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Línea de la Sexta Avenida IND

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Mapa de ruta :
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La línea IND Sixth Avenue es una línea de metro rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York, en Estados Unidos. Recorre principalmente bajo la Sexta Avenida en Manhattan y continúa hacia el sur hasta Brooklyn . Los trenes B , D , F y M , que utilizan la línea Sixth Avenue a través del centro de Manhattan , están coloreados de naranja . Los trenes B y D utilizan las vías exprés, mientras que los trenes F, <F> y M utilizan las vías locales.

La línea de la Sexta Avenida, construida por etapas durante la década de 1930, fue la última línea principal construida por el Sistema Independiente de Metro (IND) antes de su incorporación al actual metro de la ciudad de Nueva York. Su construcción fue más compleja que la de otras líneas principales de metro en Nueva York, ya que tuvo que sortear, pasar por encima y por debajo de túneles y estructuras elevadas existentes. La línea de la Sexta Avenida reemplazó al tren elevado de la Sexta Avenida de la Compañía de Tránsito Rápido Interborough (IRT) , que cerró en 1939. El primer tramo de la línea se inauguró en 1936, desde West Fourth Street hasta East Broadway , con servicio de trenes de la línea de la Octava Avenida . Este tramo se conocía inicialmente como la ruta Houston-Essex Street. El metro de la Sexta Avenida se completó en 1940, ofreciendo servicio al norte de West Fourth Street y conectando con la línea de Queens Boulevard y la línea de la Octava Avenida.

Inicialmente, la línea de la Sexta Avenida solo ofrecía servicio local, ya que no existían vías exprés entre la calle 34 y la calle 4 Oeste. En 1967 y 1968, se completó la conexión de Chrystie Street , que unía la línea con las antiguas líneas de BMT en Brooklyn a través del puente de Manhattan y con la línea BMT Jamaica sobre el puente de Williamsburg. Se construyeron dos nuevas estaciones en la calle 57 y Grand Street, así como un par de vías exprés entre las calles 34 y 4 Oeste, para proporcionar la capacidad necesaria para el nuevo servicio a Brooklyn.

Hay ramales en ambos extremos de la línea. En el extremo sur, las vías expresas utilizadas por los trenes B y D divergen hacia Grand Street y el puente de Manhattan . Las vías locales continúan a través del túnel de Rutgers Street y hasta York Street en Brooklyn (utilizadas por los trenesF y <F> ) o a través de la conexión de Chrystie Street y el puente de Williamsburg hasta la línea BMT Jamaica en Brooklyn (utilizada por el tren M ). En el extremo norte, al norte de las calles 47 a 50 y Rockefeller Center , las vías expresas divergen hacia la Séptima Avenida a la calle 53 y la línea IND de la Octava Avenida, mientras que un ramal utilizado por los trenes F y M continúa bajo la Sexta Avenida hasta las líneas de la calle 57 y la calle 63 ; las vías locales, utilizadas por los trenesF y <F> , se unen con la línea IND de Queens Boulevard y continúan hasta Queens .

Alcance y servicio

Los siguientes servicios utilizan actualmente parte o la totalidad de la Línea de la Sexta Avenida, [ 2 ] cuyos puntos de servicio están coloreados de naranja :

La mayor parte de la línea de la Sexta Avenida tiene cuatro vías, dos locales y dos expresas. En cada extremo, estos pares de vías se dividen, dando a la línea dos extremos norte y dos sur. Uno de los extremos norte se encuentra en la calle 57 , donde dos vías se dirigen hacia el sur bajo la Sexta Avenida desde la línea IND de la calle 63 (utilizada por el tren M entre semana y el tren F los fines de semana y por la noche). El otro se encuentra justo al sur de la calle 59–Columbus Circle , donde una línea de dos vías se separa de la línea IND de la Octava Avenida en un cruce a desnivel (con conexiones a las vías locales y expresas), gira inmediatamente hacia el este bajo la calle 53 y cruza la línea IND de Queens Boulevard , que discurre paralela a ella justo al norte. En la Séptima Avenida , la vía en dirección sur está por encima de la vía en dirección norte (lo mismo ocurre en la línea de Queens Boulevard, aunque el norte es la dirección opuesta a la de la línea de la Sexta Avenida). Estas vías son utilizadas por los trenes expresos B y D. [ 3 ]

Las vías expresas de Columbus Circle giran hacia el sur para pasar por debajo de la Sexta Avenida, fusionándose con la ramal de la Calle 57 y la bifurcación de las vías locales de la Línea IND Queens Boulevard (utilizada por el tren local F ). El ramal de la Calle 57 se fusiona con los pares de vías locales y expresas; no hay conexiones directas entre las vías locales y expresas. [ 3 ] Al sur de este punto, la Línea de la Sexta Avenida consta de cuatro vías de oeste a este: la vía expresa en dirección sur, la vía local en dirección sur, la vía expresa en dirección norte y la vía local en dirección norte. Después de pasar por las calles 47 a 50 y el Rockefeller Center , las dos vías en dirección sur se cruzan; las vías de Columbus Circle se convierten en las dos vías expresas centrales, y las vías de la Línea Queens Boulevard son las dos vías locales exteriores. [ 3 ] [ 4 ]

Al sur de la calle 42–Bryant Park hay un gran enclavamiento con seis cruces y desvíos. Las vías expresas originales terminaban justo al sur en la calle 34–Herald Square y algunos servicios cambiaban a las vías locales en el enclavamiento. [ 3 ] Esto se hizo porque los Uptown Hudson Tubes del PATH ya existían bajo la Sexta Avenida al sur de la calle 33 , por lo que las vías locales de la línea de la Sexta Avenida se construyeron a cada lado del PATH. La sección entre West Fourth Street–Washington Square y la calle 34–Herald Square, la única sección expresa de esta línea, se construyó originalmente como un metro de dos vías con la provisión para expandirse a cuatro vías posteriormente. [ 5 ] Las vías expresas se agregaron en la década de 1960 junto con el proyecto Chrystie Street Connection . [ 6 ] Como resultado, están colocadas debajo de las vías locales y el PATH utilizando el método de túnel de perforación profunda. [ 3 ] [ 6 ] En West Fourth Street–Washington Square, las vías expresas vuelven al mismo nivel que las vías locales, y los dos pares de vías en cada dirección se conectan con cruces en diamante. Un cruce elevado justo al sur conecta las vías locales de las líneas de la Sexta y la Octava Avenida. La línea de la Sexta Avenida luego gira hacia el este bajo la calle Houston con una estación expresa en Broadway–Lafayette Street . [ 3 ]

Al este de Broadway–Lafayette Street, las vías expresas giran hacia el sur y utilizan la conexión de Chrystie Street hasta Grand Street antes de cruzar el lado norte del puente de Manhattan hacia Brooklyn. Las vías expresas solían continuar hasta las vías expresas en Second Avenue antes de que las vías fueran redirigidas a la conexión de Chrystie Street. Las vías locales se dividen en este punto. Un par continúa hacia el este hasta Second Avenue (utilizado por el tren F) mientras que el otro par se fusiona con la línea BMT Nassau Street en Essex Street (utilizado por el tren M). [ 3 ] Dado que IND normalmente instalaba cruces expresos-locales más allá de los frentes de los andenes de las estaciones, se creó una anomalía en el trazado de las vías cuando se construyó la conexión de Chrystie Street. Existe un cruce al oeste de Broadway–Lafayette Street solo en el lado en dirección norte, lo que permite que los trenes del puente de Manhattan lleguen a las vías locales de Eighth Avenue en West Fourth Street pero no al revés. [ 3 ] [ 7 ] Como resultado, se requieren rutas inusuales cada vez que un tren de la línea de Eighth Avenue necesita acceder al puente de Manhattan. [ a ]

Torre de ventilación de York Street para el túnel de Rutgers Street

Justo antes de llegar a Second Avenue, las vías locales se dividen nuevamente en cuatro vías. Las dos vías centrales, que no se utilizan en el servicio comercial, terminan justo al este de la estación de Second Avenue. Fueron construidas como parte de la expansión propuesta por IND en la década de 1930 , y se habrían fusionado con la línea IND Worth Street, que nunca se construyó , para luego entrar en Brooklyn. La línea habría llegado hasta Utica Avenue en Brooklyn si se hubiera completado. [ 8 ] [ 9 ] : 11 Existen otras provisiones para líneas no construidas en los niveles de entrepiso de las estaciones de Second Avenue y East Broadway , donde los espacios abiertos sin terminar indican dónde se habrían construido las estaciones del metro de Second Avenue y la línea IND Worth Street, respectivamente. [ 9 ] : 13 [ 10 ]

Las vías locales en Manhattan giran hacia el sur bajo Essex Street y Rutgers Street antes de cruzar bajo el East River a través del túnel de Rutgers Street. Luego, las vías se convierten en la línea IND Culver en Brooklyn, deteniéndose en las vías exteriores de Jay Street–MetroTech . [ 3 ]

Historia

Planificación

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuestos en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la incorporación de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [ 11 ] [ 12 ] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida de la IRT . [ 13 ] Sin embargo, dado que el corredor de la Sexta Avenida era un enlace de metro tan importante, la línea elevada permaneció abierta mientras continuaba la construcción del metro de la Sexta Avenida. [ 14 ]  

En 1924, la IND presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT), que aprobó el programa. El programa de la IND consistía en dos líneas bajo la Sexta Avenida en Manhattan. La primera línea sería un tramo de 1,19 km (0,74 millas ) en el Bajo Manhattan entre la calle Lispenard al sur y la calle Octava al norte, que comprendía parte de la actual Línea de la Octava Avenida. La segunda línea sería un tramo de 3,98 km (2,47 millas ) entre la calle Carmine al sur y la calle 53 al norte, que comprendía gran parte de la actual Línea de la Sexta Avenida. Al sur de la calle Carmine, la Línea de la Sexta Avenida giraría hacia el este bajo la calle Houston , luego hacia el sur bajo las calles Essex y Rutgers antes de continuar hacia el sur en Brooklyn. [ 15 ]  

Las obras en el tramo central de la línea IND de la Sexta Avenida, ubicada entre las calles Cuarta y 53, no comenzarían hasta varios años después. El tramo de la Sexta Avenida entre las calles Novena y 33 ya estaba ocupado por los túneles Uptown Hudson del ferrocarril Hudson & Manhattan (H&M). Inicialmente, la ciudad tenía previsto hacerse cargo de la parte de los túneles Uptown que se encontraba bajo la Sexta Avenida para uso de IND, y luego construir un par de nuevos túneles para H&M justo debajo. IND se había comprometido a construir la línea de la Sexta Avenida, y la terminal de H&M en la calle 33 se ubicaba tanto por encima como por debajo de túneles ferroviarios preexistentes; de ahí el plan de IND de convertir parte de los túneles de H&M. [ 16 ] Sin embargo, H&M se opuso, por lo que las negociaciones entre la ciudad, IND y H&M continuaron durante varios años. [ 17 ]

La IND y la H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida de la IND alrededor de los túneles preexistentes de la H&M, y agregar vías exprés para la IND debajo de los túneles de la H&M en una fecha posterior. [ 13 ] Sin embargo, la ciudad aún planeaba eventualmente hacerse cargo de las vías de la H&M, convertirlas en vías exprés para la línea de la IND y luego construir un nivel inferior para la H&M. [ 18 ]

La IND comenzó a anunciar licitaciones para la sección de la Línea de la Sexta Avenida entre las calles 43 y 53 en abril de 1931. [ 19 ] Sin embargo, en mayo de ese año, la construcción se pospuso debido a los temores de que interrumpiera el Acueducto de Catskill , una de las tuberías principales de agua cruciales del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York hacia Brooklyn y Queens. [ 20 ] La NYCBOT quería comenzar primero el trabajo en la sección entre las calles 33 y 39 para que se pudieran resolver los problemas de ingeniería con los tubos H&M y la tubería principal de agua. [ 21 ] En enero de 1932, la ciudad anunció un acuerdo con la Junta de Suministro de Agua de la Ciudad de Nueva York . La IND quería comenzar la construcción en la Línea de la Sexta Avenida para junio para que parte del tráfico de trenes proyectado en la Línea de la Octava Avenida, que estaba programada para abrir ese año, pudiera ser redirigido a través de la Sexta Avenida. [ 22 ] En 1933, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York solicitó un préstamo federal de 25,5 millones de dólares para la construcción de la línea de la Sexta Avenida. [ 23 ]

Apertura de la sección sur

El primer tramo de la línea que se construyó se conocía entonces como la Línea Houston-Essex Street, que pasaba por debajo de las calles Houston, Essex y Rutgers. El contrato para la línea se adjudicó a Corson Construction en enero de 1929, momento en el que la ciudad comenzó a desalojar a 10 000 residentes dentro del trazado de la línea. [ 24 ] La construcción de este tramo comenzó oficialmente en mayo de 1929. [ 25 ] El contrato para el Túnel de Rutgers Street , que conectaba Manhattan y Brooklyn, se adjudicó en mayo de 1930. [ 26 ] En mayo de 1933, la ciudad comenzó a ensanchar las calles Essex y Rutgers para dar cabida a la futura línea de metro subterránea. [ 27 ]

La línea Houston and Essex Street comenzó a operar al mediodía del 1 de enero de 1936, con dos vías locales desde un cruce con la línea Eighth Avenue al sur de West Fourth Street–Washington Square hacia el este bajo Houston Street y hacia el sur bajo Essex Street hasta una terminal temporal en East Broadway . Los trenes E , que iban desde Jackson Heights, Queens hasta Hudson Terminal , fueron desviados a la nueva línea hacia East Broadway. [ 28 ] Se construyeron dos vías expresas en el tramo bajo Houston Street hasta Essex Street-Avenue A; las vías estaban destinadas a pasar por debajo del East River y conectar con la línea IND Worth Street, que nunca se construyó, en Williamsburg, Brooklyn. [ 10 ]

Poco después de la medianoche del 9 de abril de 1936, los trenes comenzaron a circular bajo el East River a través del túnel de Rutgers Street, que conectaba la línea Houston-Essex Street con el extremo norte de la línea Culver en un cruce con la línea Eighth Avenue al norte de Jay Street-Borough Hall . Los trenes E se enviaban a través de la conexión hasta Church Avenue . Simultáneamente, se inauguró la línea Fulton Street hasta Rockaway Avenue y los trenes A y C , que habían utilizado Smith Street, fueron desviados a Fulton Street. [ 29 ] [ 30 ]

Construcción e inauguración de la sección Midtown.

En abril de 1935, los ingenieros comenzaron a planificar seriamente la sección de Midtown de la Línea de la Sexta Avenida. [ 31 ] El primer contrato, para la sección entre las calles 40 y 47, se le adjudicó a Rosoff-Brader Construction en octubre de 1935. [ 32 ] [ 33 ] El alcalde Fiorello H. La Guardia colocó la primera piedra del metro de la Sexta Avenida en Bryant Park el 23 de marzo de 1936. [ 34 ] [ 35 ] La Carleton Company fue contratada en septiembre de 1936 para construir la sección de las calles 27 a 33, [ 36 ] y Rosoff-Brader fue contratada ese octubre para construir el segmento de las calles 33 a 40. [ 37 ] Al mes siguiente, la George A. Flynn Corporation recibió un contrato para la construcción de la sección entre las calles 47 y 53. [ 38 ] Arthur A. Johnson Corp. y Necaro Co. recibieron el contrato para construir el segmento entre las calles 18 y 27 en enero de 1937. [ 39 ] El contrato final, entre las calles 9 y 18, fue adjudicado a Spencer White & Prentis en junio de 1937. [ 40 ]

Poderoso edificio de la calle 53

La construcción de la línea de la Sexta Avenida fue muy difícil debido a las diversas redes de servicios públicos y túneles que se encontraban por encima, por debajo y al lado de la línea. En ese momento, se consideró la línea de metro más costosa de la ciudad. [ 41 ] La línea se construyó como un túnel de cuatro vías al norte de la calle 33, pero solo había dos vías al sur de esa calle. El trabajo consistió principalmente en excavaciones a cielo abierto , aunque algunas secciones del metro tuvieron que ser excavadas a través de roca sólida. [ 42 ] Los constructores tuvieron que usar cargas muy pequeñas de dinamita para no dañar los túneles de H&M que discurrían junto a la ruta, la calle y la línea elevada que se encontraban por encima, y ​​la tubería principal de agua que se encontraba debajo. [ 43 ] El tren elevado de la Sexta Avenida tuvo que ser apuntalado durante la construcción, lo que añadió entre 4 y 5 millones de dólares a los costos de construcción. El acueducto de Catskill se encontraba a unos 61 metros (200 pies) por debajo de la superficie de la avenida, y los trabajadores del nuevo metro tuvieron que tener cuidado de no provocar ninguna grieta en el acueducto. [ 5 ] [ 41 ] Como parte de la construcción de la línea IND, las estaciones de la calle 14 y la calle 23 de H&M tuvieron que reconstruirse para dar cabida a las estaciones de la calle 14 y la calle 23 de IND, que estarían ubicadas a una elevación similar. La estación de la calle 19 no se vio afectada porque las vías de IND estaban ubicadas debajo de las vías de H&M en ese punto. [ 5 ] Sin embargo, la estación de la calle 33 tuvo que ser reubicada al sur de su ubicación actual, por encima de la nueva línea IND. Los andenes de IND debían estar ubicados a la misma elevación que la actual estación de H&M, y no había espacio para construir una nueva estación de metro ni por encima ni por debajo del nivel de la estación de H&M existente. [ 41 ] 

La terminal de la calle 33 del H&M cerró el 26 de diciembre de 1937, y el servicio del H&M se redujo hasta la calle 28 para permitir la construcción del metro. [ 44 ] La terminal de la calle 33 se trasladó al sur, a la calle 32, y reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad tuvo que pagar 800 000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó al H&M otros 300 000 dólares por la pérdida de ingresos. [ 45 ] La estación de la calle 28 se cerró en ese momento porque las entradas al sur de la terminal de la calle 33 estaban a solo dos cuadras de distancia, lo que hacía innecesaria la parada de la calle 28. Fue demolida para dejar espacio para las vías del IND que pasaban por debajo. [ 46 ] El tren elevado de la Sexta Avenida del IRT cerró definitivamente en diciembre de 1938, justo antes de que se completara el metro de la Sexta Avenida. [ 47 ]

Además de rodear el túnel H&M, la línea tuvo que pasar por encima de la línea BMT Canarsie a lo largo de la calle 14, por encima de los túneles que conducen a Penn Station, por debajo de la línea BMT Broadway de cuatro vías en Herald Square, por encima de la línea IRT Flushing en la calle 41 y por debajo del lanzadera de la calle 42. Aunque la línea tuvo que pasar por encima de varias líneas de transporte, las pendientes se mantuvieron al mínimo. [ 5 ] La línea incluía estaciones de cuatro vías en West Fourth, 34, 42 y 47–50 Streets. Había cuatro conjuntos de cruces entre las calles 34 y 42, y la vía expreso en dirección sur cruzaba por encima de la vía local en dirección sur en un paso elevado separado del nivel entre las calles 42 y 47–50. [ 4 ] Los túneles de Bellmouth al norte de las calles 47–50 se construyeron para permitir una futura extensión por debajo de Central Park y a lo largo de Morningside Avenue hasta la calle 145. [ 4 ] [ 48 ] Esta extensión formaba parte del programa a largo plazo de la Junta de Transporte y se estimaba que costaría 34,914 millones de dólares en agosto de 1940. Se esperaba que la construcción comenzara algún tiempo después de 1946. [ 48 ]

El metro de la Sexta Avenida se abrirá al público a las 12:01 AM del domingo 15 de diciembre de 1940.
Los servicios de IND comenzaron a operar inmediatamente después de la apertura de la parte principal de la línea.

El 15 de diciembre de 1940, comenzó el servicio de metro local en la Sexta Avenida desde la estación de metro de West Fourth Street hasta la estación de las calles 47-50 con conexiones de vías a la línea IND de la calle 53. La construcción de la línea de la Sexta Avenida costó 59,5 millones de dólares. [ 5 ] La apertura de la línea de la Sexta Avenida alivió el tráfico de trenes en la línea de la Octava Avenida, que era utilizada por todos los servicios excepto el servicio G Brooklyn-Queens Crosstown. La capacidad adicional permitió la reintroducción del AA para el servicio fuera de las horas pico entre la calle 168 y Hudson Terminal a través de la línea de la Octava Avenida , y la creación del BB en hora punta entre la calle 168 y la calle 34-Herald Square a través de la Sexta Avenida. Además, el tren D , que circulaba entre Norwood-205th Street y Hudson Terminal a través de la Sexta Avenida, se introdujo para proporcionar servicio entre la Sexta Avenida y la línea Concourse. La línea F, que circulaba entre Parsons Boulevard y Church Avenue a través de Sixth Avenue, se creó para ofrecer servicio exprés entre Sixth Avenue y Queens. Finalmente, la línea E se acortó desde Church Avenue hasta Broadway–Lafayette Street, llegando a Queens a través de la línea de Eighth Avenue. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

Vías rápidas de la Sexta Avenida y la conexión de la calle Chrystie

El 19 de abril de 1961, se colocó la primera piedra de un proyecto de 22 millones de dólares para construir dos vías exprés entre las estaciones de West Fourth Street y 34th Street–Herald Square . [ 6 ] Las vías exprés se construyeron a 80 pies (24 m) bajo la superficie. La construcción se realizó en dos partes. La primera sección fue entre West 9th y 19th Streets, y la segunda sección fue entre West 19th y 31st Streets. [ 52 ] Las vías exprés fueron parte de un programa de mejora del metro de 80 millones de dólares que comenzó con la reconstrucción de la estación DeKalb Avenue en Brooklyn. La segunda fase de la construcción fue la Chrystie Street Connection , que conectaría las líneas BMT que venían del puente de Manhattan y el puente de Williamsburg con la línea IND Houston Street. [ 53 ] [ 54 ] También habría una nueva línea de ramal de dos vías entre West 52nd y 58th Streets con una terminal en 57th Street para permitir que los trenes giraran en corto. [ 55 ] Los dos proyectos permitirían que 45 trenes adicionales por hora, transportando un total de 90.000 pasajeros, entraran a Manhattan durante las horas pico. [ 53 ] [ 54 ] 

Sin embargo, la sección entre las calles 9 y 19 pronto experimentó varios retrasos: aunque había comenzado en abril de 1961, [ 6 ] el trabajo se detuvo por una rotura de la tubería principal de agua en 1962, [ 56 ] y para julio de 1963, el trabajo estaba solo un 20 por ciento completado. [ 57 ] La construcción en la sección entre las calles 19 Oeste y 31 estaba más avanzada: había comenzado a mediados de 1961 y estaba un 60 por ciento completado en julio de 1963. [ 57 ] La primera sección estaba un 88 por ciento completada el 30 de junio de 1965, y la segunda sección estaba un 99 por ciento completada en esa fecha. Entre las calles 55 Oeste y 58, un tercio del trabajo estructural estaba hecho para esta fecha. [ 52 ] No se construyeron estaciones a lo largo de las nuevas vías exprés, pero se incorporaron disposiciones en el diseño del túnel para permitir la adición de futuras estaciones de nivel inferior en la calle 14 y la calle 23 sin perturbar la operación de los trenes. [ 57 ]

El 26 de noviembre de 1967, se inauguró la primera parte de la Conexión de Chrystie Street y las vías exprés de la Línea de la Sexta Avenida se abrieron desde la Calle 34–Herald Square hasta la Calle Cuarta Oeste–Washington Square . Con la apertura de la conexión al Puente de Manhattan, el servicio BB pasó a llamarse B y se extendió a través de las nuevas vías exprés y la conexión con la Línea BMT West End en Brooklyn. El servicio D se enrutó a través de la conexión y hacia la Línea BMT Brighton en lugar de a través de la Línea Culver. Solo operaba exprés durante las horas pico. El servicio F se extendió desde Broadway–Lafayette Street durante las horas pico, y desde la Calle 34 durante otros horarios hasta Coney Island a través de la Línea Culver. [ 9 ] : 216–217 [ 58 ] [ 59 ] El 1 de julio de 1968, se inauguró la estación de la Calle 57 y la parte de la Conexión de Chrystie Street que conectaba la línea con el Puente de Williamsburg. [ 60 ] [ 61 ] Se inauguró el servicio en la línea KK, que va desde la calle 57 hasta la calle 168 en la línea BMT Jamaica . El servicio B se extendió durante las horas de menor afluencia desde la calle West Fourth hasta la calle 57. Los trenes D comenzaron a circular sin paradas intermedias a través de la línea de la Sexta Avenida en todo momento. [ 60 ]

Mejoras posteriores

El Programa de Acción , una serie de expansiones del metro y del tren de cercanías propuestas por la MTA al entonces gobernador Nelson Rockefeller , incluía un ramal de la línea hacia el barrio subatendido de Alphabet City en el Lower East Side. El ramal pasaría por debajo de Houston Street , Avenue C y 14th Street . [ 62 ] [ 63 ] La construcción de la rama se retrasó en 1971 después de que los votantes bloquearan una emisión de bonos, y luego se canceló junto con la mayoría de los nuevos proyectos del Programa después de la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975-76 y las fluctuaciones extremas de los ingresos por tarifas de la MTA. [ 64 ] : 238–243 [ 65 ]

Las vías en la calle 57 se construyeron originalmente para una extensión propuesta bajo Central Park hasta Harlem . [ 5 ] Las vías del extremo se conectaron finalmente a la línea IND de la calle 63 cuando esta se inauguró en octubre de 1989. La línea de la calle 63 solo se extendía hasta la estación de la calle 21-Queensbridge en Queens y no se conectaba con ninguna otra línea en ese distrito. El tren Q daba servicio a la extensión de la calle 63 los días laborables y el tren B paraba allí los fines de semana; ambos servicios utilizaban la línea de la Sexta Avenida. [ 66 ] El tren Q, un expreso a tiempo parcial dentro de Brooklyn a través de la línea BMT Brighton, circulaba por la línea de la Sexta Avenida entre 1988 y 2001, cuando las vías sur del puente de Manhattan se cerraron para su reconstrucción. [ 67 ] [ 68 ]

La planificación de la conexión de 645 millones de dólares de la línea de la calle 63 desde la estación de la calle 21–Queensbridge hasta la línea IND Queens Boulevard en Queens comenzó en diciembre de 1990, y la construcción comenzó el 22 de septiembre de 1994. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] El conector entró en uso regular el 16 de diciembre de 2001. Se introdujo un nuevo servicio local de la Sexta Avenida, el V, que operaba localmente a través de la Sexta Avenida y terminaba en las vías centrales de la estación de la Segunda Avenida de la línea de la Sexta Avenida. El V operaba localmente en la línea Queens Boulevard, y solo operaba durante los días laborables. En ese momento, el F, que operaba expreso a lo largo de la línea Queens Boulevard, fue redirigido para operar a través de la estación de la calle 57 y la línea de la calle 63 al norte de la estación de las calles 47–50–Rockefeller Center, en lugar de a través del túnel de la calle 53. Las líneas de la calle 63 y la calle 53 se fusionan en la línea Queens Boulevard en Queens. [ 72 ] [ 73 ] El 28 de junio de 2010, la línea V fue reemplazada por la línea M, que comenzó a utilizar la conexión de la calle Chrystie con el puente de Williamsburg. Los trenes regulares de la línea M hacen todas las paradas de la antigua línea V, excepto la de la Segunda Avenida. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

En 2004, se restableció el servicio completo del Puente de Manhattan. Esto resultó en el restablecimiento del servicio exprés completo de las líneas B y D desde la calle 34–Herald Square hasta el Puente de Manhattan, donde los servicios continuaban hacia Brooklyn. Sin embargo, las terminales de las líneas B y D se invirtieron con respecto a antes de la suspensión del servicio del Puente de Manhattan. El servicio B opera solo los días laborables a través de las vías exprés de la Línea Brighton hasta Brighton Beach, reemplazando al servicio exprés < Q > en la Línea Brighton. El servicio D opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a lo largo de la Línea West End porque los residentes de Bensonhurst , un barrio ubicado cerca de la Línea West End, querían un servicio de metro directo a tiempo completo a Manhattan. [ 77 ]

El Plan de Capital de la Autoridad Metropolitana de Transporte 2015-2019 contemplaba una renovación completa de las estaciones de la Calle 23 y la Calle 57 de la Línea de la Sexta Avenida, junto con otras 31, como parte de la Iniciativa de Mejora de Estaciones . Las mejoras incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas, señalización mejorada e iluminación mejorada de las estaciones. [ 78 ] [ 79 ] Se suponía que las renovaciones en ambas estaciones durarían de julio a diciembre de 2018. Las renovaciones se llevaron a cabo bajo un contrato de 124,9 millones de dólares que también incluía la renovación de la estación de la Calle 28 en la Línea IRT de la Avenida Lexington . [ 80 ] La estación de la Calle 23 reabrió antes de lo previsto el 29 de noviembre de 2018, [ 81 ] mientras que la de la Calle 57 reabrió el 19 de diciembre de 2018. [ 82 ]

Como parte del Programa de Inversiones 2015-2019, los enclavamientos de la calle 34 y la calle Cuarta Oeste en la línea IND de la Sexta Avenida fueron modernizados con un costo de $356.5 millones. Las mejoras en los enclavamientos permitirían la instalación del sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en las líneas de Queens Boulevard, Culver y Octava Avenida . [ 83 ]

Listado de estaciones

Notas

  1. ↑ Por ejemplo, durante un cambio de servicio en 2020, cuando el tren D fue desviado a través de las vías locales de la línea de la Octava Avenida al norte de la calle Cuarta Oeste, circuló por la línea IND Culver (la ruta normal del tren F en Brooklyn). El tren F circuló por la línea BMT West End (la ruta normal del tren D en Brooklyn). [ 7 ]

Referencias

  1. ↑ "Número anual de usuarios del metro (2018–2023)" . Autoridad Metropolitana de Transporte . 2023. Consultado el 20 de abril de 2024 .
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    • «Dos unidades de metro abren a medianoche: los enlaces del sistema municipal de Queens y Brooklyn contarán con 15 estaciones» (PDF) . The New York Times . 18 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Archivado del original el 10 de diciembre de 2021. Consultado el 7 de noviembre de 2015 . 
    • "Esta noche se inaugurará un nuevo servicio de metro en Queens; se abrirá un túnel desde Manhattan hasta Jackson Heights; el servicio se extenderá eventualmente hasta Jamaica" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 de agosto de 1933. pág.  20. Archivado (PDF) del original el 30 de mayo de 2020. Consultado el 27 de julio de 2016 .
    • "Nueva línea de metro de Queens se inaugurará el sábado: también se pondrá en funcionamiento el enlace Brooklyn-Long Island City de la City Line" (PDF) . New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 de agosto de 1933. pág.  18. Archivado (PDF) del original el 30 de mayo de 2020. Consultado el 27 de julio de 2016 .
Plantilla:Línea adjunta KML/IND de la Sexta Avenida
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  • nycsubway.org – Línea IND 6th Ave./63rd St.
  • Túnel de Rutgers Street en Structurae