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Ikenga GT

El Ikenga GT es una serie de tres prototipos de automóviles GT diseñados en el Reino Unido entre 1967 y 1969. Los MkI, MkII y MkIII fueron las tres iteraciones de estilo. Histor...

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El Ikenga GT es una serie de tres prototipos de automóviles GT diseñados en el Reino Unido entre 1967 y 1969. Los MkI, MkII y MkIII fueron las tres iteraciones de estilo.

Historia

David Gittens es un artista y diseñador igbo, nigeriano-estadounidense, que fue fotógrafo de plantilla de la revista Car and Driver de 1958 a 1964. [ 1 ] Nació en Brooklyn y en 1964 se casó y se mudó a Londres, Inglaterra, donde realizó trabajos fotográficos para publicaciones de publicidad y moda. En 1967 se embarcó en una carrera en el diseño de transporte. Entre sus proyectos propuestos se encontraban un automóvil urbano monoplaza a gasolina, un automóvil urbano eléctrico, un automóvil de tres ruedas basado en el Reliant, un vehículo expandible de seis ruedas, un automóvil pequeño basado en el chasis del Mini Moke y un automóvil gran turismo de alto rendimiento con motor central que se convirtió en el Ikenga GT. [ 2 ]

Gittens compró un chasis McLaren usado a Ken Sheppard. [ 3 ] [ 4 ] Sheppard también se encargaría de la producción limitada del coche. [ 5 ] Para el desarrollo, Gittens recurrió a Charles Williams de los carroceros Williams & Pritchard .

El nombre del coche es de origen nigeriano. Ikenga es un espíritu representado a menudo por una estatua con cuernos en la cultura ancestral igbo de Gittens . Ikenga simboliza el logro, la realización y el éxito humanos.

La primera versión del automóvil, posteriormente conocida como MkI, se completó en 1967. [ 3 ] El diseño algo tosco del MkI fue rápidamente reemplazado por el rediseñado MkII en 1968. [ 6 ] Además de la forma de la carrocería revisada, esta versión recibió un interior de cuero y un juego de maletas Gucci a juego. También se introdujeron algunas características de iluminación avanzadas con el MkII.

En octubre de 1968, durante el Salón del Automóvil de Earls Court , el Ikenga MkII se exhibió en el Banking Hall de Harrods. Se eligió este lugar porque no había espacio para exhibir vehículos experimentales o prototipos en el recinto del salón. [ 7 ] 30 000 personas vieron el coche en el Banking Hall, incluyendo a una persona que ofreció 53 000 dólares por el prototipo, y un príncipe saudí que encargó una versión única del coche, llamada "Ave de la Paz", por 35 000 dólares. [ 8 ] Parece que esta edición especial no llegó a construirse.

Gittens planeó una serie limitada de automóviles. Según la fuente, planeó 100 o 150 automóviles, con un precio de 9000 libras esterlinas o 16 800 dólares estadounidenses cada uno. [ 5 ] [ 8 ]

Gittens también promocionó el coche en Estados Unidos. El MkII apareció en la portada del número de abril de 1969 de la revista Car and Driver . En junio de 1969, tras un año de negociaciones con un grupo estadounidense por los derechos de distribución en EE. UU. de la serie de vehículos Ikenga, se aprobó un contrato. Ese mismo día, Charles Williams falleció repentinamente. Esto ocurrió mientras el coche estaba siendo sometido a otro rediseño que daría como resultado el MkIII. [ 6 ] El coche fue trasladado a la carrocería Radford para completar el trabajo con la ayuda de Gary Williams y Roger Nathan, entre otros. [ 9 ] El coche estuvo terminado en octubre de 1969. Apareció en un episodio de la serie de la BBC Tomorrow's World , y luego fue enviado a Francia, donde se exhibió en París durante el Salón del Automóvil de París de 1969. De allí, el coche fue a Italia, donde recibió elogios en el Salón del Automóvil de Turín. [ 4 ] En marzo de 1970, el coche apareció como vehículo destacado en el Salón Internacional del Automóvil de Suecia en Estocolmo.

Finalmente, el coche fue devuelto a Inglaterra (desde su depósito en St. Paul de Paul, Francia, para honrar el Carnet ATA n.º 10477) a través del Copley's Bank. Hizo una aparición en el programa de televisión infantil británico Blue Peter el 20 de septiembre de 1976. [ 10 ] Gittens regresó a los Estados Unidos y perdió el contacto con el vehículo hasta que apareció en un anuncio de venta en la revista Road & Track alrededor de 1980. [ 11 ] Solo se construyó un Ikenga GT.

El coche estuvo expuesto en el Museo del Automóvil de Manx durante un tiempo y luego se vendió en subasta en 1998 y de nuevo en 2008. [ 4 ] Se cree que está en algún lugar de Oriente Medio.

Gittens volvería a usar el nombre Ikenga para un catamarán (1976) y una línea de autogiros (1985 a 1992). El autogiro Ikenga 530Z de 1988 forma parte de la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsoniano en Washington D.C. [ 12 ] [ 13 ] El autogiro Ikenga Cygnus 21-TX se encuentra en el Museo y Centro Educativo de Helicópteros Americanos en West Chester, Pensilvania.

Características

Carrocería y chasis

El Ikenga GT se construyó sobre un chasis McLaren-Elva Grupo 7. [ 7 ] El modelo del chasis era un McLaren M1B. [ 14 ]

La carrocería de aluminio se formó sobre el bastidor tubular de acero .

La carrocería del Ikenga pretendía evocar una máscara africana orientada hacia el cielo, hacia el Espíritu. La cabina representaba la «corona» de la máscara, la carrocería de las ruedas delanteras los «cuernos», la toma de aire elevada en el techo la «nariz» y la tapa del maletero la «boca». [ 4 ]

Motor y transmisión

El motor original Traco-Oldsmobile, ajustado para carreras, del chasis fue reemplazado por una versión estándar del ligero motor Rover V8  de 3.5 litros , diseñado originalmente por General Motors y utilizado por sus divisiones Buick y Oldsmobile. [ 4 ] Varias referencias informan que el automóvil posteriormente tuvo alguna versión de un motor Chevrolet OHV V8. Nota 1 Se estimó que la potencia era de 325 hp (242 kW) . [ 14 ]  

La transmisión del automóvil era la caja transaxle ZF de 5 velocidades del McLaren. [ 5 ] : 749–749

Innovaciones

El automóvil contaba con numerosas características avanzadas, algunas de las cuales fueron desarrolladas por Gittens y compañía, y otras por el Imperial College . Entre ellas se encontraban:

  • Una tapa trasera que también funcionaba como freno de aire. [ 4 ]
  • Televisión a bordo y cámara de visión trasera
  • Un revestimiento de techo luminiscente
  • Faros de tubo fluorescente
  • Un sistema de radio telemático para alertar sobre problemas en la carretera.
  • Un sistema de advertencia de colisión
  • sensores de estacionamiento ultrasónicos
  • Un volante abatible

Actuación

  • Se estimó que la velocidad máxima era de 162 mph (261 km/h) . [ 8 ]  
  • El cuarto de milla desde parado se cubrió en 12,5 segundos.
  • La aceleración de 0 a 100 mph (0 a 160 km/h) tardó 11,5 segundos.  

Notas

^ Nota 1Algunas referencias, incluidos folletos de la compañía, dicen que el Ikenga GT recibió más tarde un motor del Camaro Z-28 de primera generación: unV8 de bloque pequeñode taqués sólidos302pulgadas cúbicas(4,9L). [ 5 ] [ 8 ] Una fuente, al referirse al Z-28, dice que el motor tenía una cilindrada de396pulgadascúbicas (6,5L), lo que lo habría convertido en unmotor de bloque grandesolo disponible en el Camaro con el paquete SS. [ 11 ] Otras fuentes informancilindradas que van de 5,3 a 5,6       

Referencias

  1. ↑ «Ikenga» . dwij.org . 2002.
  2. ↑ "Auto" . dwij.org . 2002.
  3. ^ " Ikenga MKI 1967" . dwij.org . 2002.
  4. 1 2 3 4 5 6 Cruickshank, Gordon (agosto de 2016). "Escena histórica con Gordon Cruickshank: un swinger de los sesenta" . Revista Motor Sport .
  5. 1 2 3 4 Georgano, Nick (2001). La enciclopedia Beaulieu del automóvil, volumen 2, G–O . Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN 1-57958-293-1.
  6. ^ " Ikenga MKII 1968" . dwij.org . 2002.
  7. 1 2 Jenkinson, Dennis (marzo de 1969). "Debemos progresar" . Revista Motor Sport .
  8. ^ "El Ikenga " . Ébano . Septiembre de 1969.
  9. ↑ «Ikenga MK III 1969» . dwij.org . 2002.
  10. ↑ Archivo de la BBC — #TalDíaComoHoy 1976: Blue Peter mostró el singular automóvil Ikenga (Producción televisiva). BBC. 1976. Archivado del original el 4 de diciembre de 2022.
  11. 1 2 Chapman, Giles (20 de abril de 2009). Enciclopedia ilustrada de automóviles extraordinarios . DK Publishing. ISBN 978-0756649807.
  12. ↑ Charnov, Bruce H. (2003). Del autogiro al giroplano . Praeger Publishers. págs. 12-14. ISBN  1-56720-503-8.
  13. ↑ "Vidas innovadoras: Ikenga—El giroplano revolucionario" . invention.si.ed . 17 de octubre de 2001.
  14. 1 2 Wilson-Spratt, Tony (2015). "Autos deportivos raros y clásicos" . www.diseno-art.com .

Lecturas adicionales

  • Brown, Bob (abril de 1969). "Ikenga". Car and Driver . págs. 35–37 , 86. 
  • "Reino Unido: El coche de ensueño se exhibe en Londres" . reuters.screenocean.com . 21 de octubre de 1968.— Vídeo de Gittens y el Ikenga GT en el Banking Hall en 1968.