IFA G5

El IFA G5 es un camión de tres ejes de Alemania Oriental producido por IFA entre 1952 y 1964.

La serie IFA G5 se fabricó en la planta VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" de Werdau . Esta planta formaba parte del consorcio IFA y sucedió a la fábrica Schumann de Werdau. El desarrollo del camión comenzó durante la Segunda Guerra Mundial en la Vogtland Maschinenfabrik AG ( Vomag ). Si bien las fuerzas de ocupación soviéticas disolvieron Vomag poco después del fin de la guerra, el desarrollo continuó en Auto Union y Horch . En el bloque del Este, la serie G5 compitió con el camión soviético ZIS-151 .

El G5 es un camión de tres ejes con tracción trasera (6×4) y tracción delantera conmutable (6×6). No tiene diferencial central, lo que significa que al activar la tracción delantera se distribuye diferente par motor a los ejes delantero y trasero; no existe la opción de distribuir el mismo par a cada eje, por lo que el sistema de tracción integral no es adecuado para la conducción en carretera. La cabina se fabricó en varias versiones, como cabina cerrada, cabina doble, cabina con techo de lona y cabina con parabrisas abatible. Las series G5 y H6 , fabricadas simultáneamente en Werdau , comparten varios componentes.

El G5 estaba disponible en diferentes versiones, como camión volquete, camión grúa, camión con caja cerrada, camión con lona, ​​camión cisterna, cañón de agua y camión de bomberos.

Los principales clientes de estos camiones fueron la policía de alerta , el Ejército Popular Nacional (EPN) y la Policía Popular . Los vehículos de los Grupos de Combate de la Clase Obrera se utilizaron como cañones de agua el 13 de agosto de 1961, durante la construcción del Muro de Berlín . A pesar de la baja demanda, la cantidad de G5 fabricados no fue suficiente para cubrirla. Los G5 del EPN dados de baja se utilizaron posteriormente en cooperativas de producción agrícola (GLP), como camiones cisterna de combustible Minol y como camiones de bomberos (TLF 15) con cabina para la tripulación.

Existieron dos generaciones del G5: el G5/1 y el G5/2.

A finales de la década de 1950 se desarrolló un sucesor de la serie G5. Este modelo, denominado G5/3, contaba con un motor diésel V8 de 150 CV (110,3 kW) y 12,5 litros de cilindrada, neumáticos simples en lugar de dobles y un sistema de control de presión de neumáticos. En total, se fabricaron 4 prototipos y 2 modelos de preproducción entre 1958/59 y 1961. Su desarrollo posterior se canceló en favor del nuevo IFA W50 . Se dice que los motivos para abandonar la serie G5 fueron la situación económica en Alemania Oriental, pero también su elevada complejidad (motor y neumáticos), la baja demanda y la necesidad de modernizar la planta de IFA en Werdau para la producción en serie del G5/3.  

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  Un avión SK-2 basado en G5 en la Puerta de Brandeburgo durante la construcción del Muro de Berlín.
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  La barredora de pistas de aterrizaje G5, fabricada por la fábrica de vehículos especiales VEB en Berlín, tiene un ancho de trabajo de 8 metros (1959).
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  Camión volquete G5
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  Cisterna MINOL G5 de 4000 litros con remolque de 4500 litros.
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  Camión de la policía estatal G5
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  Camión de bomberos NVA G5 TLF 15
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  Camión de bomberos G5 TLF 15

• Christian Suhr:
  • G5 – Der Dreiachser aus Werdau/G5 - El vehículo de seis ruedas de Werdau, Reichenbach / V. Halle / S. 2007, ISBN 3-938426-04-7.
  • Nutzfahrzeuge aus Werdau/Camiones de Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN 3-926071-29-X.
• Günther Wappler: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues/Historia de los camiones Zwickau y Werdauer, Verlag Bergstraße, agosto de 2002.
• Hartmut Frank Hunter: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv)/IFA Hauber de Zwickau y Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlín 1999. ISBN 3-341-01242-7.

• Modelo G5 bei der KVP/NVA /G5 en Alert Police/NVA
• Wasserwerfer G5 SK-2 /Cañones de agua G5 SK-2
• Einsatzspektrum des G5 /Gama de aplicaciones G5
• Weitere Prototypen aus Werdau /Más prototipos de Werdau
• Club oficial de propietarios de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido