contrarreloj individual

Una contrarreloj individual ( ITT ) es una carrera de ciclismo en carretera en la que los ciclistas compiten solos contra el reloj (en francés: contre la montre – literalmente "contra el reloj", en italiano: tappa a cronometro " etapa cronómetro "). También existen contrarrelojes en pista, donde los ciclistas compiten en velódromos , y contrarrelojes por equipos (TTT). Las ITT también se conocen como "la carrera de la verdad", ya que ganar depende únicamente de la fuerza y ​​la resistencia de cada ciclista, y no de la ayuda proporcionada por compañeros de equipo u otros que van por delante y crean rebufo . Las contrarrelojes individuales suelen celebrarse en terreno llano o ondulado, aunque a veces se celebran en una carretera de montaña (en italiano: cronoscalata "escalada crono"). A veces, la primera etapa de una carrera por etapas es una contrarreloj individual muy corta llamada prólogo (8 km o menos para hombres, 4 km o menos para mujeres y júniors).

Las salidas se realizan a intervalos iguales, generalmente de uno o dos minutos. El orden de salida suele basarse en los tiempos de llegada de las carreras anteriores (o etapas anteriores en el caso de una carrera por etapas), y el ciclista mejor clasificado sale último. Salir más tarde le da al corredor la ventaja de saber qué tiempo necesita superar (y también hace que el evento sea más interesante para los espectadores). No está permitido ir a rebufo (aprovechar la estela) detrás de los demás. Cualquier tipo de ayuda entre corredores está prohibida. El corredor con el mejor tiempo es declarado ganador.

La construcción de bicicletas está limitada por regulaciones que cubren dimensiones y otras características como el peso. Regulaciones de la UCI En el nivel profesional, las contrarrelojes (TT) suelen ir acompañadas de motocicletas , algunas transportando equipo de video o oficiales de carrera, y los ciclistas pueden ser seguidos por un auto de equipo que transporta entrenadores y repuestos, pero los ciclistas no tienen permitido ir a rebufo de los vehículos. Las regulaciones de carrera generalmente dictan una distancia mínima detrás del ciclista que el auto debe mantener y un espacio mínimo que debe existir entre dos ciclistas antes de que el auto pueda entrar en ese espacio.

Las contrarrelojes individuales se utilizan a menudo como etapas en carreras por etapas como las Grandes Vueltas ; estas varían desde contrarrelojes cortas de prólogo de no más de ocho kilómetros ^{[ 1 ]} (diseñadas para crear un estilo de carrera ofensivo al principio de la carrera) ^{[ 2 ]} hasta eventos de mayor distancia en recorridos llanos o ondulados, o ascensos cronometrados por carreteras de montaña (contrarreloj de montaña). ^{[ 3 ]} En la edición de 1989 del Tour de Francia , el eventual ganador Greg LeMond remontó una desventaja de 50 segundos con respecto al segundo clasificado Laurent Fignon en 24,5  km durante la contrarreloj individual de la etapa final para ganar la carrera por 8 segundos, el margen más pequeño de la historia. ^{[ 4 ]} La Vuelta a España a menudo incluye una contrarreloj individual final en Madrid en la que a menudo se decide el ganador, lo que proporciona mucho drama y emoción al final de la carrera por etapas. En los últimos años, Óscar Sevilla y Roberto Heras han visto esfumarse su ventaja en la contrarreloj de Madrid.

El Gran Premio de las Naciones era un evento semiclásico ; los profesionales también pueden competir en el Campeonato Mundial anual de contrarreloj . La contrarreloj individual también es un evento olímpico en el que se permite la participación de profesionales. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Muchos de los mejores ciclistas de etapas también han destacado en la contrarreloj individual, como Lance Armstrong , Eddy Merckx , Alfredo Binda , Jacques Anquetil , Bernard Hinault , Fausto Coppi , Laurent Fignon , Greg LeMond , Miguel Indurain , Jan Ullrich , Ivan Basso , Alberto Contador , Cadel Evans , Fabian Cancellara , Tom Dumoulin , Bradley Wiggins y Tadej Pogačar . La mayoría de los ganadores recientes del Tour de Francia han sido buenos contrarrelojistas; entre las excepciones se encuentran Marco Pantani , Carlos Sastre y Andy Schleck , que eran especialistas en escalada .

Para tener éxito en una contrarreloj individual, los ciclistas deben

• mantener una potencia de salida constante durante largos períodos
• mantener una frecuencia cardíaca controlada durante largos períodos
• tener una técnica de pedaleo suave y regular
• se posicionan para ser extremadamente aerodinámicos
• Se disciplinan para operar justo por debajo del umbral anaeróbico hasta casi el final del curso.

A menudo se critica a los principiantes por su estilo de carrera en forma de J , lo que significa que suelen empezar con demasiada intensidad, compensarlo reduciendo el esfuerzo a mitad de la carrera y, finalmente, darse cuenta de que no se han esforzado lo suficiente durante la misma. Por ello, la contrarreloj suele considerarse la parte más difícil de cualquier competición importante para los jóvenes ciclistas.

En las pruebas de contrarreloj individual (ITT) se suelen utilizar bicicletas , ropa, cascos, manillares aerodinámicos y otros equipos especiales . Generalmente, los componentes están diseñados para ser lo más aerodinámicos posible, ya que la mayor parte del esfuerzo del ciclista se centra en superar la resistencia aerodinámica. La posición del ciclista es fundamental, y la mayoría utiliza la posición aerodinámica estándar, con manillares aerodinámicos que permiten al ciclista alinear los brazos con el viento y mantener la espalda lo más baja y plana posible, reduciendo así la superficie frontal y mejorando el flujo de aire alrededor del cuerpo. Las bicicletas de contrarreloj suelen tener manillares más bajos que las bicicletas de carretera convencionales para facilitar esta posición. Además, a veces se adelanta el sillín con respecto al manillar y al eje de pedalier para permitir un ángulo de movimiento más natural de las caderas, mejorando el rendimiento (en las pruebas sancionadas por la UCI , el sillín debe estar a una distancia determinada de una línea vertical trazada a través del centro del eje de pedalier).

Hasta finales de la década de 1980, se utilizaban manillares de perfil bajo tipo "cuerno de toro", y antes de estos, manillares de caída normales. Luego, a finales de la década de 1980, los triatletas desarrollaron los llamados manillares de triatlón, que permitían una posición aerodinámica mucho mejor. Se dieron a conocer al público en las contrarrelojes durante el Tour de Francia de 1989, cuando Greg LeMond superó una desventaja de 50 segundos en la contrarreloj del último día para ganar el Tour por 8 segundos al francés Laurent Fignon . Fignon usaba manillares convencionales, LeMond el nuevo estilo de triatlón. El concepto ha cambiado poco desde entonces, y solo el escocés Graeme Obree intentó mejorar la idea. Su posición con los brazos debajo del torso fue revolucionaria, ayudándolo a él y a otros a batir récords mundiales y ganar Campeonatos Mundiales. La UCI la prohibió en 1994, pero él regresó con la posición "Superman", una evolución de la posición tradicional de triatlón, pero con los brazos completamente extendidos hacia adelante. Esto también fue prohibido, y ahora existen normas estrictas que rigen las dimensiones de los manillares, lo que puede dificultar la vida a los ciclistas más altos que no cumplen con los parámetros definidos y deben adaptar su posición para ajustarse a las normas.

El equipo utilizado es muy especializado, y los fabricantes de componentes pueden invertir grandes cantidades de tiempo y dinero en pruebas en túnel de viento para garantizar que su producto sea más rápido que el de la competencia. A menudo se utilizan ruedas de disco de perfil alto o macizo para reducir la turbulencia alrededor de los radios, pero esto puede afectar el manejo en condiciones de viento. En el Reino Unido, la rueda delantera debe tener un área abierta mínima del 45 % vista de lado, por razones de seguridad. Los eventos de la UCI aún permiten el uso de ruedas de disco en la rueda delantera, pero es muy poco común. Muchos componentes se modifican para mejorar la eficiencia aerodinámica, y los fabricantes ahora están desarrollando sistemas más integrados, como frenos incorporados en la horquilla o el cuadro para no perturbar el flujo de aire.

La indumentaria también es diferente para las contrarrelojes. Son comunes los monos de una sola pieza que no ondean con el viento; las cubiertas ajustadas de licra para los zapatos ayudan a mejorar el flujo de aire sobre las hebillas y las correas; los cascos largos y puntiagudos canalizan el aire hacia la espalda del ciclista (la posición del casco sobre la espalda del ciclista es crucial, debe estar lo más cerca posible del cuerpo; si está demasiado alto, el aire simplemente pasará por debajo del casco. Esto suele ser difícil de lograr, ya que el ciclista mueve la cabeza debido al esfuerzo sufrido durante una carrera dura).

Etapa más rápida (incluidos los prólogos)

• Rik Verbrugghe , 58,874  km/h, 7,6  km contrarreloj prólogo Giro de Italia 2001 .

Etapa no prólogo más rápida (incluidas las etapas de hasta 20  km)

• Filippo Ganna , 58,831  km/h, 15,1  km Contrarreloj etapa 1, Giro de Italia , 3 de octubre de 2020.

Etapa más rápida (incluyendo solo etapas de hasta 20  km)

• Rubén Plaza , 56,218  km/h, 38,9  km Etapa 20 Contrarreloj, Vuelta a España , 17 de septiembre de 2005.

Etapa más rápida (incluyendo solo etapas de hasta 40  km)

• Abraham Olano , 52.003  km/h, 46,4  km Contrarreloj etapa 6, Vuelta a España , 10 de septiembre de 1999.

Etapa más rápida del Tour de Francia

• Rohan Dennis , 55,446  km/h,  contrarreloj de la etapa 1 de 13,8 km, Utrecht , 4 de julio de 2015.

La etapa prólogo más rápida del Tour de Francia

• Chris Boardman 55,267  km/h Lille - Euralille (7,2  km) 1994

Etapa prólogo más rápida de la Vuelta a España

• Fabián Cancellara 54.000  km/h Assen (4,8  km) 2009

La contrarreloj más rápida del Tour de Francia, de hasta 20  km de longitud.

• Greg LeMond 54,545  km/h Versalles - París (24,5  km) 1989

La contrarreloj más rápida del Tour de Francia, de hasta 40  km de longitud.

• David Millar 54.361  km/h Pornic - Nantes (49  km) 2003

La contrarreloj más rápida de la Vuelta a España de más de 20  km

• Samuel Sánchez 54.095  km/h Collado Villalba (20  km) 2007

La etapa no prólogo más rápida del Giro de Italia.

• Filippo Ganna , 58,831  km/h, 15,1  km Contrarreloj etapa 1, Giro de Italia , 3 de octubre de 2020.

• contrarrelojista
• Contrarreloj por equipos
• Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta UCI – Contrarreloj masculina
• Campeonato Mundial de Ciclismo en Ruta UCI – Contrarreloj femenina

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