Aviones de transporte regional HAL/NAL

El avión de transporte regional HAL/NAL ( RTA ) o avión regional indio ( IRJ ) es un avión de pasajeros regional diseñado por los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales de la India (NAL) y fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Se prevé que sea un turbohélice o un reactor con capacidad para 80 a 100 pasajeros. Su versión básica tendrá entre 80 y 90 asientos (RTA-70) ^{[ 3 ]} y su coste será un 20 % inferior al de sus competidores globales. ^{[ 4 ]}

La variante de 90 plazas de la aeronave se está diseñando desde 2021 y se espera que entre en servicio en 2026-27. ^{[ 1 ]}

En 2007, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) diseñaron y desarrollaron conjuntamente un avión civil regional de 70 plazas . NAL había mantenido conversaciones con Pratt & Whitney (Canadá) y General Electric (EE. UU.) para el suministro de un motor. El RTA-70, diseñado por NAL, está pensado para operar rutas de corto recorrido y competir con los aviones del fabricante franco-italiano Avions de Transport Régional (ATR), uno de los principales exportadores de aviones turbohélice al subcontinente indio. ^{[ 5 ]}

En 2010, en la exposición de aviación india celebrada en Hyderabad , se exhibió una cabina propuesta y se revelaron más detalles sobre las especificaciones de la aeronave.

El 23 de diciembre de 2010, se anunció que el gobierno indio había solicitado a NAL que considerara el uso de motores turbofán en el RTA-70. ^{[ 3 ]} Según un funcionario de NAL, el uso de un motor a reacción era visto por el gobierno como "un paso previo hacia la alta tecnología". ^{[ 3 ]}

En septiembre de 2019, se informó que NAL estaba celebrando reuniones con el Ministro de Ciencia y Tecnología para el plan de un avión civil de 70 plazas. El avión de transporte regional siempre ha estado en la visión a largo plazo. Tras obtener la aprobación en principio del Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Aviación Civil , el Ministerio de Finanzas y la Oficina del Primer Ministro , la fase de diseño preliminar se completaría en un año y medio y se presentaría al gobierno para su aprobación. El desarrollo posterior comenzaría después de que el gobierno sancionara el proyecto. ^{[ 6 ]} En febrero de 2021, se anunció que NAL finalmente había obtenido permiso para diseñar y desarrollar un avión de pasajeros de 90 plazas y esperaba que las operaciones de la aeronave comenzaran a partir de 2026. ^{[ 1 ]}

El 26 de diciembre de 2024, se informó que se establecerá una sociedad instrumental (SPV) con partes interesadas de los sectores público y privado para desarrollar y aprobar el diseño del primer avión de pasajeros de la India con un alcance de 600 a 700 km (370 a 430 millas) . La SPV, que se constituirá bajo la Sección 8 de la Ley de Sociedades , decidirá si se continúa con el programa RTA-90 o si se inicia un diseño completamente nuevo. El Ministerio de Aviación Civil ha solicitado la aprobación del Ministerio de Finanzas para la formación de la entidad. La SPV tendrá una duración de 5 años y no recibirá financiación inicial, sino que la recibirá posteriormente a medida que alcance hitos claramente definidos. Posteriormente, se seleccionará una empresa o una empresa conjunta (JV) para fabricar la aeronave bajo la dirección de la SPV. El proyecto forma parte de la Ley de Aviación Civil de la India de 2024 . El Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL) ya está diseñando el avión RTA-90, que será fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). ^{[ 7 ]}  

El 21 de enero de 2026, Moneycontrol informó que es probable que el Gobierno asigne 12.511 millones de rupias (1.360 millones de dólares) para establecer una entidad de propósito especial (SPV) para el desarrollo de un avión de transporte regional, destinando la mayor parte del dinero a la certificación, las pruebas y la infraestructura, en lugar de solo al diseño. Desglose de costos:

• Se destinarán 750 millones de rupias para contratar a un socio internacional especializado en consultoría de diseño, certificación y pruebas de vuelo. Este socio brindará asesoría para que la aeronave cumpla con el estándar FAR-25 .
• Se destinarán 2.507 millones de rupias para la certificación de la aeronave.
• 1.981 millones de rupias para infraestructuras.
• 1.873 millones de rupias para las pruebas en tierra de los prototipos y 291 millones de rupias para las pruebas de vuelo.
• El gasto en materiales, artículos adquiridos a terceros (BOI), unidades reemplazables en línea (LRU) y sistemas se estima en 240 millones de rupias.
• 133 millones de rupias para prototipos de herramientas y plantillas de montaje.
• 465 millones de rupias para documentación y publicación.
• 680 millones de rupias para administración y establecimiento.
• La propuesta también destina 1.000 millones de rupias a la nacionalización de sistemas, lo que indica un impulso para desarrollar la capacidad nacional en componentes de aeronaves.
• También se ha incluido en el plan una contingencia de aproximadamente 480 millones de rupias, o alrededor del 5 por ciento del costo del proyecto. ^{[ 8 ]}

El 27 de enero de 2026, Embraer y Adani Aerospace & Defence firmaron un Memorando de Entendimiento para el desarrollo y establecimiento de un ecosistema integrado de aeronaves de transporte regional en la India. Las empresas buscan colaborar en oportunidades de fabricación de aeronaves, cadena de suministro, servicios posventa y formación de pilotos. Esta alianza industrial colaborativa tiene como objetivo establecer una línea de ensamblaje, seguida de un aumento gradual de la producción nacional para impulsar el programa de aeronaves de transporte regional (RTA) de la India. ^{[ 9 ]}

Se afirma que la aeronave ofrece costos de adquisición un 25 % menores, costos operativos un 25 % menores y costos de mantenimiento un 50 % menores que las aeronaves regionales turbohélice existentes. ^{[ 10 ]}

La aeronave de 70 plazas tendrá un alcance de 1350  millas náuticas (2500  km) y requerirá una longitud de pista de despegue y aterrizaje de 900 metros (2950  pies). La aeronave tendrá una longitud de 28,6 metros y una envergadura de 29,4 metros. Su techo de servicio será de 30 000  pies, su velocidad de crucero de 300 nudos y su nivel de ruido cumplirá con los criterios de la Etapa 4.

La cabina, con capacidad para cuatro personas sentadas una al lado de la otra, tendría un ancho de 3,01 m y una altura de 3,35 m. La bodega de carga tendría un volumen de 25 m³ (880  ft³ ⁾ .

NAL está considerando una estructura de avión compuesta. La aeronave estará propulsada por dos motores turbohélice de última generación. Contará con un sistema de control fly-by-wire de fabricación propia, aviónica modular distribuida abierta, capacidades de navegación por difusión y sistemas de visualización avanzados. ^{[ 11 ]}

Desarrollo relacionado

• NAL Hansa
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Aeronaves de función, configuración y época comparables

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