su firme oposición a las propuestas de 2025 de diversos organismos de la ONU y organizaciones internacionales, incluido el Fondo Monetario Internacional, que sugieren nuevos impuestos o gravámenes sobre la aviación internacional para financiar iniciativas climáticas mundiales. La OACI sostiene que tales medidas podrían socavar el CORSIA, haciendo hincapié en que este es el único marco mundial para abordar las emisiones de la aviación internacional y advirtiendo que los gravámenes adicionales podrían obstaculizar su implementación y el objetivo más amplio del desarrollo sostenible de la aviación. Si bien reconoce la necesidad de aumentar la financiación climática, la OACI instó a las partes interesadas a apoyar los mecanismos existentes, como el CORSIA, en lugar de introducir medidas financieras potencialmente contradictorias. [ 68 ]

Calidad del aire

Los límites de emisiones para motores de aeronaves están definidos por el Anexo 16, Volumen 2 de las Normas Tecnológicas de la OACI, que incluyen normas para hidrocarburos , monóxido de carbono , NO x , humo y material particulado para la calidad del aire local cerca de aeropuertos , por debajo de 3000 pies (910 m) . [ 69 ] La primera regulación de emisiones de la OACI se adoptó en 1981, y posteriormente se adoptaron normas de NO x más estrictas : CAEP/2 en 1993, CAEP/4 en 1999, CAEP/6 en 2005 y CAEP/8 en 2011. [ 69 ] Mayores relaciones de derivación , combustión pobre y diseño de combustor de combustión pobre con extinción rápida y rica pueden reducir las emisiones de NO x . [ 69 ]  

Investigaciones de desastres aéreos

La mayoría de las investigaciones de accidentes aéreos son realizadas por una agencia del país que tiene alguna relación con el accidente. Por ejemplo, la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos lleva a cabo investigaciones de accidentes en nombre del Gobierno británico . La OACI ha realizado cuatro investigaciones relacionadas con desastres aéreos, dos de las cuales involucraron aviones de pasajeros derribados durante vuelos internacionales sobre territorio hostil.

  1. El vuelo 114 de Libyan Arab Airlines , derribado el 21 de febrero de 1973 por aviones F-4 israelíes sobre la península del Sinaí durante un período de tensión que condujo a la guerra árabe-israelí de Yom Kippur, en la que murieron 108 personas.
  2. El vuelo 007 de Korean Air Lines , que fue derribado el 1 de septiembre de 1983 por un interceptor soviético Su-15 cerca de la isla Moneron, justo al oeste de la isla Sakhalin, durante un período de alta tensión de la Guerra Fría, causó la muerte de las 269 personas a bordo, incluido el representante estadounidense Larry McDonald . [ 70 ]
  3. El vuelo 772 de UTA , destruido por una bomba el 19 de septiembre de 1989 sobre el desierto del Sahara en Níger, en ruta de Yamena , Chad, a París, Francia. La explosión provocó la desintegración del avión, causando la muerte de los 156 pasajeros y 15 miembros de la tripulación, incluida la esposa del embajador estadounidense Robert L. Pugh . Los investigadores determinaron que una bomba colocada en la bodega de carga por rebeldes chadianos apoyados por Libia fue la responsable de la explosión. Un tribunal francés condenó en rebeldía a seis libios por planificar y ejecutar el ataque. [ 71 ]
  4. El derribo de los aviones de Hermanos al Rescate el 24 de febrero de 1996, cuando dos aeronaves civiles que operaban al norte de Cuba fueron derribadas por dos cazas de la Fuerza Aérea Cubana , fue denunciado por el ejército cubano. Este último alegó que las aeronaves del grupo Hermanos al Rescate habían esparcido folletos propagandísticos sobre Cuba antes del incidente y ordenó su derribo. Los cuatro tripulantes de las dos aeronaves fallecieron, mientras que una tercera logró escapar y regresar a territorio estadounidense.

Normativa y registro de drones

La OACI está considerando la posibilidad de crear un registro único para el control de drones con el fin de facilitar la labor de las fuerzas del orden a nivel mundial. Actualmente, la OACI es responsable de la elaboración de las normativas sobre drones en todo el mundo, y se prevé que solo se encargue del mantenimiento del registro. Esta iniciativa se considera un paso previo hacia la implementación de regulaciones globales sobre el vuelo de drones bajo los auspicios de la OACI. [ 72 ]

Actualmente, la OACI mantiene el "Portal de Regulación de UAS" [ 73 ] para que varios países enumeren sus regulaciones nacionales sobre UAS y también revisen las mejores prácticas de todo el mundo.

Véase también

Notas

  1. ↑ / aɪ . ˈ k eɪ . oʊ / ojo- KAY -oh
  2. ↑ OACI son las siglas de Organisation de l'aviation civile internationale, el nombre francés de la OACI.

Referencias

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  • Convenio sobre Aviación Civil Internacional  – Documento 7300
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  • Códigos de aeronaves y fabricantes de la OACI  – Documento 8643 Archivado el 19 de marzo de 2022 en Wayback Machine
  • La historia postal de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
  • La OACI silenciará los micrófonos al mencionar a Taiwán: funcionario de Paraguay

45°30′1″N 73°33′51″W / 45.50028°N 73.56417°W / 45.50028; -73.56417