Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias

El Código ISPS establece que es responsabilidad exclusiva del Oficial de Seguridad de la Compañía (CSO) y de la Compañía aprobar al Oficial de Seguridad del Buque (SSO). Este proceso debe ser aprobado por la administración del estado de abanderamiento del buque o por una organización de seguridad verificada, con la aprobación del Plan de Seguridad del Buque o Plan de Seguridad de la Embarcación (VSP). ^{[ 6 ]} El Código ISPS garantiza que, antes de que se establezca el VSP, se deben realizar Evaluaciones de Seguridad de la Embarcación (VSA). ^{[ 7 ]} El Plan de Seguridad de la Embarcación debe abordar todos los requisitos de la Evaluación de Seguridad de la Embarcación. ^{[ 7 ]} El VSP debe establecer una serie de funciones y pasos importantes para proporcionar seguridad a la embarcación. Por lo tanto, el VSP debe incluir procedimientos que permitan la comunicación necesaria que se aplicará en todo momento. ^{[ 7 ]} El VSP debe incluir procedimientos que evalúen el desempeño de los protocolos de seguridad diarios. También debe incluir la evaluación de los sistemas de equipos de vigilancia de seguridad para detectar piezas defectuosas. ^{[ 7 ]} El código ISPS exige que el Plan de Seguridad del Buque cuente con procedimientos y prácticas estrictas para la protección vital de la Información de Seguridad Sensible (ISS), ya sea en formato electrónico o en papel. La observancia de los procedimientos debe incluir presentaciones programadas y evaluaciones de informes de seguridad relacionados con preocupaciones de seguridad elevadas. ^{[ 7 ]} El código ISPS exige que el VSP mantenga un inventario actualizado de mercancías y sustancias peligrosas o nocivas que se transportan a bordo del buque. ^{[ 7 ]} La ubicación de las mercancías o sustancias debe indicarse en el informe de inventario. ^{[ 7 ]}

El Código ISPS se implementa a través del capítulo XI-2, Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima, del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

El Reglamento XI-2/3 garantiza que las administraciones establezcan niveles de seguridad y aseguren el suministro de datos estrictos sobre el nivel de seguridad a los buques que enarbolan su pabellón. ^{[ 8 ]} Los buques que se encuentren antes de atracar en puerto deben cumplir inmediatamente con todos los requisitos de los niveles de seguridad que determine el gobierno contratante . ^{[ 8 ]} Esto también se aplica al nivel de seguridad que establezca la Administración para dicho buque.

El Reglamento XI-2/6 garantiza que todos los buques estén equipados con un Sistema de Alerta de Seguridad del Buque . ^{[ 8 ] [ 9 ]} El sistema de alarma funciona desde el buque hasta la administración en tierra mediante señales transmitidas vía satélite . ^{[ 8 ]} El sistema avanzado de alarma de seguridad enviará una señal que indique el nombre del buque, su ubicación y la amenaza a la seguridad que enfrenta. El capitán puede activar el sistema de alarma del buque desde el puente de mando sin alertar a la tripulación a bordo. ^{[ 8 ]}

El Reglamento XI-2/8 establece la función principal del Capitán de Marina , que le permite mantener el orden y tomar decisiones en aras de la seguridad y el bienestar de la tripulación del buque. El Reglamento XI-2/8 dispone que el Capitán de Marina no debe ser cuestionado ni impedido de cumplir con sus deberes. ^{[ 8 ]}

El Código es un documento dividido en dos partes que describe los requisitos mínimos de seguridad para buques y puertos. La Parte A establece los requisitos obligatorios. La Parte B ofrece orientación para su implementación. Algunos gobiernos contratantes han optado por considerar también obligatoria la Parte B.

El Código ISPS se aplica a los buques que realizan viajes internacionales (incluidos los buques de pasaje , los buques de carga de 500 GT ^{[ 10 ]} o más y las plataformas móviles de perforación en alta mar ) y las instalaciones portuarias que les prestan servicio. El Código no se aplica a los buques de guerra, los buques auxiliares navales ni a otros buques propiedad de un gobierno contratante o gestionados por este y utilizados exclusivamente para servicios gubernamentales no comerciales. 

Europa ha adoptado la normativa internacional mediante el Reglamento (CE) n.º 725/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 31 de marzo de 2004, relativo al refuerzo de la seguridad de los buques y las instalaciones portuarias.

El Reino Unido ha promulgado el Reglamento de Buques e Instalaciones Portuarias (Seguridad) de 2004 (SI1495 de 2004), que incorpora el Reglamento UE 725/2004 a la legislación británica. ^{[ 13 ]}

Estados Unidos ha emitido reglamentos para implementar las disposiciones de la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo de 2002 y para armonizar la normativa nacional con las normas de seguridad marítima del Convenio SOLAS y el Código ISPS. Estos reglamentos se encuentran en el Título 33 del Código de Reglamentos Federales , Partes 101 a 107. La Parte 104 contiene reglamentos sobre seguridad de los buques, incluyendo algunas disposiciones aplicables a buques extranjeros en aguas estadounidenses.