Ruta 210 de Maryland

La Ruta 210 de Maryland ( MD 210 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Indian Head Highway , la carretera recorre 33,57 km (20,86 millas) desde Potomac Avenue en Indian Head hacia el norte hasta el límite del Distrito de Columbia en Forest Heights , donde la carretera continúa hacia Washington, DC , como South Capitol Street . La MD 210 es una carretera dividida de cuatro a seis carriles que conecta Washington, DC, con las comunidades suburbanas de Oxon Hill , Fort Washington y Accokeek en el suroeste del condado de Prince George , y Bryans Road e Indian Head en el noroeste del condado de Charles . La carretera también proporciona acceso al Parque Fort Washington y al Centro de Guerra de Superficie Naval de Indian Head y, junto con la MD 228 , conecta Waldorf con la Interestatal 95 (I-95)/ I-495 e I-295 . 

La autopista Indian Head fue construida por el gobierno federal de los Estados Unidos como una vía de acceso militar a mediados de la década de 1940 para conectar Washington con el Campo de Pruebas Navales de Indian Head y Fort Washington. La carretera anterior entre Washington, D.C., e Indian Head era Livingston Road, trazada a finales del siglo XVIII y mejorada en las décadas de 1920 y principios de 1930 como MD 224. La nueva autopista incorporó varios tramos sinuosos de la MD 224 a su trazado recto. La autopista Indian Head fue designada oficialmente como MD 210 a mediados de la década de 1950, cuando la carretera pasó del control federal al estatal. La MD 210 se amplió a una autopista dividida en Forest Heights a finales de la década de 1940 y hacia el sur a través de Fort Washington en la década de 1960. Otro tramo de autopista dividida se completó a través del condado de Charles a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. El último tramo de autopista dividida se completó a través de Accokeek a mediados de la década de 1980. La MD 210 se conectó con la I-295 en 1989 y su intercambio con la I-95/I-495 fue reconstruido a mediados de la década de 2000. La Administración Estatal de Carreteras de Maryland tiene planes a largo plazo para reemplazar las principales intersecciones de la carretera con intercambios desde Oxon Hill hacia el sur, pasando por Fort Washington.

La MD 210 comienza en una intersección con Potomac Avenue en la ciudad de Indian Head. Indian Head Highway continúa hacia el oeste como un bulevar mantenido por el municipio hasta la entrada del Centro de Guerra de Superficie Naval de Indian Head en el extremo oeste de la ciudad. La MD 210 se dirige hacia el este como una carretera dividida de cuatro carriles a través de la parte este de la ciudad paralela a Strauss Avenue, que se divide hacia el sureste justo al este de Potomac Avenue. La carretera estatal sale de la ciudad y entra en Potomac Heights , donde se encuentra con el extremo oeste de la MD 225 (Hawthorne Road). La MD 210 sale del área poblada y pasa al sur del Parque Estatal Chapman, que contiene el complejo agrícola histórico Mount Aventine . La carretera vuelve a entrar en un área suburbana en la comunidad de Bryans Road , donde la carretera se cruza con la MD 227 ; la MD 227 se dirige hacia el norte como Marshall Hall Road y hacia el sur como Livingston Road. Al este de la MD 227, la MD 210 es paralela a caminos de servicio intermitentemente hasta su término norte. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

MD 210 entra en el condado de Prince George y Livingston Road se divide hacia el norte y la carretera estatal entra en Accokeek . Al suroeste de MD 228 en Pine Drive, que no está señalizada como MD 810G , ocho espectadores de una carrera ilegal de aceleración callejera murieron en las primeras horas de la mañana del 16 de febrero de 2008, atropellados por un vehículo que no participaba en la carrera de aceleración mientras estaban parados en medio de la calzada en dirección norte de MD 210. ^{[ 3 ]} MD 210 se expande a seis carriles y su volumen de tráfico se duplica más allá de su intersección de flujo continuo con MD 228 (Berry Road). La carretera vuelve a cruzar Livingston Road en el centro de Accokeek; esa carretera se dirige hacia el este como MD 373 y hacia el oeste como MD 810J antes de convertirse en una carretera del condado. MD 210 cruza Farmington Road y se curva hacia el norte para cruzar Piscataway Creek . La carretera estatal continúa a lo largo del borde oriental de Fort Washington, donde cruza Old Fort Road y Swan Creek Road; Esta última da acceso a Livingston Road, que se desvía hacia el lado oeste de la carretera estatal. La MD 210 se cruza con Fort Washington Road, que lleva al Parque Fort Washington , y con Old Fort Road nuevamente al este del histórico Harmony Hall y la Iglesia de San Juan , a los que se accede desde Livingston Road. Livingston Road se reconecta con la MD 210 en Palmer Road, al norte de la cual la carretera estatal cruza Henson Creek. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La MD 210 cruza Carey Branch y tiene una rampa que permite el acceso a Kerby Hill Road y Livingston Road; esta última se bifurca hacia el noreste en dirección a Oxon Hill. Al norte de Wilson Bridge Drive, la MD 210 se amplía a ocho carriles y se encuentra con el extremo sur de las rampas de dos carriles desde la MD 210 en dirección norte hacia la I-295 (Autopista Anacostia) y desde la I-295 hacia la MD 210 en dirección sur. La rampa hacia la MD 210 en dirección sur también recibe tráfico de la I-95/I-495 en dirección norte (Capital Beltway) justo al este del puente Woodrow Wilson , y la rampa desde la MD 210 en dirección norte también proporciona acceso a la Beltway en dirección norte y a los carriles exprés en dirección sur de la Beltway, que evitan las salidas hacia la I-295 y la Ruta 1 de EE. UU. y la Ruta Estatal 241 de Virginia en Alexandria . Al norte de esas rampas, la MD 210 continúa como una carretera dividida de cuatro carriles y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la MD 414 (Oxon Hill Road), que proporciona acceso a Oxon Hill Farm y National Harbor ; el acceso desde la dirección norte de la circunvalación a la MD 210 en dirección norte es a través de la MD 414. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La MD 210 vuelve a tener seis carriles, cruza la circunvalación de ocho carriles y completa el acceso a la misma con varias rampas que conectan con los carriles locales de la circunvalación en dirección sur. La MD 210 continúa hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles a través de la ciudad de Forest Heights ; la vía de servicio en el lado sur de la autopista es Sachem Drive. En el extremo norte de la ciudad residencial, la carretera estatal se encuentra con el extremo norte del segmento más septentrional de Maryland de Livingston Road. La MD 210 en dirección sur gana un tercer carril y la autopista continúa a través de una zona comercial. La carretera estatal se convierte en una sola vía justo al sur de su final en el límite del Distrito de Columbia en Southern Avenue . La autopista continúa hacia el norte como South Capitol Street a través de Bellevue y Anacostia . Justo al norte de la intersección, el segmento de Washington, DC de Livingston Road se divide hacia el norte, terminando en Atlantic Street. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La MD 210 forma parte del sistema principal de carreteras nacionales desde la MD 228 en Accokeek hasta la I-95, la I-295 y la I-495 en Forest Heights. ^{[ 4 ]}

La principal carretera a lo largo del corredor Washington - Indian Head antes de la construcción de la Indian Head Highway era Livingston Road, que sigue gran parte del trazado de una carretera que ha conectado el condado de Charles y el Distrito de Columbia paralela a la orilla oriental del río Potomac a través del condado de Prince George desde finales del siglo XVIII. La carretera adquirió mayor importancia como la vía que conectaba Washington, D.C., con Fort Washington y Fort Foote y, posteriormente, con el Campo de Pruebas Navales de Indian Head, una fábrica de pólvora y área de pruebas iniciada por la Armada de los Estados Unidos a finales del siglo XIX. ^{[ 5 ]} En su extremo sur, en Mason Springs , Livingston Road se conectaba con Indian Head mediante la carretera La Plata - Indian Head, que más tarde se convirtió en la MD 225. ^{[ 6 ]} En el límite del Distrito de Columbia, en lo que ahora es Forest Heights, Livingston Road continuaba hacia el norte hasta Atlantic Street, que conectaba con Nichols Avenue (ahora Martin Luther King Jr. Avenue), que se dirigía hacia el norte hasta un cruce del río Anacostia en el sitio de los puentes de la ^calle 11. [ ^{7 ]}

El primer segmento de Livingston Road en Maryland que se pavimentó como una carretera moderna fue desde el límite del Distrito de Columbia hacia el sur hasta Oxon Hill Road en Forest Heights, que fue pavimentada por el condado de Prince George con ayuda estatal como una carretera de macadán para 1910. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Una parte de este tramo de carretera se convirtió más tarde en la parte más septentrional de Indian Head Highway. ^{[ 10 ]} La construcción de Livingston Road como una carretera moderna se completó en 1933, cuando la carretera pasó a formar parte de MD 224. ^{[ 11 ]} Otros segmentos de Livingston Road que fueron reconstruidos como parte de Indian Head Highway fueron desde Kerby Hill Road hacia el sur hasta Palmer Road y desde la línea divisoria del condado de Charles – Prince George's hacia el oeste hasta Bryans Road, que fueron construidos como caminos de grava en 1923. ^{[ 12 ]} La parte más occidental de Indian Head Highway en la ciudad de Indian Head fue una reconstrucción de Strauss Avenue, una parte de la cual permanece como una calle que se bifurca y discurre paralela a MD 210 a través de la parte oriental de la ciudad. ^{[ 13 ]} Para 1934, se propuso ensanchar MD 224 de 16 a 20 pies (4,9 a 6,1 m) desde Oxon Hill hasta Piscataway . ^{[ 14 ]} La necesidad de modernizar Livingston Road se agudizó en 1940 debido al gran aumento de actividad en Fort Washington y la Fábrica Naval de Pólvora de Indian Head en los años previos a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 15 ]} 

La Indian Head Highway se construyó como una carretera con un nuevo trazado en varios tramos durante la Segunda Guerra Mundial. Dos secciones de la carretera en el condado de Charles se construyeron en 1944: desde la bifurcación de Strauss Avenue hacia el este hasta aproximadamente la intersección con la MD 225, y desde la intersección occidental con Chapman Landing Road hasta Matthews Road, justo al este de la intersección con la MD 227 en Bryans Road. ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]} No se construyó ninguna parte de la Indian Head Highway entre Bryans Road y Henson Creek para 1944. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Se construyó una sección de la carretera entre la MD 224 en Kerby Hill Road al sur de Oxon Hill y la MD 224 al norte de Oxon Hill en 1945. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Toda la Indian Head Highway desde Indian Head hasta Washington estaba completa para 1946. ^{[ 10 ]} La MD 210 se asignó a la parte de Indian Head – Bryans Road de la Indian Head Highway para 1949. ^{[ 21 ]} La designación se aplicó al resto de la carretera desde el condado de Charles hasta el Distrito de Columbia en 1956. ^{[ 22 ]} En 1955, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland y la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras , firmaron un acuerdo para transferir la propiedad de la carretera del gobierno federal a la comisión de carreteras estatales. ^{[ 23 ]} Ese mismo año, el tramo de Livingston Road de la MD 224 desde Mason Springs hasta Washington fue transferido al mantenimiento del condado. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El primer segmento de la MD 210 que se amplió a una carretera dividida fue desde el límite del Distrito de Columbia hacia el sur hasta Livingston Road en Forest Heights, que se amplió a una carretera dividida para 1950. ^{[ 25 ]} La carretera se amplió a una carretera dividida desde Livingston Road hacia el sur hasta la MD 414 en Forest Heights en 1963, el año en que se completó el intercambio de la MD 210 con la Capital Beltway. ^{[ 26 ]} Este cruce era originalmente un intercambio de trébol completo ; la rampa desde la Beltway en dirección norte para la MD 210 en dirección sur y desde la MD 210 en dirección sur hacia la Beltway en dirección norte conducía a y desde intersecciones con la MD 414. ^{[ 27 ]} La MD 210 se convirtió en una carretera dividida desde Oxon Hill hacia el sur hasta cerca de Fort Foote Road en 1965. La parte de la MD 210 en la ciudad de Indian Head también se amplió a una carretera dividida ese año. ^{[ 28 ]} La carretera dividida en el condado de Charles se extendió hacia el este hasta Bryans Road en 1969 y se completó hasta el límite del condado en 1971. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La MD 210 se reconstruyó como una carretera dividida desde Fort Foote Road hasta la MD 373 en 1983. ^{[ 31 ]} El último segmento de carretera de dos carriles en la MD 210 se eliminó con la expansión de la porción entre la MD 373 y el límite del condado de Charles – Prince George's en 1987. ^{[ 32 ]}

En 1989, se construyeron dos rampas largas en forma de S desde la I-295 en dirección sur hacia la MD 210 en dirección sur y desde la MD 210 en dirección norte hacia la I-495 en dirección norte y la I-295 en dirección norte en Forest Heights. ^{[ 33 ]} La MD 210 se había ampliado a una carretera de seis carriles desde la MD 228 hasta la Capital Beltway para 1999. ^{[ 34 ]} La MD 228 se extendió hacia el oeste desde el condado de Charles hasta la MD 210 como una carretera de dos carriles en 1995. ^{[ 35 ]} Esa carretera se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles en 2000; además, el cruce MD 210 – MD 228 se reconstruyó como la segunda intersección de flujo continuo en los Estados Unidos. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} En 2004, la MD 210 alcanzó su actual término sur en Potomac Avenue cuando la carretera desde allí hacia el oeste hasta la puerta de la reserva militar fue transferida a la ciudad de Indian Head. ^{[ 39 ]} La MD 210 fue reconstruida en Forest Heights a partir de 2006 en trabajos relacionados con la construcción del nuevo puente Woodrow Wilson. ^{[ 40 ]} Los nuevos puentes de la carretera sobre Capital Beltway y MD 414 y el intercambio parcial en forma de trébol entre MD 210 y MD 414 se completaron en 2007. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

La Administración Estatal de Carreteras de Maryland tiene planes a largo plazo para modernizar las nueve intersecciones semaforizadas a lo largo de la MD 210 entre la MD 228 y la MD 414. La agencia completó un estudio intermodal y recibió la aprobación federal para las mejoras a lo largo de ese corredor en 2005. ^{[ 44 ]} La primera intersección en ser modernizada fue el cruce con Livingston Road y Kerby Hill Road, que se modernizó a un intercambio parcial de trébol de cuatro rampas. Además, la intersección con Wilson Bridge Drive al norte de Kerby Hill Road fue cerrada y reemplazada por un intercambio de entrada y salida a la derecha con la MD 210 en dirección sur. También se construirán intercambios parciales de trébol en Livingston Road y Palmer Road, y en Swan Creek Road. Para el proyecto de Swan Creek Road, habrá un par de rampas adicionales construidas entre la MD 210 en dirección norte y Livingston Road y se restaurará la continuidad de esta última carretera. Se construirán intercambios de diamante en Fort Washington Road y en ambas intersecciones con Old Fort Road. No se construirán intercambiadores en Farmington Road y MD 373; en su lugar, esas intersecciones se mejorarán con carriles auxiliares adicionales y más largos en cada intersección. ^{[ 44 ]}

Desde al menos 2003, se han hecho propuestas para cambiar el nombre basándose en que es ofensivo para los nativos americanos . ^{[ 45 ]} La tribu Piscataway Conoy de Maryland ha solicitado que se cambie el nombre. ^{[ 46 ]} En enero de 2021, los senadores estatales de Maryland Arthur Ellis y Obie Patterson presentaron legislación estatal para cambiar el nombre de la carretera a Autopista Presidente Barack Obama . ^{[ 47 ]} En abril de 2022, la Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley que los medios y los legisladores dijeron que cambiaría el nombre de la Autopista Indian Head a Autopista Piscataway; ^{[ 48 ]} sin embargo, al mes siguiente la Administración Estatal de Carreteras de Maryland anunció que la legislación solo "designa" un tramo a lo largo de la Ruta 210 como Autopista Piscataway, con dos señales que se instalarán, dejando el nombre original en general. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

La MD 210 tiene 18 rutas auxiliares, la mayoría de las cuales son vías de servicio.

• MD 210A es la designación de Service Road A, una vía de servicio que recorre 0,26 millas (0,42 km) desde Kerby Hill Road hacia el norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al sur de Oxon Hill. ^{[ 1 ]} 
• MD 210B es la designación de la vía de servicio B, una vía de servicio que recorre 0,245 millas (0,394 km) desde una barrera hacia el norte hasta un callejón sin salida al norte de Barrett Road en el lado norte de la MD 210 entre Kerby Hill Road y Palmer Road al sur de Oxon Hill. El acceso a la MD 210 se realiza a través de un ramal cerca del extremo sur de la vía de servicio. El pavimento continúa hacia el sur, pero no hay acceso a esa parte de la vía de servicio. ^{[ 1 ] [ 51 ]} 
• MD 210C es la designación de Service Road C, una vía de servicio que recorre 0,01 millas (0,016 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 al noreste de Fort Washington. ^{[ 1 ]} 
• MD 210D es la designación de la vía de servicio D, una vía de servicio que recorre 0,63 millas (1,01 km) entre los extremos sin salida a ambos lados de Fort Washington Road en el lado sur de la MD 210 al noreste de Fort Washington. ^{[ 1 ] [ 52 ]} 
• MD 210E es la designación de Service Road E, una vía de servicio que recorre 1,26 millas (2,03 km) desde Livingston Road hacia el norte hasta una barrera más allá de Fort Washington Road en el lado norte de MD 210 al este de Fort Washington. ^{[ 1 ] [ 53 ]} 
• MD 210F es la designación de la carretera de servicio F, una vía de servicio que recorre 0,15 millas (0,24 km) desde Old Fort Road hacia el sur hasta un callejón sin salida en el lado sur de la MD 210 al este de Fort Washington. ^{[ 1 ] [ 54 ]} 
• MD 210I es la designación de Old Palmer Road, una vía de servicio que recorre 0,65 millas (1,05 km) desde una puerta al sur de Old Fort Road a lo largo del lado norte de MD 210 hasta la parte de Old Palmer Road mantenida por el condado, que se desvía de MD 210 hacia Palmer Road. ^{[ 1 ] [ 55 ]} 
• MD 210J es la designación de Gospel Union Church Road, una vía de servicio que recorre 0,53 millas (0,85 km) a lo largo del lado sur de MD 210 desde Shiloh Church Road en el condado de Charles hasta Livingston Road en el condado de Prince George. ^{[ 1 ] [ 56 ]} MD 210J originalmente solo existía en el condado de Prince George; se extendió al condado de Charles en 2004. ^{[ 39 ]} 
• MD 210K es la designación de Beech Lane, una vía de servicio que recorre 2,98 km (1,85 millas ) desde MD 810A (Livingston Road) hacia el norte hasta un callejón sin salida al sur del cruce con MD 228, a lo largo del lado norte de MD 210 en Accokeek. MD 210K proporciona acceso a MD 810B (Spring Grove Drive), MD 810C (Dale Lane), MD 810D (Maple Lane) y MD 810E (Pine Drive). ^{[ 1 ] [ 57 ]} 
• MD 210L es la designación de Beretta Drive, una vía de servicio que recorre 0,20 millas (0,32 km) desde un callejón sin salida hacia el norte hasta MD 810E (Pine Drive) en el lado sur de MD 210 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 58 ]} 
• MD 210M es la designación del segmento de 0,24 km (0,15 millas) de Holly Road que discurre paralelo al lado sur de MD 210 desde Accokeek Landing Drive hacia el norte hasta la intersección de Holly Road y Holly Way en Accokeek. La carretera continúa hacia el norte como Holly Way, que es MD 810F. ^{[ 1 ] [ 59 ]} 
• MD 210N es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,55 millas (0,89 km) que va desde MD 810G (Pine Lane) hasta MD 810H (Manning Road West) en el lado sur de MD 210 justo al sur del cruce con MD 228 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 60 ]} 
• MD 210P es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,56 millas (0,90 km) que va desde MD 373 hacia el norte hasta un callejón sin salida más allá de Jennifer Drive en el lado norte de MD 210 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 61 ]} 
• MD 210R es la designación de Hickory Knoll Road, una vía de servicio que recorre 0,48 millas (0,77 km) desde MD 810K (Bryan Point Road) hacia el norte hasta Whistling Oak Way y Whistling Wood Court en el lado sur de MD 210 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 62 ]} 
• MD 210S es la designación para el tramo de 0,05 millas (0,080 km) de Biddle Road desde MD 810J (Livingston Road) hacia el norte hasta MD 810K (Bryan Point Road) en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 63 ]} 
• MD 210T es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,23 millas (0,37 km) que va desde una barrera hacia el norte hasta Farmington Road en el lado norte de MD 210 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 64 ]} MD 210T se acortó debido a la colocación de la barrera en su extremo sur en 2005. ^{[ 65 ]} 
• MD 210U es la designación de la vía de servicio sin nombre de 0,78 millas (1,26 km) que va desde Farmington Road hacia el norte hasta un callejón sin salida en el lado sur de MD 210 en Accokeek. ^{[ 1 ] [ 66 ]} MD 210U se construyó en 2002. ^{[ 67 ]} 
• MD 210V es la designación de una vía de servicio de 0,72 km (0,45 millas ) dentro del cruce de la MD 210 con la Capital Beltway. La ruta comienza como Bald Eagle Road, en el tramo norte de la intersección entre la MD 414 y las rampas de acceso de esta carretera estatal con la MD 210 en dirección sur. La MD 210V cruza la Beltway y luego gira hacia Salt Barn Access Road, mientras que Bald Eagle Road continúa recto hacia Oxon Hill Farm. La ruta pasa junto a un almacén de sal antes de llegar a su extremo norte en la intersección de la MD 210 con la rampa de salida en dirección sur de la Capital Beltway. ^{[ 1 ] [ 68 ]} El tramo de Salt Barn Access Road de la MD 210V se construyó en 2007. ^{[ 41 ]} El tramo de Bald Eagle Road de la carretera se añadió en 2009. ^{[ 69 ]} La carretera se realineó y se extendió en 2012 para proporcionar una conexión directa entre la MD 414 y la MD 210. ^{[ 70 ]} 

• Portal de carreteras de Maryland

• MDRoads: MD 210
• MD 210 en AARoads.com