Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo

ITDP trabaja para fomentar sistemas de transporte público seguros, modernos y eficientes en ciudades de todo el mundo. Actualmente, ITDP participa activamente en el diseño y/o la consultoría de los programas BRT de Ahmedabad (India), Dar es Salaam (Tanzania), Johannesburgo (Sudáfrica, Rea Vaya ), Yakarta (Indonesia, Transjakarta ), Guangzhou , Lanzhou e Yichang (China), Ciudad de México (México), Buenos Aires (Argentina) y otras ciudades. ^{[ 10 ]}

En junio de 2007, ITDP publicó la Guía de Planificación de Autobuses de Tránsito Rápido ( BRT ) junto con el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente , la Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), la Fundación Hewlett y Viva . La guía se basa en la amplia experiencia en diseño de BRT de planificadores de transporte latinoamericanos y tiene como objetivo difundir esta información en los Estados Unidos y otros países del mundo. ^{[ 11 ]} La guía está disponible actualmente en inglés , español , portugués y chino , y se puede descargar gratuitamente en formato .pdf desde el sitio web de ITDP. ^{[ 11 ]}

Además, ITDP desarrolló el Estándar BRT , una guía de diseño y un sistema de calificación para sistemas de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) en todo el mundo. El Estándar establece una definición común para BRT e identifica las mejores prácticas de BRT, además de funcionar como un sistema de puntuación que permite evaluar y reconocer los corredores BRT por sus aspectos superiores de diseño y gestión. Utiliza un método sistemático para evaluar los sistemas BRT, calificando su calidad como "oro, plata o bronce". Algunos sistemas que habían sido etiquetados como BRT no cumplieron ni siquiera con los estándares mínimos que distinguen a BRT del servicio regular de autobuses urbanos. Un informe relacionado sobre BRT en los EE. UU. ^{[ 12 ]} señaló que "Algunos sistemas estadounidenses revisados ​​tenían tan pocas características esenciales que llamarlos sistema BRT perjudica los esfuerzos para lograr una mayor adopción de BRT en los Estados Unidos... Estos sistemas, con relativamente pocas características de BRT, han contribuido a confundir al público estadounidense sobre qué constituye exactamente BRT". ^{[ 12 ]}

ITDP promueve el diseño urbano que prioriza las formas de transporte impulsadas por la fuerza humana, como caminar, andar en bicicleta y usar bicitaxis. Específicamente, ITDP suele trabajar con las ciudades para fomentar días sin automóviles y programas de bicicletas compartidas, crear calles seguras para peatones y ciclistas, y proporcionar bicicletas de alta calidad. ^{[ 13 ]}

En diciembre de 2013, el ITDP publicó la Guía de Planificación de Sistemas de Bicicletas Compartidas con el objetivo de "reducir la brecha entre las experiencias de los países en desarrollo y los países desarrollados con los sistemas de bicicletas compartidas". Se espera que la guía sea útil para planificar e implementar un sistema de bicicletas compartidas, independientemente de la ubicación, el tamaño o la densidad de la ciudad. Actualmente, la guía solo está disponible en inglés y se puede descargar gratuitamente en formato PDF desde el sitio web del ITDP. ^{[ 14 ]}

ITDP colabora con los gobiernos locales en la expansión y el diseño de carriles bici y redes peatonales en toda la ciudad. En São Paulo , Brasil, ITDP participó en el diseño de un carril bici piloto en el barrio de Butantã . Para este proyecto, ITDP encargó un informe para una red de acceso de 58 kilómetros que conectará a los ciclistas desde las calles y aceras adyacentes con el carril bici. El carril atravesará un corredor urbano de alta visibilidad y, de implementarse con éxito, podría extenderse a los barrios circundantes y a toda la ciudad. ^{[ 15 ]}

Entre los proyectos anteriores se incluyen el rediseño del bicitaxi tradicional de la India en colaboración con expertos locales, reduciendo el peso de los vehículos en un 30 % y añadiendo un sistema de marchas múltiples para aumentar la eficiencia; el aumento de la capacidad ciclista de África y el fortalecimiento de la industria local mediante la creación de la Coalición Ciclista de California (CBC); y el análisis del impacto del tráfico y su mitigación, junto con la divulgación a grupos de interés locales en la peatonalización de la calle Malioboro en Yogyakarta , Indonesia. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ITDP trabaja para integrar el transporte y el diseño urbano inteligente con el fin de transformar ciudades y suburbios en espacios habitables que fomenten oportunidades económicas, promuevan estilos de vida con bajas emisiones de carbono y atraigan residentes. Esto se logra mediante el diseño de entornos para el ciclismo y el caminar, el fomento del desarrollo inmobiliario basado en el transporte público y peatonal, y la creación de políticas que ayuden a convertir los espacios culturales y físicos en activos económicos. ^{[ 20 ]}

En noviembre de 2013, ITDP publicó "El Estándar TOD", que detalla ocho principios clave para guiar la implementación del desarrollo orientado al transporte público (TOD). La guía está disponible para su descarga en formato .pdf desde el sitio web de ITDP. ^{[ 21 ]}

ITDP ha brindado asesoría en diversos proyectos en ciudades de todo el mundo. ITDP colaboró ​​con el gobierno de la Ciudad de México para proporcionar apoyo técnico en la revitalización del Centro Histórico . ITDP gestionó la planificación e implementación de la revitalización, además de promover el mantenimiento y la limpieza de las calles, reforzar la seguridad pública y gestionar y controlar el estacionamiento y la venta ambulante en la zona. ITDP afirma que esta reorientación del Centro Histórico hacia un desarrollo orientado al peatón y al transporte público revertirá décadas de deterioro, atraerá turismo e inversión y mejorará la calidad del aire en esta ciudad tristemente conocida por su contaminación. Asimismo, ITDP participó como parte del equipo que elaboró ​​el Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de México para diseñar rutas que conecten con el Centro Histórico, integrando así el desarrollo multimodal de la zona. ^{[ 22 ]}

ITDP cofundó la Alianza para el Transporte Sostenible con Bajas Emisiones de Carbono (SLoCaT) en 2009 y, a través de ella, contribuyó a obtener en 2012 un compromiso de 175 mil millones de dólares a 10 años por parte de los bancos multilaterales de desarrollo más grandes del mundo para apoyar el transporte sostenible, con informes y monitoreo anuales. Trabajando con SLoCaT, ITDP ayudó a integrar las estrategias de transporte sostenible en la agenda de desarrollo posterior a 2015 de las Naciones Unidas y en los debates sobre estrategias de mitigación del cambio climático previos a la cumbre climática mundial de París de 2015 (COP-15). Junto con la Universidad de California Davis, ITDP publicó en 2014 «Un escenario global de alto cambio: impactos y potencial para un mayor uso del transporte público, caminar y andar en bicicleta con menor uso del automóvil», que muestra cómo un cambio en la financiación del transporte para apoyar alternativas al uso excesivo del automóvil podría ahorrar más de 100 billones de dólares acumulados para consumidores y gobiernos para 2050, al tiempo que reduce la contaminación acumulada por cambio climático del transporte urbano en un 25 % y mejora la equidad en el acceso a las oportunidades para las personas pobres. Este documento está disponible en el sitio web de ITDP. ^{[ 23 ]}