Rocar DAC

Rocar DAC fue una serie de autobuses y trolebuses producidos por la empresa Autobuzul (posteriormente Rocar ) de Bucarest , Rumania, entre 1979 y 2000. Estaban disponibles tanto en modelos estándar de 12 metros como en modelos articulados de 17 metros. Los primeros ejemplares en entrar en servicio fueron los DAC 117UD que se fabricaron hacia finales de 1978 y entraron en servicio en la ITB de Bucarest en abril de 1979.

Durante gran parte de la década de 1980 y principios de la de 1990, estos autobuses y trolebuses fueron la columna vertebral de la red de transporte urbano de Rumania, ya que, a lo largo de la década de 1980, a las empresas de transporte público no se les permitió importar ningún tipo de vehículo.

Los autobuses fueron diseñados y construidos en un período de grave escasez , poniéndose el énfasis principal en la economía del uso de materiales y la simplicidad del diseño. La mayoría de los autobuses de este tipo no tenían dirección asistida o eléctrica, y sólo un pequeño número de autobuses, construidos en la primera parte del proyecto (1979-1982) empleaban cajas de cambios automáticas, que se abandonaron como solución debido a los altos costos. El área de pasajeros también era muy espartana, sin sistemas de sonido o visualización en el interior, los asientos estaban construidos con madera contrachapada , sólo los modelos posteriores estaban equipados con asientos de plástico, las luminarias eran de 6 a 8 pequeñas bombillas de 12 voltios que proporcionaban una iluminación insuficiente.

A finales de los años 80, algunos autobuses fueron reconvertidos para funcionar con gas metano , instalando dos o tres depósitos de gas en los techos. Tras la caída del régimen comunista, los autobuses volvieron a ser reconvertidos a diésel . Los autobuses DAC estaban equipados con motores húngaros RABA- MAN o con motores rumanos IABv capaces de desarrollar 192  caballos de potencia DIN y una caja de cambios de 4 o 6 marchas para una velocidad máxima de 65 km/h. Después de 1990, la serie mejoró ligeramente en cuanto a nivel de calidad, como motores RABA, transmisión RABA, asientos de plástico (o a veces con cojines tapizados de vinilo, principalmente versiones de autocar, pero también algunas versiones urbanas), y muchos modelos eran más altos. Algunos de ellos, incluso, estaban equipados con iluminación fluorescente, pero en muy pocos casos, esta adaptación se hizo principalmente en el taller anfitrión. Algunos modelos se equiparon después de los años 90 con motores menos contaminantes, y esto se especificó en el autobús.

En 1996, Rocar comenzó a sustituir la gama de modelos por la nueva gama Rocar De Simon , que se fabricó hasta la quiebra de la empresa en 2003 (sin embargo, hasta el año 2000 se fabricaron autobuses Dac 112 UDM). La mayoría de los autobuses Rocar DAC han sido retirados del servicio y sustituidos por autobuses más modernos. RATB todavía los utiliza como vehículos utilitarios o de servicio (los últimos ejemplares se retiraron en 2007), pero ya no como vehículos de pasajeros. Sin embargo, algunos sobrevivieron en empresas de transporte más pequeñas, en algunos servicios rurales y en pequeñas ciudades.

Los trolebuses, por otro lado, han tenido mejor suerte, debido a su mayor coste de adquisición y a su durabilidad, y siguen siendo habituales en ciudades como Cluj (retirada en 2016), Targu-Jiu o Kiev (retirada a mediados de la década de 2000), aunque hay planes para sustituirlos por vehículos más nuevos. En algunos casos, los trolebuses superaron los 25-30 años de servicio. Los últimos trolebuses Rocar DAC de Targu Jiu, que habían funcionado desde que se inauguró la red en 1995, fueron finalmente retirados del servicio en diciembre de 2021, tras la llegada de nuevos Solaris Trollino para sustituirlos.

También se exportó, sólo en versión trolebús, a Bulgaria (en Varna, Burgas, Sofía) y Ucrania (Kiev, Járkov, Dnipro), aunque se modificaron y equiparon localmente con otros motores y controladores que en su país de origen. También se enviaron como vehículos de prueba a la ex Yugoslavia, Checoslovaquia y Hungría, pero no fueron aceptados (probablemente debido principalmente al hecho de que en estos países también había fabricantes de autobuses: IKARBUS, Škoda e Ikarus respectivamente).

• DAC 112 UDM : modelo estándar de 12 metros, utilizado para rutas urbanas o suburbanas. Este fue el modelo base para todos los diseños posteriores, disponible con dos o tres puertas; construido entre 1982 y 2000.
• DAC 117 UD : el modelo articulado de 17 metros, disponible con dos o cuatro puertas; construido entre 1979 y 1998
• DAC UDAN 2002 : un intento de modernizar el DAC 112 UDM mediante la sustitución del motor y la transmisión por un modelo compatible con Euro 2 , así como la modernización de la carrocería. Solo se construyeron dos antes de que el proyecto se considerara infructuoso. Ambos fueron operados por RATB .

• DAC 112 E - Trolebús estándar, propulsado por un motor de corriente continua de 110 o 125 kW
• DAC 212 E - Trolebús estándar, propulsado por un motor de corriente continua TN76 de 125 kW . Equipado con un sistema de mando electrónico para sus contactores . También disponible con motor de 150 kW (tipo TN81)
• DAC 212 ECS : igual que el DAC 212 E, pero con un sistema de corte como control de velocidad. ECS significa sistema de corte eléctrico . Equipado con motor de 125 o 150 kW (TN76 o TN81)
• DAC 117 E(A) - Trolebús articulado , propulsado por un motor de corriente continua de 125 kW . Aunque algunos operadores denominaban a estos vehículos DAC 117 EA (con la forma A 'articulado'; algunos también llamaban a los autobuses articulados 'DAC 117 UDA'), todas las placas VIN de estos vehículos muestran el nombre correcto (sin la 'A'). También disponible con motor TN81 de 150 KW. Algunos modelos se produjeron con choppers.
• DAC 217 E - Trolebús articulado, propulsado por un motor de corriente continua de 150 kW . Es el modelo más común, con mando electrónico de los contactores . También disponible con chopper, como opción.
• DAC 317 ETS : igual que el DAC 217 E, pero con el motor controlado por tiristores . ETS significa Sistema Eléctrico de Tiristores. Equipado con motor TN81 de 150 kW o con el nuevo motor TN96 de 150 kW.
• DAC 318 ET Tandem - Trolebús articulado, propulsado por dos motores de corriente continua TN76 de 125 kW, trabajando en tándem. Se construyó un solo prototipo. 18 metros de largo, capacidad para 200 pasajeros.
• DAC 122E o 123E - Trolebús articulado doble, propulsado por un motor TN76 de 125 kW en el eje número dos. Fue fabricado por URAC ITB en cooperación con ROCAR. Podía transportar casi 200 pasajeros o incluso más. Fue numerado #7091 en ITB/RATB. Se fabricó en la década de 1980 y estuvo en uso hasta principios o mediados de 2000. Se rumorea que existieron dos vehículos más de este tipo, pero se transformaron de nuevo en 117E debido a los altos costos y algunas desventajas, también presentes en el #7091: conducción difícil, lento, poca potencia, la única ventaja era el alto número de pasajeros. Fue desguazado en algún momento en junio de 2000. También se rumorea que existió un autobús DAC articulado doble, pero nada está confirmado, ya que este tipo no funcionó en ningún lugar, excepto el trolebús articulado doble que fue operado por ITB más tarde RATB.

• DAC (fabricante del vehículo)
• Lista de autobuses

Medios relacionados con los vehículos Rocar en Wikimedia Commons