Desastre de Idler

El desastre del Idler se refiere al hundimiento del yate de regatas de lujo Idler en el lago Erie el 7 de julio de 1900, durante una tormenta. Este yate de regatas de lujo, apto para navegar en alta mar, había participado en la Copa América . Adquirido por James Corrigan en 1899, fue completamente restaurado.

Corrigan, su hermano y sus familias emprendieron un crucero de placer por los lagos Erie y St. Clair a partir del 30 de junio de 1900. Los tres pasajeros varones y la pasajera desembarcaron en Port Huron, Michigan , cuando el barco regresaba a Cleveland , Ohio. Al noroeste de Cleveland, el capitán avistó una tormenta que se aproximaba desde el noroeste. Se hicieron pocos preparativos para la tormenta. Azotado por fuertes vientos, el Idler se inclinó dos veces sobre su costado de estribor . Las claraboyas abiertas en la cubierta permitieron la entrada de agua, y el barco se hundió en cuestión de minutos. Seis de los siete pasajeros se ahogaron, todas mujeres. James Corrigan perdió a su esposa, tres hijas, una nieta y una sobrina. El hundimiento fue noticia de primera plana en casi todos los periódicos regionales del Medio Oeste estadounidense . ^{[ 1 ]}

En la búsqueda inicial entre los restos del naufragio se recuperaron tres cuerpos. Los restos de un bebé fueron recuperados del barco después de que fuera remolcado al puerto de Cleveland y reflotado. Los dos cuerpos restantes fueron encontrados durante los dos meses siguientes.

James Corrigan culpó al capitán Charles J. Holmes por no haber arriado las velas antes de la tormenta. Los marineros locales refutaron la afirmación del capitán y el primer oficial de que la tormenta fue severa, y creyeron que Holmes había sido negligente .

La investigación forense del condado de Cuyahoga se vio obstaculizada por la partida de la mayoría de la tripulación a su hogar en Noruega . El forense dictaminó "muerte accidental" en uno de los seis fallecimientos y no emitió un dictamen en los otros cinco. Un gran jurado federal acusó a Holmes de homicidio involuntario , pero el caso fue archivado después de que ninguno de los testigos pudiera regresar al condado de Cuyahoga.

El Idler fue reflotado y entregado a un nuevo propietario. Se hundió de nuevo en 1904 después de que el hielo lo arrastrara al lago Erie, y fue desmantelado.

James Corrigan era el multimillonario propietario de una flota naviera con sede en Cleveland, numerosas minas de hierro en el Medio Oeste y una empresa de comercio de mineral de hierro. ^{[ 2 ]} También fue un apasionado navegante de toda la vida. ^{[ 3 ]}

El 5 de octubre de 1899, Corrigan compró la lujosa goleta Idler ^{[ 4 ]} por unos 12 000 dólares (464 400 dólares en 2025). ^{[ 5 ]} Construida en New Haven, Connecticut , en 1864 por el constructor naval F. Colgate, ^{[ 6 ] [ 7 ]} Idler era un velero de regatas oceánicas. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Tenía 97 pies (30 m) de eslora, 23 pies (7,0 m) de manga, 9,7 pies (3,0 m) de calado, ^{[ 7 ] [ 10 ]} y un desplazamiento de 84 toneladas cortas (76 t). ^{[ 11 ]}

El Idler había sido alargado a 106 pies (32 m) en 1873, ^{[ 12 ] [ a ]} ​​y su quilla había sido reacondicionada en 1877. ^{[ 14 ] [ b ]} Había sido sometido a una amplia gama de reparaciones y varias revisiones generales entre 1882 y 1899, ^{[ 15 ] [ 16 ]} y había sido reconstruido casi por completo en 1890 ^{[ 8 ] [ 7 ]} y 1892. ^{[ 17 ] [ c ]}

Sin embargo, cuando Corrigan la compró, estaba podrida y decrépita. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Corrigan gastó $8,000 ($309,600 en dólares de 2025) en reconstruir y reacondicionar el yate. ^{[ 6 ] [ 19 ]} Hizo reemplazar todo excepto el casco ^{[ 20 ]} y pintó el barco de blanco. ^{[ 21 ]} Sus nuevas instalaciones interiores eran extremadamente cómodas. ^{[ 9 ]} El Idler era ampliamente considerado uno de los yates más seguros de los Grandes Lagos, y tanto el contramaestre Samuel Biggam ^{[ 22 ]} como AR Landreth del Cleveland Yacht Club afirmaron que el yate era "absolutamente seguro y apto para navegar". ^{[ 23 ]}

El 8 de junio de 1900, James Corrigan llevó el Idler al lago Erie para realizar pruebas de manejo antes de su viaje inaugural. Una tormenta eléctrica con fuertes lluvias ^{[ 24 ]} azotó el barco, y este casi volcó . La tormenta llegó repentinamente, y el propio Corrigan ayudó a arriar la vela mayor . La cuerda se le escapó de los dedos, hiriéndolo. ^{[ 9 ]}

Para capitanear el Idler , Corrigan contrató a Charles Joseph Holmes, de 27 años ^{[ 25 ]} el 18 de octubre de 1899. ^{[ 26 ]} Era un hombre casado, y su esposa y sus dos hijos vivían en Port Huron, Michigan . ^{[ 27 ]} Holmes había pasado toda su vida navegando tanto lagos como océanos en embarcaciones grandes y pequeñas, ^{[ 28 ] [ 29 ]} nueve de esos años en los Grandes Lagos. ^{[ 30 ]} Era temerario, ^{[ 31 ]} un autopromotor, buscador de emociones fuertes y mentiroso. ^{[ 11 ]} Afirmó falsamente haber capitaneado el barco medio clipper Glory of the Seas cuando tenía poco más de 20 años, y haber establecido un récord navegando de la ciudad de Nueva York a Shanghái en solo 72 días. ^{[ 32 ] [ d ]} Holmes también afirmó haber introducido armas de contrabando en Cuba en enero de 1897, ^{[ 34 ]} y en junio de 1897 anunció que daría la vuelta al mundo en un velero de 20 pies (6,1 m). ^{[ 35 ]}

Su historial como capitán de barco en los Grandes Lagos fue irregular. ^{[ 11 ]} El 13 de noviembre de 1896, Holmes intentó llevar el MV Walulla al puerto de Conneaut, Ohio , durante una fuerte tormenta sin la ayuda de remolcadores . No logró atracar en el muelle y se estrelló contra la costa. El barco se incendió y dos tripulantes murieron. ^{[ 36 ]}

James Corrigan declaró posteriormente a la prensa que contrató a Holmes porque tenía experiencia tanto en océanos como en lagos, contaba con buenas recomendaciones ^{[ 37 ]} y era considerado un marinero experto. ^{[ 29 ]} El autor John Stark Bellamy sugiere que Corrigan también eligió a Holmes porque el joven era ostentoso y arriesgado. ^{[ 25 ]}

La tripulación fue contratada por Holmes en mayo, ^{[ 38 ]} e incluía al primer oficial Samuel Biggam y a los marineros Jacob Antonson, Charles Johnson, Olaf Neilson y Severn Neilson. ^{[ 28 ] [ 31 ] [ e ]} Biggam tenía 36 años de experiencia en todo tipo de embarcaciones, desde pequeños barcos de pesca costeros hasta el enorme vapor oceánico SS  Great Eastern . ^{[ 38 ]} Diecinueve de esos años los había pasado en los Grandes Lagos, ^{[ 40 ]} donde trabajaba principalmente en goletas. ^{[ 29 ]} Tres de los cuatro marineros eran noruegos, ^{[ 28 ]} y todos eran muy experimentados. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ f ]}

Los navegantes de la zona de Cleveland dijeron más tarde que consideraban que Holmes no había capitaneado adecuadamente el Idler durante sus breves salidas en el lago Erie después de su reacondicionamiento. ^{[ 44 ]} Parte del problema, dijeron capitanes de otros veleros, era que una embarcación del tamaño del Idler debería haber tenido ocho o nueve marineros. ^{[ 31 ] [ 45 ]}

Alrededor del 30 de junio, el Idler partió de Cleveland hacia el lago St. Clair . ^{[ 19 ] [ 46 ] [ 47 ]} A bordo viajaban James Corrigan; su esposa de 46 años, Ida Belle; ^{[ 48 ]} su hija de 22 años, Jane; y su hija de 15 años, Ida May. Viajaban con ellos la hija mayor casada de James, Nettie Corrigan Rieley, de 24 años ^{[ 48 ]} y su hija de un año, Mary. La otra familia que viajaba en el Idler era la de John Corrigan, e incluía a su esposa de 51 años, Mary; su hija de 18 años, Etta Irene; ^{[ 48 ]} y su hija casada de 22 años, Viola Gilbert. ^{[ 28 ]}

Además del capitán, el primer oficial y los marineros, la tripulación estaba compuesta por el primer cocinero/mayordomo George Welch, el segundo cocinero/mayordomo Charles Hackett y el carpintero William Summers. ^{[ 28 ] [ 39 ] [ 40 ]}

El Idler pasó por Detroit, Michigan , en su camino hacia el lago St. Clair el 1 de julio, ^{[ 49 ]} y regresó al lago Erie a vela ^{[ 50 ]} el 2 de julio. ^{[ 51 ]} Volvió al lago St. Clair en algún momento, y para el 6 de julio estaba en Port Huron, Michigan . ^{[ 52 ]}

Mientras estaba en Port Huron el 6 de julio, James Corrigan, que sufría una grave infección de oído, dejó el Idler y tomó un tren a Cleveland para ver a su médico. ^{[ 47 ] [ 53 ] [ g ]} Viola Gilbert lo acompañó para poder asistir a la despedida de soltera de una amiga en Cleveland. ^{[ 54 ]} John Corrigan también dejó el Idler para tomar un tren a Buffalo, Nueva York , donde tenía una reunión de negocios. ^{[ 46 ]} Antes de partir, James Corrigan le dijo al capitán Holmes que dejara que el vapor J. Emery Owen remolcara el Idler de regreso a Cleveland. ^{[ 47 ]}

El Idler zarpó de Port Huron alrededor de las 5 PM del 6 de julio, remolcado por la goleta Australia , que a su vez era remolcada por el vapor J. Emery Owen . ^{[ 40 ] [ 52 ]} El 7 de julio a las 12:30 AM, pasó la ciudad de Detroit en su camino al lago Erie, ^{[ 55 ] [ h ]} todavía remolcado por el J. Emery Owen . ^{[ 19 ] [ 47 ]} A medida que la línea de remolque se aflojaba y se tensaba ocasionalmente, el Idler sacudía violentamente ^{[ 47 ]} y las mujeres se marearon . ^{[ 38 ]} Ida Belle Corrigan le pidió al capitán Holmes que soltara la línea de remolque, y después de una discusión ^{[ 47 ]} lo hizo a las 6:30 AM ^{[ 56 ]} cuando el Idler estaba frente a Bar Point, Ontario. ^{[ 19 ] [ 38 ] [ i ]}

Frente a Bar Point, el viento venía del suroeste. ^{[ 38 ]} Después del desayuno, Holmes hizo izar el spinnaker ^{[ 38 ]} y la vela de estay de globo . ^{[ 40 ]} El viento cambió alrededor de las 11 AM a venir del oeste-suroeste, ^{[ 43 ]} y era ligero. ^{[ 26 ] [ 57 ]}

Aproximadamente a las 10:30 a. m., ^{[ j ]} el yate Ada W. pasó junto al Idler frente a Colchester Beach, Ontario . Un pasajero a bordo del Ada W. dijo que ya podía ver venir la tormenta y que el viento era fuerte. ^{[ 58 ]}

El spinnaker se arrió a las 11:30 AM y se izó la gavia . ^{[ 38 ] [ 43 ]}

El capitán y la tripulación del Idler vieron una ráfaga acercándose desde el noroeste alrededor del mediodía. ^{[ 42 ] [ 56 ] [ k ]} La vela de estay de globo fue arriada ^{[ 26 ] [ 56 ] [ 59 ]} con la expectativa de que el viento cambiara. ^{[ 26 ] [ 43 ]} Ni Holmes ni Biggam pensaron que la ráfaga pareciera particularmente severa. ^{[ 40 ] [ 60 ] [ 61 ]} El Idler había atravesado tormentas todos los días durante el viaje, y esta no parecía ser diferente para ellos. ^{[ 29 ] [ 60 ] [ l ]} Podría, le dijo Biggam a Holmes, tener vientos de 30 a 35 millas por hora (48 a 56 km/h). ^{[ 22 ]} Holmes sintió que habría fuertes lluvias, como mucho: ^{[ 29 ] [ 62 ]} "Ningún marinero bajaría todas sus velas cada vez que viera una nube negra. Vi la nube, pero pensé que no había nada más que lluvia en ella." ^{[ 30 ] [ m ]}

A la 1:05 PM, ^{[ 31 ] [ 45 ] [ 63 ] [ 64 ]} después de un almuerzo de mediodía, ^{[ 29 ] [ 41 ]} se izaron la vela mayor, la vela de proa, la vela de estay de proa , la vela de estay del mastelero mayor, el foque estándar , los foques volantes , las velas de gavia del foque , las velas de gavia de la botavara de proa y las velas de gavia de la botavara mayor. ^{[ 22 ] [ 40 ]} Los vientos eran ahora de unos 8,6 a 10,5 nudos (15,9 a 19,4 km/h; 9,9 a 12,1 mph), ^{[ 26 ] [ 57 ]} provenientes del noroeste. ^{[ 40 ] [ 43 ] [ 56 ]} El Idler estaba aproximadamente a 22 millas (35 km) al noroeste de Cleveland. ^{[ n ]} El cocinero/mayordomo Charles Hackett dijo que aunque era obvio para entonces que la tormenta iba a golpear al Idler , ^{[ 65 ]} las primas Etta y Jane Corrigan subieron a cubierta para sentarse en sillas en la popa. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

El capitán Holmes ordenó al cocinero/mayordomo principal, George Welch, que se asegurara de que todas las luces muertas estuvieran cerradas. ^{[ 68 ] [ o ]} Welch le dijo al segundo cocinero/mayordomo Charles Hackett que ejecutara la orden. ^{[ 69 ]}

Las claraboyas eran aberturas en la cubierta ubicadas a lo largo de los costados del yate, dos en el lado de babor y dos en el de estribor. ^{[ 21 ]} Al abrirse, se abatían hacia abajo y estaban fijadas al techo interior. ^{[ 70 ]} Al abrir una claraboya, se desprendía una rejilla de latón que cubría la abertura y que debía colocarse en una caja en la cubierta. ^{[ 43 ]} Para cerrar una claraboya, era necesario bajar, desatarla y volver a cerrarla con llave. ^{[ 70 ]}

Hackett encontró abiertas las dos claraboyas del lado de babor y una del lado de estribor. ^{[ 21 ]} Pudo asegurarlas todas excepto la claraboya sobre el baño, que estaba cerrada con llave y ocupada en ese momento. ^{[ 65 ] [ 69 ] [ p ]}

Comenzó a llover poco después de la 1 PM, y Holmes dijo que le preguntó a Biggam qué pensaba sobre la fuerza de la tormenta. ^{[ 57 ]} Biggam respondió: "Ya pasó todo". Holmes dijo que sabía que la tormenta no había terminado, porque miró hacia el noroeste y pudo ver viento en el agua. ^{[ 26 ]} El capitán y la tripulación aún tenían tiempo suficiente para preparar el Idler para la tormenta que se aproximaba. ^{[ 39 ] [ 70 ] [ 71 ]} Los navegantes experimentados de Cleveland creían que Holmes habría tenido tiempo suficiente para prepararse para la tormenta incluso si solo hubiera tenido 30 minutos, ^{[ 23 ]} y Biggam creía que la tripulación podría haber arriado casi todas las velas en solo 15 minutos. ^{[ 22 ] [ q ]}

A la 1:30 p. m., los vientos eran suaves y parecían venir de muchas direcciones ("desconcertante"). ^{[ 40 ]} Biggam comenzó a vigilar la tormenta constantemente, ya que parecía estar ganando fuerza. ^{[ 38 ]}

Alrededor de la 1:45 p. m., el tiempo estaba casi en calma, con una ligera brisa del suroeste. ^{[ 38 ]} El cielo era muy amenazador, ^{[ 38 ]} sin embargo, y estaba oscureciendo. ^{[ 22 ]} Biggam le preguntó al capitán Holmes si debían arriar las velas "ligeras". ^{[ 38 ] [ r ]} (Biggam dijo más tarde que habría arriado todas las velas en ese momento, excepto la vela de estay de proa). ^{[ 22 ]} Con Mary Corrigan cerca, ^{[ 38 ]} Holmes respondió: "Déjenla izada y disfruten de un poco de emoción". ^{[ 40 ] [ s ]}

El remolcador pesquero Helene pasó junto al Idler aproximadamente en ese momento, dirigiéndose hacia el este. ^{[ 64 ] [ 73 ] [ 74 ]} El vapor Ogemaw estaba a la par del Idler y algo al norte, también dirigiéndose hacia el este. ^{[ 75 ]} El capitán del Helene pensó que la tormenta parecía "feroz", ^{[ 74 ]} y le gritó al Idler que recogiera sus velas. ^{[ 60 ] [ 76 ]} El capitán Martin O'Toole del Ogemaw se sorprendió al ver que el Idler no estaba arriando sus velas. ^{[ 75 ]}

Holmes entonces secamente ^{[ 22 ]} ordenó a la tripulación que arriara la vela de estay del mástil mayor ^{[ 40 ]} y ambas velas de cangreja. ^{[ 42 ]} Mientras la tripulación recogía la vela de estay del mástil mayor, Holmes le dijo a Biggam que se asegurara de que todas las escotillas estuvieran cerradas. ^{[ 27 ]} Biggam ordenó a los mayordomos que lo hicieran. ^{[ 38 ]} Uno de los mayordomos o el carpintero William Summers encontró dos escotillas abiertas en el lado de estribor. ^{[ 43 ] [ 56 ] [ t ]} Mary Corrigan le dijo que las mujeres las habían abierto para permitir que entrara aire fresco en los camarotes sofocantes. ^{[ 64 ]} El miembro de la tripulación se lo dijo a Holmes, quien ordenó que las cerraran. ^{[ 64 ]} Biggam, ^{[ 40 ]} un mayordomo, ^{[ 64 ]} o Summers ^{[ 77 ]} bajaron y las cerraron. ^{[ u ]} Cuando la tripulación terminó de recoger las velas de cangreja, los enviaron abajo para que se pusieran sus impermeables y botas de mar. ^{[ 38 ] [ 42 ]}

Alrededor de la 1:50 o 1:55 p. m., ^{[ 40 ] [ v ]} comenzaron fuertes truenos y relámpagos. ^{[ 22 ]} Se oscureció bastante y el lago estaba agitado con grandes olas. ^{[ 78 ]} El capitán bajó a cambiarse y ponerse su ropa de mal tiempo. ^{[ 40 ]} Cuando regresó a cubierta dos minutos después, Biggam le preguntó a Holmes si la tripulación podía arriar todas las velas excepto la de proa. ^{[ 40 ] [ w ]}

Los remolcadores pesqueros Effie B. y FE Smith estaban a unas 2 a 3 millas (3,2 a 4,8 km) detrás del Idler . ^{[ 39 ] [ 75 ] [ 78 ]} Los capitanes de ambos barcos se sorprendieron de que el Idler no estuviera arriando sus velas. ^{[ 64 ] [ 78 ]} Pescadores y marineros que se encontraban en Eagle Cliff en Bay Village, Ohio , vieron al Idler "tambaleándose" con toda la vela justo antes de que llegara la tormenta. "Esos tipos van a tener las manos llenas si no reducen la vela de inmediato", dijo un marinero en ese momento. ^{[ 79 ] [ x ]}

El cielo ahora estaba negro con nubes también en el noreste. ^{[ 43 ]} El viento comenzó a soplar del sureste, por lo que el Idler comenzó a virar a estribor. ^{[ 40 ] [ y ]}

Apenas uno o dos minutos antes de las 2 PM, el capitán Holmes ordenó a la tripulación que arriara la gavia mayor, la gavia de proa y la gavia de foque de proa. ^{[ 40 ] [ z ]} Sin embargo, el viento se había vuelto repentinamente bastante fuerte. El yate estaba fuertemente inclinado a estribor y la tripulación no podía recoger la vela de proa. ^{[ 26 ] [ 40 ]} La tripulación había arriado y escotado la gavia mayor ^{[ 43 ] [ 56 ]} y estaba arriando la gavia de foque de proa cuando azotó la tormenta. ^{[ 22 ] [ 43 ] [ aa ]}

El Idler se encontraba en ese momento a 16 millas (26 km) al noroeste de Cleveland. ^{[ 39 ] [ 45 ]}

La ráfaga llegó justo después de las 2 PM, ^{[ 31 ]} con vientos de 52 nudos (96 km/h; 60 mph) ^{[ 31 ] [ 39 ] [ 80 ]} y cortinas de lluvia cegadoras. ^{[ 80 ]} Aunque la tormenta se había estado acercando desde el noroeste ^{[ 45 ]} y la tripulación esperaba fuertes vientos del noroeste, ^{[ 22 ] [ 29 ]} los vientos de la tormenta en realidad vinieron del noreste. ^{[ 22 ] [ 38 ]} El Idler estaba virando a babor cuando llegó la tormenta. ^{[ 45 ]} Viró bruscamente (el foque se movió de un lado del barco al otro), y su botavara de proa se balanceó muy descentrada. Su botavara principal se balanceó aproximadamente a la mitad descentrada, y allí se atascó, ya que su obenque se enredó. ^{[ 38 ]}

El viento cambió repentinamente de dirección y ahora soplaba del nor-noroeste. El capitán Holmes estaba de pie junto al timón, que sostenía el marinero Jake Antonson. Holmes tomó el timón y envió a Antonson hacia adelante para ayudar a arriar las velas. ^{[ 22 ]} Holmes ordenó a la tripulación que soltara el foque volante. ^{[ 43 ] [ 56 ] [ ab ]} La tripulación soltó todas las drizas ^{[ 41 ]} y comenzó a arriar las velas sin órdenes de Holmes. ^{[ 38 ] [ ac ]} Según el carpintero William Summers, ninguno de los tripulantes entró en pánico. ^{[ 56 ]}

Dos o tres minutos después de que la tormenta azotara, ^{[ 42 ] [ ad ]} una ráfaga extremadamente fuerte golpeó el yate desde la aleta de babor ^{[ 45 ]} o justo detrás de la manga de babor. ^{[ 29 ] [ 60 ]} Según Jacob Antonson, ahora de vuelta al timón, Holmes le ordenó que "bajara el timón" (lo girara todo lo que pudiera) para orientar la proa del yate hacia el viento. ^{[ 42 ] [ ae ]} El Idler se inclinó inmediatamente hacia su costado de estribor. ^{[ 40 ] [ 42 ] [ 45 ] [ af ]} La tripulación cortó todas las drizas restantes que pudieron alcanzar, ^{[ 45 ] [ 78 ]} pero el yate se había inclinado demasiado ^{[ 22 ] [ ag ]} y solo pudieron aflojar la vela de proa. ^{[ 29 ] [ ah ]} Entonces se rompió la botavara de proa . ^{[ 29 ] [ 81 ]}

En la cocina del barco, el segundo cocinero/mayordomo Charles Hackett creyó que el barco se estaba hundiendo. Abrió una claraboya y salió a cubierta. ^{[ 73 ] [ 74 ]} El primer cocinero/mayordomo George Welch también logró salir a cubierta. Welch le gritó a Holmes: "¿Traigo los preservativos?". Según Hackett, Holmes levantó la mano para detenerlo y dijo: "¡No! ¡No! He estado en cien como este". ^{[ 74 ] [ ai ]} Holmes declaró más tarde a la prensa que muchos yates navegaban con la borda de sotavento cerca del agua, y que este no parecía diferente. ^{[ 72 ]}

Ida May Corrigan estaba en cubierta en el centro del barco. ^{[ 43 ]} Severn Neilson la agarró para evitar que cayera por el costado de estribor, luego la soltó y corrió hacia adelante para cortar las drizas restantes. ^{[ 38 ]}

El Idler se enderezó. ^{[ 45 ]} El capitán gritó a la tripulación que soltara todas las velas de proa. ^{[ 56 ] [ aj ]}

Los pasajeros bajo cubierta ^{[ ak ] [ al ]} gritaban pidiendo ayuda. ^{[ 45 ]} Holmes dejó el timón, gritándole al marinero Jake Antonson que la gobernara. ^{[ 45 ]} Holmes entró en la escotilla y gritó algo, pero según Mary Corrigan no se le pudo entender. ^{[ 60 ] [ 83 ] [ am ]} Holmes dijo más tarde que solo bajó tres escalones por la escotilla "inundada" antes de oír a alguien gritar "¡Se está hundiendo!" Inmediatamente regresó al timón. ^{[ 26 ] [ 61 ] [ 72 ] [ an ]}

De vuelta en cubierta, Holmes dijo que vio a Samuel Biggam de pie junto a la barandilla, agitando su abrigo para que un remolcador pesquero viniera a rescatarlos. ^{[ 27 ]} También dijo que vio a Jane Corrigan aferrada a la barandilla de babor, suplicando que la salvaran. ^{[ 45 ] [ ao ]}

Dos ^{[ 38 ]} o tres minutos después de la primera ráfaga, otra poderosa ráfaga de viento del noreste empujó al Idler hacia su costado de estribor. ^{[ 29 ] [ 40 ] [ 45 ]} Su vela mayor cayó al agua, la lona empapada actuó como un ancla y la mantuvo sobre su costado. ^{[ 40 ]} La mayor parte de la tripulación fue arrojada al agua. ^{[ 31 ]}

El agua comenzó a entrar a raudales en el barco a través de la escotilla abierta, la claraboya y dos escotillas. ^{[ 29 ] [ 37 ] [ 40 ] [ 81 ]} Biggam oyó a Antonson gritar que dos escotillas estaban abiertas. ^{[ 22 ] [ ap ]} Él y el cocinero/mayordomo Charles Hackett ^{[ 45 ] [ 64 ] [ 68 ]} se abrieron paso por la escotilla abierta, vadeando el agua que ya les llegaba hasta el cuello. ^{[ 40 ]} Biggam dijo que al menos dos escotillas estaban abiertas, una en la habitación ocupada por los John Corrigan y la otra en el camarote de popa. ^{[ 38 ]} Mary Corrigan estaba en el camarote de popa luchando por cerrar la escotilla, ^{[ 66 ] [ 67 ]} pero el agua entraba demasiado rápido. ^{[ 40 ]} Biggam cerró la escotilla y luego le ordenó que subiera a cubierta. Mary fue, ^{[ 66 ] [ 67 ]} rogándoles a las otras mujeres que la acompañaran. ^{[ 84 ]} Los dos hombres se dirigieron más hacia la popa, a la habitación de James Corrigan, donde encontraron a Ida Belle Corrigan, a Etta, la hija de Mary, a Ida May y a Nettie Riley (con su bebé en brazos). ^{[ 40 ] [ aq ]} Biggam les dijo que el yate se estaba hundiendo ^{[ 81 ]} e intentó que subieran a cubierta, pero Ida Belle y Nettie no quisieron salir. ^{[ 40 ]} Biggam le rogó a Nettie que le dejara tener al bebé, pero ella se negó. ^{[ 31 ]} "Cuando yo me vaya, el bebé se irá", le dijo a Biggam. ^{[ 40 ]} Ida Belle se negó a dejar a su hija Mary. ^{[ 74 ]} Lo mejor que pudieron hacer los dos hombres fue ponerles chalecos salvavidas a las tres. ^{[ 64 ] [ 68 ]}

Biggam y el mayordomo volvieron a cubierta. Biggam dijo que Ida May los siguió a cubierta al principio, pero luego regresó al camarote, llamando a su madre. ^{[ 85 ]} Biggam vio al capitán Holmes y a Olaf Neilson ^{[ ar ]} sujetando a Jane Corrigan cerca de la barandilla de babor, para mantenerla fuera del agua. ^{[ 40 ]} Ella suplicaba a la tripulación que salvara a su madre. ^{[ 37 ]} Biggam ^{[ 40 ]} y Holmes intentaron que Mary y Jane subieran a los travesaños, ^{[ 31 ]} para que cuando el yate se enderezara estuvieran fuera del agua, pero las olas arrastraron a los seis por la borda. ^{[ 37 ] [ 68 ]}

Ida May, que subió a cubierta, ^{[ como ]} estaba en la popa con Severn Neilson, gritando para que su madre subiera a cubierta. ^{[ 38 ]} Una ola la arrastró por la borda. ^{[ 38 ]} Fue vista por última vez en el agua, aferrada a la barandilla de estribor. ^{[ 31 ] [ 39 ]}

Holmes emergió a la superficie a cierta distancia del yate ^{[ 22 ]} y encontró una defensa . Jane Corrigan estaba cerca, y Holmes la agarró del cabello para mantener su cabeza fuera del agua. ^{[ 37 ]} No pudo sujetarse a la defensa en el fuerte oleaje. ^{[ 37 ]} Durante unos instantes, Jane rodeó el cuello de Holmes con sus brazos en un intento por salvarse. ^{[ 37 ]} Se aferró a él con tanta fuerza que él no podía respirar. Las fuertes olas rompieron su agarre sobre Holmes, y ella fue arrastrada lejos de él. ^{[ 37 ] [ en ]}

Etta y Jane de alguna manera lograron llegar hasta la popa. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ au ]} Etta vio un pequeño sofá de corcho y se lo lanzó a su madre al agua. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Grandes olas arrastraron a las dos chicas. ^{[ 31 ] [ av ]} Grandes olas inundaron el sofá de corcho tres veces, lo que hizo que Mary Corrigan lo soltara. Cada vez, logró regresar al sofá y volver a sujetarse. ^{[ 81 ]}

El bote del Idler se había partido en dos, ^{[ 31 ] [ 45 ]} dejando solo el bote de remos más pequeño . El bote de remos estaba enredado en una cuerda, pero Charles Johnson la cortó, ^{[ 40 ] [ 45 ]} a pesar de que el yate se estaba hundiendo y estaba arriesgando su propia vida. ^{[ 81 ]} Él y Jake Antonson se lanzaron al agua, subieron a bordo del bote de remos y divisaron a Ida May en el agua. ^{[ 45 ]} Intentaron alcanzarla, pero el bote de remos se enredó en otra cuerda. ^{[ 31 ]} Ya no podían verla cuando cortaron la cuerda. ^{[ 31 ]} Divisaron al capitán Holmes y a Mary Corrigan y lograron subirlos a ambos a bordo. ^{[ 31 ] [ 45 ]}

El Idler permaneció de costado durante aproximadamente tres minutos, ^{[ 39 ] [ 81 ] [ aw ]} luego comenzó a hundirse de popa. ^{[ 29 ] [ 64 ]} Se enderezó mientras se hundía ^{[ ​​87 ] [ 39 ]} en 58 pies (18 m) de agua. ^{[ 74 ] [ 88 ] [ ax ]} Eran las 2:10 PM según el reloj del barco. ^{[ 21 ] [ ay ]} Desde el momento en que se inclinó sobre su costado hasta que se hundió transcurrieron solo de 10 a 15 minutos. ^{[ 38 ] [ 41 ]}

El yate tocó el fondo del lago en posición vertical, con la proa orientada hacia el norte-noreste. ^{[ 60 ]} Sus travesaños y mástiles superiores sobresalían entre 20 y 25 pies (6,1 a 7,6 m) por encima de las olas. ^{[ 31 ] [ 87 ]} El punto donde la botavara principal se unía al mástil estaba a unos 2 pies (0,61 m) por encima del agua. ^{[ 74 ]}

Los pies de Biggam se enredaron en el aparejo del barco y fue arrastrado bajo el agua por el hundimiento. Se quitó las botas de una patada y logró liberarse. ^{[ 40 ]} El carpintero William Summers, que no sabía nadar, se estaba ahogando cerca. Biggam nadó hasta él, lo mantuvo a flote y los llevó a ambos hasta los mástiles. Los dos cocineros/mayordomos ya habían subido a los mástiles para ponerse a salvo. ^{[ 40 ]}

Aproximadamente a las 2:15 p. m., ^{[ 31 ] [ 39 ] [ 78 ] [ az ]} llegaron los remolcadores pesqueros Effie B. y FE Smith . ^{[ ba ]} El Idler seguía de costado, y Charles Johnson estaba liberando el bote de remos. ^{[ 78 ]} Los restos del naufragio cubrían el agua. ^{[ 45 ]} El marinero Olaf Neilson vio a Ida May flotando sin vida en el agua y logró agarrarla. ^{[ 31 ] [ 45 ]} Se lanzó una cuerda desde el FE Smith a Nielsen. Él la agarró y se la enrolló en el brazo. Desafortunadamente, era el mismo brazo que sostenía a Ida May. Cuando los marineros a bordo del FE Smith comenzaron a tirar de la cuerda, el brazo de Nielsen fue arrancado de la niña, e Ida May desapareció bajo el agua. ^{[ 60 ]} Mary Corrigan estuvo en el agua durante 30 minutos antes de ser rescatada. ^{[ 90 ]}

Todos los pasajeros, excepto Mary Corrigan, se ahogaron. El capitán, el primer oficial y todos los miembros de la tripulación sobrevivieron. ^{[ 31 ]}

James Corrigan se encontraba en su oficina en el centro de Cleveland cuando la tormenta azotó la ciudad. ^{[ 80 ]} Se alarmó enormemente: El Idler claramente llegó tarde al puerto, ^{[ 53 ]} y supuso correctamente que la tormenta había afectado al yate. ^{[ 19 ]} Cuando el FE Smith y el Effie B. llegaron al puerto de Cleveland, fue notificado inmediatamente del desastre. ^{[ 90 ]}

John Corrigan había regresado a Cleveland la mañana del 7 de julio procedente de Buffalo. John y su yerno, Edward G. Gilbert, recibieron a los dos remolcadores en el muelle y llevaron a Mary Corrigan, que se encontraba postrada, a su casa. ^{[ 90 ]}

Las labores de recuperación se vieron complicadas por un sistema meteorológico severo que comenzó a pasar sobre Ohio y el lago Erie alrededor de las 5 p. m. del 7 de julio. No abandonó la zona hasta las 9 p. m. del lunes. ^{[ 75 ]} Se realizaron patrullajes en la costa de los condados de Lorain y Cuyahoga en caso de que los cuerpos llegaran a la orilla. ^{[ 75 ]}

A pesar de la tormenta, los remolcadores William Kennedy y George C. Lutz partieron de Cleveland hacia el lugar del naufragio, ^{[ 39 ] [ 81 ]} James Corrigan y su sobrino, John Corrigan Jr., a bordo del Lutz y el capitán Holmes a bordo del Kennedy . ^{[ 87 ]} Los remolcadores llegaron al lugar del naufragio a las 5:45 p. m. ^{[ 87 ]} No se veían cuerpos. Colocaron luces en los mástiles para advertir a otros buques. ^{[ 87 ]} Había preocupación de que el Idler pudiera volcar y las luces se hundieran, por lo que se construyó una balsa y se ancló cerca del naufragio. También tenía luces. ^{[ 87 ]}

Quienes visitaron el Idler durante este esfuerzo inicial de recuperación confirmaron que la vela mayor, la vela de estay y el foque seguían izados, ^{[ 39 ] [ 64 ]} y no había nada que indicara que se hubiera intentado arriarlos. ^{[ 66 ]} Solo la vela de estay de proa estaba parcialmente bajada. ^{[ 39 ] [ 64 ]} Sus velas de cometa estaban arriadas y bien sujetas en su lugar, ^{[ 74 ]} y los buzos que visitaron el pecio unos días después dijeron que todas las velas estaban fuera de la cubierta. ^{[ 66 ]}

A última hora de la tarde del 7 de julio, el remolcador Ben Campbell fue enviado al lugar del naufragio para buscar los cuerpos. ^{[ 87 ]} Las condiciones en el lago Erie eran demasiado adversas para permitir el buceo, y el remolcador regresó a puerto. El Ben Campbell partió de nuevo hacia el naufragio a las 3 de la madrugada del 8 de julio. El remolcador pasó la mayor parte del día en el agua esperando que mejoraran las condiciones. Al no mejorar, regresó a Cleveland a las 4 de la tarde. ^{[ 91 ]}

El lunes 9 de julio, la tormenta amainó y comenzaron las labores de recuperación. El remolcador Chauncey Morgan navegó cerca del naufragio, buscando cuerpos, ^{[ 74 ]} pero la gran cantidad de restos que cubrían el lago dificultó la tarea. ^{[ 66 ]} James Corrigan, Morris A. Bradley, Albert R. Rumsey y Frank Rieley, suegro de Mary Rieley, viajaron al naufragio ^{[ 74 ]} a bordo del remolcador George C. Lutz . ^{[ 60 ]} El buzo Walter Metcalf descendió para buscar cuerpos. Encontró la cabina principal del yate llena de escombros flotantes que dificultaban sus movimientos y obstruían su visión. ^{[ 74 ] [ 88 ]} Después de unos 15 minutos, Metcalf encontró el cuerpo de Ida Belle Corrigan en la cabina principal, a unos 4,6 m (15 pies) de la escotilla. ^{[ 74 ] [ 88 ]} Después de buscar durante otra media hora, Metcalf encontró el cuerpo de Nettie Rieley en la litera superior de la primera litera del lado de estribor. ^{[ 74 ]} Después de un breve descanso, Metcalf y su asistente, Frank Schwab, encontraron el cuerpo de Etta Corrigan en la litera inferior de la habitación del lado de estribor. ^{[ 74 ]} Todos llevaban chalecos salvavidas. ^{[ 66 ]}

Los dos buzos informaron que dos escotillas estaban abiertas en el lado de babor y una abierta en el lado de estribor. ^{[ 92 ]}

El funeral de Etta Corrigan se celebró en la casa de John Corrigan el 11 de julio de 1900. Fue enterrada en el cementerio Woodland de Cleveland . ^{[ 93 ]} El funeral de Ida Belle Corrigan y Nettie Corrigan Riley se llevó a cabo en la casa de James Corrigan por el reverendo Dr. SP Sprecher de la Iglesia Presbiteriana de Euclid Avenue . James Corrigan no quería que los restos fueran enterrados hasta que se encontraran todos los demás cuerpos, por lo que fueron inhumados temporalmente en la cripta pública de la Capilla Memorial Wade en el cementerio Lake View de Cleveland . ^{[ 94 ]}

El 16 de julio, un buzo realizó una búsqueda adicional en el lecho del lago donde se hundió el Idler . Los hombres a bordo del remolcador Alva B. ^{[ 5 ]} utilizaron 200 libras (91 kg) de dinamita en la superficie y el fondo del lago ^{[ 95 ]} y rastrearon el fondo durante todo el día, pero no se recuperaron cuerpos. ^{[ 96 ]} El 17 de julio, los hombres a bordo del remolcador George C. Lutz ^{[ 97 ]} utilizaron 500 libras (230 kg) de dinamita, rastrearon el fondo ^{[ 98 ]} y dispararon el cañón de bronce varias veces, pero nuevamente no se encontraron cuerpos. ^{[ 97 ]} Las lanchas continuaron patrullando la costa, en caso de que los buscadores pasaran por alto algún cuerpo y este llegara a la orilla. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

James Corrigan se desesperó por encontrar los cuerpos del resto de su familia. El 23 de julio, comenzó a ofrecer una generosa recompensa a quien los encontrara. ^{[ 99 ] [ 100 ]} También mandó construir un barco con fondo de cristal para ayudar en la búsqueda. ^{[ 99 ] [ 101 ]} Los expertos en recuperación esperaban que el clima cálido de la zona hiciera que los cuerpos salieran a la superficie, ^{[ 102 ]} pero a mediados de agosto abandonaron la búsqueda por considerarla inútil. ^{[ 103 ]}

Corrigan continuó la búsqueda, gastando $5,000 ($193,500 en dólares de 2025) en la búsqueda de los cuerpos. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Después de que las estaciones locales de salvamento marítimo dejaron de enviar patrullas costeras para buscar los cuerpos, Corrigan contrató hombres ^{[ 27 ] [ 60 ]} para que lo hicieran a lo largo de la costa desde Cleveland hasta Buffalo. ^{[ 106 ]} También empleó varias lanchas a gasolina para patrullar la costa y para arrastrar la zona cercana a la orilla con garfios. ^{[ 5 ]} Pidió a todos los capitanes de barcos mercantes que estuvieran atentos a los cuerpos, ofreciendo una recompensa a quien los encontrara, así como el costo de traerle los restos de las dos mujeres. ^{[ 107 ]}

A finales de julio, Corrigan fletó el vapor Urania para buscar los cuerpos en aguas canadienses. ^{[ 108 ]} A principios de agosto, volvió a buscar en el lugar del naufragio con su barco con fondo de cristal y contrató al buzo Walter Metcalf para que recorriera todo el lugar y comprobara si los cadáveres estaban en el lodo del fondo del lago. ^{[ 109 ]} También contrató un remolcador para buscar en las aguas de Sandusky, Ohio . ^{[ 110 ]}

Durante este tiempo, Corrigan apenas trabajó. Envejeció notablemente, ^{[ 110 ]} y el desgaste emocional dejó su salud quebrantada. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

El cuerpo de la bebé Mary Rieley fue hallado en la cabina del Idler después de que fuera reflotado el 15 de julio. ^{[ 111 ]} Se celebró un funeral en la Capilla Memorial Wade, oficiado por el reverendo Abel P. Buel, un pastor bautista jubilado y amigo de la familia Corrigan. La pequeña Mary fue enterrada temporalmente en la cripta junto a su madre. ^{[ 96 ]}

El cuerpo de Ida May Corrigan fue encontrado el 29 de agosto. Su cuerpo flotaba en el lago Erie a unas 4 millas (6,4 km) del lugar del desastre por el vapor de pasajeros City of Detroit . ^{[ 112 ] [ 113 ] [ bb ] [ bc ]} Otros cuatro barcos habían pasado recientemente y no vieron nada, por lo que se presumió que los restos habían subido a la superficie recientemente. ^{[ 113 ]} El cuerpo estaba muy descompuesto ^{[ 112 ] [ 113 ]} y los rasgos irreconocibles, ^{[ 112 ]} pero Ida May fue identificada por el traje marrón que llevaba puesto ^{[ 112 ]} y sus joyas y medallón. ^{[ 113 ]} James Corrigan dio a cada uno de los cuatro hombres que recuperaron el cuerpo del agua una recompensa de $ 50 ($ 1935 dólares en 2025). ^{[ 113 ]} No se realizó ningún funeral de inmediato, y fue enterrada temporalmente en la bóveda de recepción del cementerio Lake View. ^{[ 112 ]}

El cuerpo de Jane Corrigan fue encontrado el 28 de septiembre. Sus restos fueron descubiertos a 4,8 km al oeste de Willoughby, Ohio (en lo que ahora es el pueblo de Timberlake Beach). ^{[ 114 ] [ bd ]} Sus restos también estaban muy descompuestos. Le faltaba un brazo, ^{[ 114 ] [ 115 ]} y su ropa estaba hecha jirones. James Corrigan estaba fuera de la ciudad por negocios, ^{[ 115 ]} por lo que Frank Rieley y el hermano de Jane, James Corrigan Jr., identificaron los restos por los zapatos y la falda marrón que Jane había usado y un botón del puño grabado con sus iniciales. ^{[ 114 ]} Al igual que con los demás miembros de la familia, el cuerpo de Jane fue colocado en la bóveda de recepción de Lake View. ^{[ 116 ]}

El 6 de octubre se celebró un funeral en la capilla Wade para Ida May y Jane Corrigan, oficiado por el reverendo Dr. SP Sprecher. ^{[ 117 ]}

Ida Belle, Nettie, Jane, Ida May y la bebé Mary fueron enterradas en la parcela familiar de Corrigan en el cementerio Lake View el 9 de octubre. ^{[ 118 ] [ be ]}

James ^{[ 53 ] [ 74 ]} y John Corrigan ^{[ 47 ]} creían que Holmes no había capitaneado correctamente el Idler. El consenso de los navegantes de Cleveland también era que Holmes había sido descuidado. ^{[ 81 ]} Navegantes locales experimentados dijeron que barcos mucho más pequeños habían pasado a salvo por tormentas mucho peores, y que un manejo adecuado debería haber llevado al Idler fácilmente a través de ellas. ^{[ 85 ]} AR Landreth Jr., secretario del Club Náutico de Cleveland, señaló que "Los navegantes han atravesado chubascos una y otra vez, muchos de ellos más severos que la tormenta de ayer, y lo han hecho en barcos de veinticinco y treinta pies, barcos mucho más pequeños que el Idler , y han salido ilesos". ^{[ 23 ]}

Los periódicos informaron que navegantes anónimos de Cleveland dijeron que no haber recogido todas las velas tan pronto como se avistó la tormenta fue un error crítico. ^{[ 81 ]} Era práctica habitual, ^{[ 75 ]} afirmaron, que un yate cerrara todas las escotillas, pasillos y compartimentos de acceso y arriara las velas mucho antes de que llegara una ráfaga. ^{[ 23 ]} "[L]a única forma segura de afrontar una ráfaga es con todas las velas arriadas", dijo un marinero veterano. ^{[ 120 ]} El navegante local GH Gardner dijo a la prensa: "Con sus velas recogidas, el Idler podría haber capeado cualquier tormenta". ^{[ 23 ]} El capitán Martin O'Toole del Ogemaw estuvo de acuerdo. En el mejor de los casos, Holmes debería haber mantenido solo una vela de estay izada: "Si hubieran hecho eso", dijo, "habría sido tan seguro en ese barco como lo es dentro de una casa durante una tormenta". ^{[ 75 ]}

Holmes admitió que el yate tenía demasiada vela para semejante tormenta, ^{[ 72 ]} pero afirmó que nadie podría haber previsto que una simple ráfaga se volvería tan severa. ^{[ 37 ]} «Cualquier hombre que mantuviera la vela que tenía el yate con un viento de sesenta y cinco millas sería un tonto. Nunca esperé un viento así», dijo el 19 de julio. ^{[ 27 ]}

Expertos locales en navegación no coincidieron en que la tormenta fuera severa. Charles W. Kelly, el segundo miembro de mayor rango del Club Náutico de Cleveland, opinó que la tormenta que azotó el Idler no fue peor que la mayoría. ^{[ 23 ]} "No hay un navegante en el lago que no haya pasado por tormentas tan severas como esta sin el menor daño", dijo. ^{[ 23 ]} Un oficial del vapor de pasajeros City of the Straits , que se encontraba a solo unas millas al sur del Idler durante el evento meteorológico, dijo que no vio evidencia de una tormenta severa sobre el agua. ^{[ 75 ] [ bf ]} Expertos locales en navegación dijeron que esto indicaba que la ráfaga fue más severa a lo largo de la costa que sobre el lago. ^{[ 75 ]}

Las olas tampoco eran particularmente fuertes. Los marineros en Cleveland dijeron que el mar no estaba muy agitado. ^{[ 75 ] [ 120 ]} "En cuanto al estado del mar", dijo el capitán del Ogemaw , "una canoa de corteza de abedul podría haber sobrevivido, y sin necesidad de ser manejada con habilidad". ^{[ 75 ]} Eddie Dahike, un joven local de 14 años, estaba en un pequeño velero cerca de la desembocadura de Euclid Creek, justo al este de Cleveland. Él también dijo que el mar no estaba agitado, o se habría hundido. ^{[ 75 ]}

Los críticos de Holmes señalaron que embarcaciones mucho más pequeñas atravesaron la misma tormenta sin dificultad, contradiciendo la afirmación de que la ráfaga fue severa. Un hooker y una pequeña lancha a gasolina seguían al Ogemaw , y ambos atravesaron la tormenta sin problemas. ^{[ 75 ]}

Holmes argumentó que el Idler no se había topado con una simple ráfaga de viento, sino con "un ciclón". ^{[ 37 ]} El segundo oficial Samuel Biggam lo llamó "un huracán". ^{[ 29 ]} Holmes afirmó más tarde que el Idler se habría hundido en una tormenta tan violenta incluso si todas sus velas hubieran sido arriadas ^{[ 29 ]} porque las luces de posición estaban abiertas. ^{[ 27 ]}

El presidente del club náutico, Landreth, criticó a Holmes por no tener la experiencia adecuada para manejar un yate: «Según los periódicos, el capitán del Idler era un hombre de embarcaciones, no un navegante de yates. Es un grave error pensar que un hombre que ha manejado grandes buques puede navegar un yate». ^{[ 23 ]}

Holmes también alegó una falla en el equipo, diciendo que el Idler no respondió a su timón y no se puso contra el viento. ^{[ 67 ] [ 75 ]} Jacob Antonson confirmó la afirmación de Holmes. ^{[ 42 ]} Sin embargo, los navegantes locales señalaron que la vela mayor habría puesto al Idler contra el viento de inmediato si el timón no hubiera respondido. ^{[ 67 ] [ 75 ]}

El martes 10 de julio, toda la tripulación del Idler , excepto el capitán Holmes, fue citada a las oficinas legales de Goulder, Holding & Masten en el centro de Cleveland, ^{[ 60 ]} donde fueron interrogados minuciosamente por el abogado de Corrigan, Harvey D. Goulder. Todos hicieron declaraciones firmadas, ^{[ 88 ]} pero Goulder dijo que no averiguó nada que no se hubiera publicado ya en los periódicos locales. ^{[ 74 ]}

Aunque el accidente ocurrió en aguas del condado de Lorain , por ley la investigación se llevó a cabo en el condado de Cuyahoga , donde llegaron los cuerpos a la costa. ^{[ 122 ] [ bg ]} Debido a que el Idler no era lo suficientemente grande como para requerir un capitán de navegación ^{[ bh ]} y no era un vapor (los capitanes de los barcos de vapor debían tener licencia), el forense del condado podía reclamar jurisdicción junto con el gobierno federal. ^{[ 122 ]}

La investigación del forense comenzó la mañana del 18 de julio. ^{[ 22 ]} Toda la tripulación fue citada. ^{[ 64 ]} El testimonio de Biggam fue crítico con Holmes. Sin culpar directamente al capitán, dijo: "Si el yate hubiera estado desmantelado, habría estado bien". ^{[ 22 ]} Severn Neilson también "habría ordenado izar más velas de las que se izaron". ^{[ 38 ]} Según la prensa local, Holmes negó todas las declaraciones incriminatorias hechas por los demás miembros de la tripulación. ^{[ 26 ]} Negó específicamente haber izado demasiadas velas, diciendo: "Cuando nos golpeó la tormenta, estábamos con velas de tormenta". ^{[ 61 ]} Holmes culpó a Biggam por no cerrar las escotillas después de que se le ordenara hacerlo. "...me parece muy extraño que no cerrara las escotillas", testificó. "Era algo fácil de hacer, ya que estaba en el lado de barlovento". ^{[ 61 ]}

El 10 de noviembre de 1900, el forense del condado de Cuyahoga emitió un veredicto de muerte accidental y el capitán Holmes fue liberado. ^{[ 123 ]} La prensa de Cleveland había anticipado ampliamente un veredicto de negligencia, ^{[ 123 ]} pero el forense requirió testimonios adicionales. No los obtuvo: Samuel Biggam había ido a Louisville, Kentucky , ^{[ 124 ]} y la tripulación noruega había regresado a Noruega . ^{[ 123 ]} El único testimonio no refutado que el forense había recibido se refería a la muerte de Ida May Corrigan, y no encontró a nadie culpable de su ahogamiento. ^{[ 125 ]}

El capitán Charles J. Holmes fue arrestado el 18 de julio de 1900 por el alguacil estadounidense JJ Kelley. ^{[ 70 ]} El fiscal de los Estados Unidos, John J. Sullivan, lo acusó de homicidio involuntario bajo una ley federal que responsabilizaba a los capitanes de barco por "mala conducta, negligencia o falta de atención a sus deberes". ^{[ 38 ]} Se fijó una fianza de $1,000 ($38,700 en dólares de 2025). Holmes buscó a James Corrigan para que pagara su fianza , pero Corrigan se negó a recibirlo. El médico local JR Smith, quien había estado atendiendo a Holmes desde el 7 de julio, ^{[ 126 ]} accedió a pagar la fianza por él. ^{[ 38 ]}

Holmes intentó huir de la ciudad y buscó la ayuda del Dr. Smith. Smith lo entregó a la policía ^{[ 127 ]} y le retiró la fianza. ^{[ 27 ]} Encarcelado nuevamente, Holmes obtuvo la libertad bajo fianza el 21 de julio de su abogado defensor, Ernest M. Shay, del bufete de abogados Canfield & Shay. ^{[ 128 ]}

El 11 de octubre de 1900, un gran jurado federal comenzó a escuchar testimonios en el caso de homicidio involuntario. Holmes testificó ante él, ^{[ 129 ]} al igual que varios expertos en navegación. El jurado también leyó las declaraciones juradas de la tripulación y se exhibió una maqueta del yate para ayudar al jurado a comprender los términos náuticos. ^{[ 130 ]} Holmes fue acusado de homicidio involuntario al día siguiente. ^{[ 130 ] [ 131 ]}

Holmes se declaró inocente ^{[ 132 ]} ante el juez Francis J. Wing del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Ohio el 12 de octubre. ^{[ 133 ]} Retiró su declaración el 29 de octubre ^{[ 132 ]} para que sus abogados pudieran presentar una excepción previa , argumentando que la ley federal de homicidio involuntario marítimo solo se aplicaba a buques de vapor. ^{[ 134 ]} El tribunal de distrito denegó la excepción previa el 9 de noviembre. ^{[ 135 ]}

Holmes consiguió un aplazamiento de su juicio en febrero de 1901 con el argumento de que sus testigos (la tripulación noruega) debían ser trasladados a Cleveland. ^{[ 136 ]} El juicio se reprogramó para el 17 de abril, pero Holmes abandonó Cleveland y no se le pudo localizar. ^{[ 137 ]}

Holmes se entregó al tribunal el 23 de mayo. Afirmó que había aceptado un trabajo en el vapor Gold Seeker , que navegaba por el mar Caribe . El barco debería haber regresado a la ciudad de Nueva York a tiempo para que él llegara a Cleveland para su juicio, pero alegó que fuertes tormentas en la región lo retrasaron. ^{[ 138 ]} El tribunal aceptó su versión, pero le exigió una fianza mayor, la cual no pudo reunir. ^{[ 139 ] [ bi ]} El 17 de agosto, Holmes fue puesto en libertad después de que el alcalde de Cleveland, Tom L. Johnson, y el contratista local John Carron pagaran su fianza. ^{[ 141 ]}

El juicio debía comenzar el 7 de octubre de 1901, pero el tribunal lo pospuso nuevamente después de que el abogado de Holmes cayera gravemente enfermo. ^{[ 142 ]}

El juicio se reprogramó para el 19 de febrero de 1902. Sin embargo, a medida que se acercaba la fecha del juicio, la fiscalía se preocupó porque no se podía localizar a su testigo clave, Samuel Biggam. ^{[ 143 ]} A Biggam se le había notificado una citación en su domicilio en Louisville, Kentucky, pero había desaparecido. ^{[ 144 ]} El juez Wing archivó el caso a petición del fiscal de los Estados Unidos el 19 de febrero. ^{[ 145 ]}

La prensa especuló que la verdadera razón por la que se archivó el caso fue que el deseo de James Corrigan de continuar con el proceso había disminuido. ^{[ 146 ]} Harry Goulder, abogado de Corrigan, negó tales rumores. Dijo que tanto él como Corrigan se habían sorprendido mucho al enterarse de que el caso había sido archivado. ^{[ 144 ]}

Inmediatamente después del desastre, James Corrigan dijo que quería volar el Idler con dinamita. Cambió de opinión el 10 de julio y transfirió la propiedad del barco a su amigo, Albert R. Rumsey. ^{[ 5 ] [ 88 ]}

El trabajo para reflotar el Idler comenzó el 11 de julio. Los remolcadores William Kennedy y Tom Maytham , ^{[ bj ]} acompañados por el buque de servicio equipado con grúa Jumbo , ^{[ 102 ] [ bk ]} llegaron al pecio alrededor de las 6 AM. ^{[ 147 ]} Albert Rumsey, ^{[ 102 ]} James Corrigan y Frank Rieley estaban a bordo del Kennedy . ^{[ 147 ]} Un buzo buscó alrededor de la popa cualquier señal de cuerpos, ^{[ 72 ]} y luego clavó la puerta de la escotilla y la trampilla ^{[ 102 ]} y cortó casi toda la lona restante. ^{[ 111 ] [ 148 ]} Con el yate a unos 4 pies (1,2 m) de profundidad en el lodo, ^{[ 66 ]} la intención era pasar una cadena de ancla de un lado a otro bajo el casco hasta que el barco estuviera libre. ^{[ 147 ]} Luego, los remolcadores levantarían la proa y arrastrarían el Idler a puerto. ^{[ 102 ]} Dos buzos lograron colocar la cadena de ancla de 200 pies (61 m) de largo ^{[ 72 ]} bajo la popa, y los dos remolcadores gradualmente la fueron moviendo hacia la proa. Lograron arrastrarla de nuevo hasta el palo mayor ^{[ 102 ]} pero una ráfaga de viento impidió continuar la actividad. ^{[ 102 ] [ 147 ]}

El 12 de julio, los remolcadores William Kennedy y Dreadnought , acompañados por el Jumbo , regresaron al lugar del naufragio. ^{[ 149 ] [ 150 ]} A media mañana, el Dreadnought regresó a puerto por cuerda y garfios, y logró obtener un cañón de bronce de 1,2 m (4 pies) de largo. ^{[ 149 ]} James Corrigan estaba convencido de que los cuerpos de Jane e Ida May yacían en el lodo cerca del naufragio, y tenía la intención de arrastrar el fondo con los garfios. Se disparó el cañón para traer los cuerpos a la superficie. ^{[ 150 ] [ bl ]} El lago volvió a agitarse a primera hora de la tarde, y se suspendió el trabajo. ^{[ 149 ]} Se ancló una balsa en el lugar del naufragio para marcar la ubicación exacta del mismo. ^{[ 152 ]}

El Jumbo y los remolcadores William Kennedy y George C. Lutz realizaron un tercer intento, exitoso, de reflotar el Idler el 13 de julio. Dos buzos pasaron la mañana inspeccionando la cubierta y el aparejo en busca de cuerpos, pero no encontraron nada. Se volvieron a pasar cadenas por debajo del buque hundido. A las 2 PM, el Idler se liberó del fondo. ^{[ 152 ]} El barco resultó ser más pesado de lo esperado, por lo que se solicitó la ayuda del Dreadnought . ^{[ 153 ]} Mientras esperaban al tercer remolcador, se sujetaron cadenas a la proa del Idler , y el Jumbo levantó la parte delantera del barco del fondo del lago. Los tres barcos tuvieron dificultades para girar el yate hacia el suroeste. Con Kennedy y Lutz remolcando el pecio y el Dreadnought ayudando a empujar al Jumbo , el Idler comenzó a ser remolcado hacia la costa a las 4:50 PM. ^{[ 152 ]}

A las 2 de la madrugada del sábado 14 de julio, el Idler se encontraba a entre 4 y 4,5 millas (6,4 y 7,2 km) de la costa. ^{[ 152 ] [ 154 ]} El yate estaba a unos cientos de pies de la entrada del rompeolas del puerto de Cleveland cuando encalló a la 1 de la tarde. El Jumbo tardó tres horas en liberarlo, tiempo durante el cual la gente remó hasta los restos del naufragio para recoger trozos del casco como recuerdo. El remolcador Harvey Goulder reemplazó al William Kennedy , y este, junto con el George C. Lutz, remolcó al Idler dentro del rompeolas a las 6 de la tarde. ^{[ 148 ]}

El Dreadnought , que tenía muy poco calado, varó al Idler en unos 6,1 m (20 pies) de agua a 300 m (1000 pies) de Great Lakes Dredge & Dock Co., ^{[ 148 ]} con la proa hacia el oeste. ^{[ 148 ]} Se inclinó a estribor en un ángulo de 45 grados, con la barandilla a unos 1,8 m (6 pies) bajo el agua. Se tardaron 35 horas en moverla 26 km (16 millas). ^{[ 148 ]} La cubierta era un enredo de cadenas, cuerdas y restos. ^{[ 21 ]} Casi todos los obenques estaban rotos, ^{[ 92 ]} y el voladizo y la proa dañados (aparentemente porque el yate golpeó el fondo de proa primero). ^{[ 21 ] [ bm ]} El casco estaba intacto, ^{[ 92 ] [ 95 ]} y el bote salvavidas de estribor seguía amarrado a los pescantes. ^{[ 21 ]}

El sábado al anochecer se realizaron algunos trabajos para hacer que el Idler fuera estanco, pero el buque estaba demasiado inclinado como para avanzar mucho. ^{[ 148 ]} Un remolcador permaneció junto al barco toda la noche para vigilarlo. ^{[ 111 ]}

A las 6 AM del domingo 15 de julio, comenzaron los trabajos para reflotar el Idler . ^{[ 111 ]} James Corrigan, John Corrigan y Frank Rieley estuvieron en el lugar todo el día. ^{[ 92 ]} El remolcador Dreadnought ató una cuerda al mástil principal del Idler y lo niveló en cinco minutos. ^{[ 111 ]} Las luces muertas se cerraron y los buzos sellaron todas las aberturas que pudieron encontrar para hacer que el pecio fuera lo más estanco posible. ^{[ 92 ]} La draga de succión Ohio , remolcada por los remolcadores Ben Campbell y Chamberlain , ^{[ 111 ] [ bn ]} se movió al costado y su manguera de succión se introdujo en la escotilla. ^{[ 21 ] [ 92 ]} Una rejilla en la boca de la manguera impidió que se aspiraran trozos de escombros. ^{[ 21 ] [ 111 ]}

A las 2:15 p. m., tras apenas unos minutos de trabajo, la mitad del agua del barco había desaparecido. ^{[ 111 ]} Había tantos escombros contra la mampara que el buzo Walter Metcalf tuvo que bajar a la cabina para limpiarla. Descubrió el cadáver de la bebé Mary Rieley contra la mampara. ^{[ 111 ]} Metcalf sugirió que el cuerpo probablemente había flotado contra el techo de la cabina, donde también flotaban una masa de colchones, muebles, cortinas, ropa y otros objetos, ocultando el cadáver. ^{[ 21 ]} El cuerpo estaba muy descompuesto. ^{[ 92 ]}

A petición de James Corrigan, cinco hombres con trajes de buceo (pero sin casco) subieron a bordo del pecio y retiraron las claraboyas de la cabina. Se sacaron por la claraboya tantos objetos como se pudieron extraer de la cabina, por si acaso allí se encontraran los cuerpos de Ida May o Jane. ^{[ 21 ]} Un trabajador no identificado intentó apartar y ocultar una bolsa que contenía joyas por valor de varios cientos de dólares, pero el capitán del Ohio la vio y se la entregó a John Corrigan. ^{[ 21 ]}

El Ohio dejó de bombear a las 4:30 p. m. ^{[ 111 ]} Se utilizó una tubería de succión del remolcador Chamberlain para terminar de vaciar el Idler . ^{[ 21 ] [ 92 ]}

Durante el esfuerzo de reflotamiento, el puerto estaba atascado de lanchas, balsas y botes de remos mientras los curiosos intentaban echar un vistazo al naufragio. ^{[ 21 ] [ 92 ]} Un empresario cobraba 10 centavos por viaje para llevar a la gente hasta el naufragio. ^{[ 21 ]} Los cazadores de recuerdos arrancaban trozos del casco y cortaban cualquier retazo de vela que pudieran conseguir. ^{[ 111 ]} Había tantas embarcaciones apiñadas alrededor del naufragio que a los remolcadores y a la draga de succión les resultaba difícil trabajar. ^{[ 21 ]}

A las 17:45 del 15 de julio, un remolcador comenzó a remolcar el Idler, ya reflotado , hacia el río Cuyahoga. Llegó al dique seco de Shipbuilder a las 18:45. ^{[ 111 ]} Rumsey contrató a Samuel Biggam para dirigir la limpieza del barco. ^{[ 95 ]}

Rumsey hizo remolcar el Idler a Fairport, Ohio , el 17 de octubre ^{[ 155 ]} por el Harry D. Goulder . ^{[ 156 ]} Estuvo amarrado allí durante un año. Inicialmente, Rumsey planeó reconstruir el yate como un barco de vapor, ^{[ 157 ]} pero abandonó esta idea en octubre de 1901 y lo desmanteló, quitándole todo el material utilizable. ^{[ 158 ]} El Idler aún estaba siendo desmantelado cuando, a finales de agosto de 1902, dos marineros irrumpieron en el barco y robaron varios objetos. ^{[ 159 ]}

El 22 de enero de 1904, un atasco de hielo en el río Grand arrastró al Idler y a varias otras embarcaciones hacia el lago Erie. ^{[ 160 ]} El yate fue remolcado de vuelta a su amarre, pero el 24 de marzo otro atasco de hielo liberó al Idler y lo llevó 91 m (300 pies) mar adentro. Esta vez, el hielo del lago perforó el casco del yate y se hundió. ^{[ 161 ]} Rumsey vendió los restos del naufragio, y el nuevo propietario tenía la intención de rescatar las 5,4 toneladas (6 toneladas cortas) de lastre de hierro fundido. No tomó ninguna medida, y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos desmanteló y retiró los restos del naufragio. ^{[ 10 ]}