Terminal de Tracción de Indianápolis

La Terminal de Tracción de Indianápolis fue una importante estación de trenes interurbanos en el centro de Indianápolis , Indiana . Fue la estación interurbana más grande del mundo y, en su apogeo, gestionaba 500 trenes diarios y siete millones de pasajeros al año. ^{[ 3 ]} La estación abrió sus puertas en 1904 y permaneció en funcionamiento hasta 1941, cuando cesó el servicio interurbano. Continuó funcionando como estación de autobuses hasta 1968 y fue demolida en 1972. Actualmente, el hotel Hilton Indianapolis se encuentra en su lugar.

La terminal fue diseñada por DH Burnham & Company , un estudio de arquitectura con sede en Chicago . La terminal constaba de tres partes: un edificio de oficinas de nueve pisos, un andén de espera para pasajeros y una cochera de trenes contigua .

La cochera tenía 40,77 m ( 133 pies 9 pulgadas ) de ancho y cubría nueve vías. Estaba orientada de norte a sur, con los trenes entrando por Market Street y saliendo por Ohio Street. La cochera dividía Wabash Street. ^{[ 1 ]}   

Al este de la estación de trenes se encontraba la estación de espera. Esta consistía en un andén de 11,43 m (37 pies y 6 pulgadas ) por 42 m (137 pies) cubierto por una claraboya , con salas de espera debajo. ^{[ 1 ]}  

El edificio de oficinas tenía nueve pisos de altura y medía 49,89 m ( 163 pies 8 pulgadas ) de largo por 21 m (68 pies) de ancho en su base. La estructura del edificio estaba construida con acero. El exterior de los dos primeros pisos estaba revestido de piedra caliza de Bedford , originaria de Indiana, mientras que los siete pisos restantes eran de ladrillo moteado. ^{[ 1 ]}    

El complejo original incluía una zona de manipulación de mercancías en la esquina noroeste. Para 1918, el tráfico de mercancías superó la capacidad de la terminal, por lo que la Terre Haute, Indianapolis and Eastern Traction Company construyó una estación de mercancías independiente en Kentucky Avenue. Todo el tráfico de mercancías hacia la terminal cesó en 1924. ^{[ 2 ]}

La terminal fue el esfuerzo conjunto de siete ferrocarriles interurbanos que prestaban servicio a Indianápolis: Indiana Traction ; Indianapolis and Eastern Railway ; Indianapolis and Cincinnati Traction Company ; Indianapolis, Columbus and Southern Traction Company ; Indianapolis and Martinsville Rapid Transit Company ; Indianapolis Coal Traction Company ; y la Indianapolis and Northwestern Traction Company . ^{[ 1 ]} La construcción comenzó en julio de 1903 y se completó en septiembre de 1904. ^{[ 2 ]} El costo total de la construcción superó el millón de dólares estadounidenses . ^{[ a ] ​​[ 4 ] : 19} Fue la estación interurbana más grande del mundo. ^{[ 1 ] [ 5 ] : 69}

Indianápolis se encontraba en el centro de una gran red interurbana; en 1914, la terminal gestionaba 500 trenes diarios y siete millones de pasajeros anuales. ^{[ 4 ] : 19} El servicio interurbano a la terminal finalizó en 1941 debido al colapso de la industria. Las vías fueron pavimentadas, pero la terminal siguió funcionando como estación de autobuses hasta octubre de 1968, momento en el que se retiró el antiguo cobertizo de trenes. En abril de 1972, el edificio de oficinas también fue demolido. ^{[ 2 ]} El Hilton Indianapolis , originalmente construido como sede de Blue Cross Blue Shield de Indiana (parte de Anthem ), ahora ocupa la manzana. ^{[ 6 ]}

Cuando el cobertizo de trenes de la terminal fue demolido en 1968, fue desmantelado, no demolido. Las secciones de vigas de acero estructural fueron numeradas y trasladadas al sitio del Museo de Transporte y Comunicación de Indiana (conocido hasta su cierre en 2023 como el Museo de Transporte de Indiana ) en Forest Park, ubicado en Noblesville, Indiana . El costo de $10,500 ^{[ b ]} para esa parte del proyecto fue financiado casi en su totalidad (todo menos $500 ^{[ c ]} ) por una donación de Ruth Lilly , y el objetivo original era eventualmente volver a ensamblar el cobertizo y usarlo para albergar la colección de equipo ferroviario existente y futura del museo. Se proyectó una oficina y sala de espera contigua de dos pisos, que incluiría una réplica a escala reducida de la sala de espera original de la terminal. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el plan languideció debido al prohibitivo costo proyectado de su reconstrucción. Las vigas apiladas permanecieron intactas hasta principios de la década de 1980, cuando finalmente fueron retiradas como chatarra. ^{[ 8 ]}

Los únicos vestigios que se conservan del complejo son dos esculturas de águilas de piedra que antiguamente flanqueaban ambos lados del cobertizo del tren. Fueron retiradas en 1968 y ahora se encuentran en las escaleras del antiguo Ayuntamiento de Indianápolis .

• Tranvías en Indianápolis
• Lista del patrimonio destruido de los Estados Unidos

• Terminal de Tracción de Indianápolis en el Centro Histórico de Indianápolis.
• «Edificio de la terminal de tranvías de Indianápolis» ( PDF) . Street Railway Journal . Vol.  XXIV, n.º  20. McGraw Publishing Company . 12 de noviembre de 1904. págs. 868–871 . Consultado el 6 de noviembre de 2025 .