Ikarus 415T

El primer trolebús de este tipo se fabricó en 1992 como prototipo a partir del modelo Ikarus 415, lanzado en 1985, que incorporaba tecnologías innovadoras para la época, como el control por microprocesador . El prototipo se probó inicialmente en Budapest , se modificó en 1997 y posteriormente se sometió a pruebas en Debrecen y Bratislava . Finalmente, terminó en Tallin , donde sirvió de base para la compra de los modelos Ikarus 412T de piso bajo. Fue retirado del servicio en 2006 y posteriormente desguazado. La carrocería de este vehículo era de color púrpura con detalles amarillos y la parte inferior gris oscuro.

En 1997, la empresa de transporte público de Bucarest, RATB , encargó 200 trolebuses para reemplazar algunos de los antiguos trolebuses de la serie DAC (fabricados entre 1980 y 1995). Se llegó a un acuerdo con Ikarus , que fabricaría las carrocerías en su planta de Székesfehérvár y el ensamblaje final lo realizaría la fábrica de vagones ferroviarios Astra en Arad , utilizando equipos eléctricos con licencia de GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo y UMEB (Uzina de Motoare Electrice București/Bucharest Electrical Motor Works). Las primeras 30 unidades se completaron en 1997 y, a finales de 2002, se pusieron en servicio las 200 unidades. La librea aplicada a estos vehículos consiste en una carrocería azul claro con detalles amarillos y la parte inferior gris oscuro, similar a la del prototipo, y en algunas unidades, los laterales están pintados de blanco.

Se entregaron en dos lotes, de la siguiente manera:

• Primer lote (51xx, ventanas redondas)
  • 5100-5129, fabricado en 1997
  • 5130-5199, fabricado en 1998
• Segundo lote (52xx, ventanas cuadradas)
  • 5201-5205, fabricado en 1999
  • 5206-5211, fabricado en 2000
  • 5215-5245, fabricado en 2001
  • 5246-5299, fabricado en 2002
  • 5212-5214, fabricados en 2002 (inicialmente fabricados en 2000, fueron traídos por el operador de transporte público de Galați , y los vehículos de reemplazo llegaron recién en 2002).
• Tercer sublote (5300), fabricado en 2002. ^{[ 1 ]}

Algunos datos interesantes sobre estos vehículos son que el 5202 tiene un microprocesador fabricado por ICPE-SAERP (en el resto de los vehículos, estos fueron fabricados por Ansaldo) y el 5207 fue presentado en el Expocentre de Moscú en 2000. Los vehículos 5132, 5135, 5175, 5201 y 5249 fueron convertidos en vehículos de autoescuela, y el 5135 apareció en Marilena de P7 (2006) de Cristian Nemescu . El trolebús 5300 no es diferente de los del segundo lote, fue clasificado de manera diferente solo por su número (tenga en cuenta que los trolebuses numerados del 5301 al 5400 son Irisbus Citelis). La ausencia del trolebús número 5200 se atribuye en gran medida a una leyenda urbana según la cual este número estaba reservado para el prototipo de piso bajo Ikarus 411T del 415T, que se sometió a pruebas en Bucarest entre 1998 y 1999, y que fue devuelto a Ikarus.

Actualmente, solo tres ejemplares fueron desguazados y sus piezas fueron retiradas, pero a partir de 2017, otros pocos fueron dados de baja por falta de repuestos. Se cree que, a septiembre de 2018, diez ejemplares estaban fuera de servicio. Circulan rumores de que el resto se venderá a Ucrania, Moldavia o Rusia como vehículos de segunda mano. A pesar de esto, un ejemplar fue recientemente restaurado y pintado completamente de verde.

Los tres trolebuses Galați Ikarus debían ser entregados inicialmente a Bucarest con los números 5212-5214, pero luego fueron comprados por Transurb SA para reemplazar los trolebuses DAC más antiguos. Fueron los únicos trolebuses en Galați desde 2001 hasta 2008, hasta la llegada de los trolebuses MAZ-203T de Bielorrusia . Sus números iniciales eran 223-225, pero fueron renumerados en 2008 como 1279-1281. A partir de septiembre de 2018, los tres serán retirados, pasando la mayor parte del tiempo en el depósito, y serán reemplazados por trolebuses Skoda 26Tr .

Esta variante era un prototipo diseñado para el mercado ruso en 2001. Para su adaptación, se le instaló un sistema eléctrico similar al del ZiU-9 , fabricado en la Fábrica de Construcciones Eléctricas Dinamo de Moscú , y la carrocería era idéntica a la de los vehículos de la serie 5200 de Bucarest. La librea también era idéntica a la de los ejemplares de Bucarest, pero en un tono azul más oscuro. El trolebús se exhibió en el Expocentre de Moscú en 2001, de forma similar a como Ikarus presentó el 5207 de RATB dos años antes. Si bien Dinamo esperaba que las empresas de transporte rusas compraran un trolebús moderno con un equipamiento similar al de los conocidos ZiU-9, e Ikarus confiaba en que estos pedidos salvarían a la empresa de la inminente quiebra, finalmente no se concretó ningún pedido. La falta de pedidos se debió al repentino aumento de los costes de producción, lo que provocó que el vehículo costara el doble que un ZiU-9 (cuyo diseño data de 1972 y cuya producción cesó alrededor de 2016). Finalmente, el prototipo fue abandonado en el astillero de Csepel Szigethalom y, en 2004, se transformó en un autobús diésel, que aún opera Alba Volan ZRt.