Ruta 22 de Illinois

Half Day Road debe su nombre a Aptakisic, un jefe local potawatomi que se alió con los colonos blancos de la zona. El nombre del jefe significaba "sol en el meridiano" o "medio día". Tras su traslado a las cercanías de Elmont, Kansas, después del Tratado de Chicago de 1833 , los colonos aplicaron su nombre primero a una posada, luego al pueblo no incorporado de Half Day y, finalmente, al camino que lo atraviesa. Una leyenda local muy extendida afirma que, antes de 1900, supuestamente se tardaba medio día en viajar desde la zona hasta Chicago, y que este es el origen del nombre; sin embargo, esta historia carece de respaldo en los registros históricos. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

En 1918, ^{[ 2 ]} la Emisión de Bonos Estatales (SBI) Ruta 22 comenzó como una circunvalación exterior alrededor del área de Chicago , similar a la forma de la Interestatal 294. Incluso se la mencionaba en los mapas de carreteras de Illinois, ya en 1931, como el "Bucle 22". ^{[ 18 ]} En aquellos días, viajaba en formación de "C" desde la ciudad de Lake Forest hasta Crystal Lake , luego a Aurora , a Joliet y después hacia el este hasta la frontera cerca de Indiana . Si tomara el mismo camino hoy, recorrería las rutas de la US 41, la actual Illinois 22, la US 14, la Illinois 31 y la US 30. Para 1935, se había modificado en gran medida a su ruta actual, excepto por una pequeña sección que se extendía al este de la US 41. ^{[ 19 ]}

Hasta principios de la década de 2000, y a pesar del intenso tráfico, la Illinois 22 generalmente se mantuvo como una carretera de dos carriles. Los únicos tramos de cuatro carriles eran las intersecciones de la Illinois 83, Buffalo Grove Road, Milwaukee Avenue, la Interestatal 94, la Illinois 43 y la US 41. ^{[ 20 ]} Los largos tramos de dos carriles entre esas intersecciones, así como el resto de la Illinois 22, fueron objeto de un intenso debate sobre su posible ampliación a partir de principios de la década de 1990. Estos debates incluían planes que contemplaban carriles adicionales en toda su extensión, desde la US 14 hasta la US 41, incluyendo la ampliación a seis carriles de un tramo desde la US 12 hasta Milwaukee Avenue. ^{[ 21 ]} También se mencionó la construcción de una circunvalación alrededor de la estrecha zona céntrica de Lake Zurich. ^{[ 22 ]}

Se hizo evidente que un obstáculo importante para estos proyectos eran los ciudadanos y funcionarios locales de Lincolnshire. ^{[ 23 ]} Ya en 1971, se sabía que los residentes de Lincolnshire se oponían a la ampliación del tramo de carretera desde la Illinois 83 hasta la Interestatal 94. ^{[ 24 ]} La disputa continuó incluso después de que se asegurara la financiación para el proyecto. ^{[ 25 ]} Esto continuó hasta 2002 ^{[ 26 ]} cuando finalmente se llegó a un acuerdo entre Lincolnshire y el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) que allanó el camino para que la expansión siguiera adelante. También se anunció por esas fechas que se habían abandonado los planes para ampliar la Illinois 22 al oeste de la US 12, a través de North Barrington y Lake Barrington. ^{[ 27 ]} En diciembre de 2003, la obra vial de 12,5 millones de dólares ^{[ 28 ]} , que consistía en aproximadamente 2,4 kilómetros de carriles de hormigón ampliados desde el oeste de la Interestatal 94 hasta el este de Milwaukee Avenue, se terminó oficialmente y los carriles se abrieron al tráfico. ^{[ 29 ]}

En 1994, la Junta del Pueblo de Lake Zurich aprobó una circunvalación alrededor de su estrecho centro. ^{[ 30 ]} Este proyecto siguió un cronograma similar al de la obra de Lincolnshire, sin embargo, se encontró con una oposición mucho menos intensa. Todo el proceso de planificación hasta la obtención de fondos se completó en 2003 cuando los recortes presupuestarios estatales retrasaron la construcción un año. ^{[ 31 ]} La construcción se completó en 2006, y el 20 de octubre de 2006, la Illinois 22 fue desviada de Main Street hacia la circunvalación de cuatro carriles de 27 millones de dólares alrededor de Lake Zurich. ^{[ 32 ]} Varias casas y negocios fueron demolidos para la nueva carretera, ^{[ 33 ]} que ahora presentaba una separación de niveles en el ferrocarril Elgin, Joliet and Eastern. ^{[ 3 ]} A finales de 2006, todas las obras viales principales circundantes se habían completado; con trabajos de paisajismo que continuaron hasta 2007. ^{[ 34 ]} Después de años de retraso, se completó todo el proyecto, con cuatro carriles de concreto desde el oeste de la US 12 hasta el este de Quentin Road. Esto incluyó ampliaciones de intersecciones a lo largo del camino, destacando los accesos de cinco carriles con carriles dobles para giros a la izquierda en ambas direcciones en Quentin Road. ^{[ 3 ]}

Un tramo adicional de tres millas de la Illinois 22 desde la Illinois 83 hasta la avenida Milwaukee, ubicado principalmente en Buffalo Grove, fue otro proyecto estrechamente relacionado que nuevamente se encontró con retrasos y preocupaciones similares. ^{[ 35 ]} Long Grove se sumó en mayo de 2005 y aprobó cualquier ampliación entre sus límites de ciudad orientales y la Illinois 83. ^{[ 36 ]} Las obras viales comenzaron en otoño en el proyecto de dos años, y en septiembre de 2007 se terminaron; ^{[ 37 ]} completas con cuatro carriles de concreto y una mediana central de césped. Nuevamente, también se hicieron ampliaciones de intersecciones, esta vez agregando carriles dobles de giro a la izquierda a ambos accesos este-oeste en la Illinois 83 y Buffalo Grove Road. ^{[ 3 ]}

Hubo un último proyecto de ampliación que se llevó a cabo en 2005, esta vez ubicado principalmente en Bannockburn. Al este de la Illinois 43, durante aproximadamente media milla, la Illinois 22 se amplió a cuatro carriles, y durante el proceso se reemplazó un puente cercano. ^{[ 38 ]}

A partir de 2008, se inició un proyecto de reemplazo y ampliación de un puente en la carretera estatal 22 de Illinois, en el cruce con la Interestatal 94. Esto fue necesario para ampliar a ocho carriles la autopista de peaje que pasa por debajo. El antiguo puente, que tenía cinco carriles, fue reconstruido con uno de ocho carriles que incluye carriles dobles de giro a la izquierda en ambas direcciones. La mayor parte de la obra se completó en diciembre de 2009; sin embargo, ambos conjuntos de carriles dobles de giro a la izquierda no entraron en funcionamiento hasta la primavera siguiente. ^{[ 39 ]}

En agosto de 2009, se inició la construcción de un proyecto de ampliación de la intersección en Milwaukee Avenue, en Lincolnshire. Su diseño obsoleto constituía una laguna en el tramo de carretera recientemente finalizado en la zona circundante. Las mejoras en la Illinois 22 ampliaron los accesos este-oeste en esta importante intersección a cinco carriles, con la incorporación de dos carriles para giros a la izquierda y dos para giros a la derecha. Los nuevos carriles se inauguraron el 15 de octubre de 2010. ^{[ 40 ]}

En 2011, se puso en marcha un proyecto de 2,1 millas y 13,2 millones de dólares en Bannockburn y Highland Park. Se extendía desde el este de la I-94 hasta el oeste de la US-41, con la excepción del pequeño tramo que ya había sido trabajado en 2005. La IL-22 fue reconstruida y ampliada a cuatro carriles. Los nuevos carriles se inauguraron a finales de 2012, y los trabajos de paisajismo y acabado se prolongaron hasta 2013. ^{[ 41 ]}