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Articulo de referencia

Conector de tránsito de Inglewood

El proyecto Inglewood Transit Connector es una propuesta de mejora del transporte público con carriles exclusivos para autobuses en Inglewood, California , Estados Unidos. Origi...

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El proyecto Inglewood Transit Connector es una propuesta de mejora del transporte público con carriles exclusivos para autobuses en Inglewood, California , Estados Unidos. Originalmente, se propuso como un sistema de transporte automatizado y elevado de 2,6 km (1,6 millas ) que conectaría la estación Downtown Inglewood de la línea K del Metro de Los Ángeles con los principales recintos deportivos y de entretenimiento de la ciudad: Kia Forum , SoFi Stadium , Hollywood Park Casino e Intuit Dome . Se planeaba iniciar las obras en 2024 y comenzar las operaciones a finales de 2027, antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 , que utilizarían algunas de las instalaciones. Tras la denegación de la financiación, el proyecto se transformó en un proyecto de mejora del transporte público con carriles exclusivos para autobuses. 

El proyecto es gestionado por la Autoridad Conjunta de Poderes del Conector de Tránsito de Inglewood (ITCJPA), una asociación entre la ciudad de Inglewood y la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles (Metro). [ 1 ]

Historia

Mapa del propuesto conector de transporte público de Inglewood

El proyecto formaba parte del plan Envision Inglewood , que fue la culminación de varias iniciativas de transporte y movilidad que la ciudad iba a emprender, incluyendo un plan de gestión y operaciones de transporte para eventos en toda la ciudad, un plan de movilidad, un plan de protección de vecindarios y el Proyecto de Conector de Tránsito de Inglewood que conectaría la estación Downtown Inglewood en construcción de la Línea K del Metro con Kia Forum , SoFi Stadium , el desarrollo de uso mixto en Hollywood Park e Intuit Dome . [ 2 ] [ 3 ]

En abril de 2020, la ciudad recibió $95.2 millones del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarriles Interurbanos de la Agencia Estatal de Transporte de California , [ 4 ] y en julio de 2021 Metro asignó $233.7 millones en fondos del impuesto sobre las ventas de la Medida R. [ 5 ] A partir de 2021, la ciudad ha asegurado aproximadamente $328.9 millones en financiamiento comprometido para la implementación del Proyecto de los $2 mil millones de dólares necesarios. [ 6 ] Para finales de 2023, el proyecto había asegurado $873 millones en fondos locales, estatales y federales. [ 7 ] En enero de 2024, la FTA anunció un compromiso de $1 mil millones para el proyecto a través de una Subvención de Inversión de Capital, que cubre el 50% del costo total aproximado del proyecto de $2 mil millones. [ 8 ]

La ciudad planeó completar el proyecto utilizando un enfoque de entrega alternativo conocido como asociación público-privada . En diciembre de 2021, la ciudad inició el proceso de contratación para el proyecto con dos solicitudes de cualificación (RFQ) paralelas dirigidas al sector privado: una para el diseño, la construcción, la financiación, la operación y el mantenimiento del proyecto y otra para la tecnología de transporte propuesta. [ 9 ]

El 1 de abril de 2024, la ITCJPA inició oficialmente los trabajos previos a la construcción del proyecto, comenzando con la reubicación de servicios públicos en Prairie Avenue y las calles que se cruzan entre Manchester Avenue y Century Boulevard. [ 10 ]

El 22 de julio de 2024, la ciudad de Inglewood anunció que el proyecto sería construido y operado por Elevate Inglewood Partners. [ 11 ] La asociación incluye a Tutor Perini Corporation como contratista principal, Parsons Transportation Group como empresa de diseño principal, una empresa conjunta de Alternate Concepts, Inc. y Plenary Americas como proveedor principal de operaciones y mantenimiento, y Woojin Industrial Systems como proveedor de tecnología de material rodante.

Pérdida de apoyo y transición

La representante Maxine Waters , quien había apoyado el proyecto desde el principio, se manifestó en contra el 18 de julio de 2024, escribiendo una carta al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en la que calificaba el proyecto de ridículo y demasiado costoso, ya que solo atendería las necesidades de los visitantes de los recintos deportivos y de entretenimiento y no proporcionaría una conectividad conveniente para los residentes locales. Tras la publicación de la carta, la Cámara de Representantes eliminó 200 millones de dólares de la financiación del proyecto de ley presupuestaria. [ 12 ]

Casi al mismo tiempo, el propietario de los Rams, Stan Kroenke, y el propietario de los Clippers, Steve Ballmer, se manifestaron en contra del proyecto por temor a que invadiera sus propiedades y pudiera provocar la pérdida de un carril de circulación fuera de sus estadios. Tras la denegación de la financiación y en medio de la oposición de Waters, Kroenke y Ballmer, el alcalde de Inglewood, James Butts, admitió que el proyecto probablemente estaba muerto. Declaró al Los Angeles Times: «No me doy por vencido con nada, pero soy realista. Fue rechazado en votación. Así que, a todos los efectos, ahí termina todo». [ 13 ]

El costo inicial del proyecto en 2018 fue de entre 600 y 700 millones de dólares. Los costos se dispararon a 2200 millones de dólares para 2024. Con fondos provenientes del gobierno federal, el estado de California y el condado de Los Ángeles, no fue suficiente para cubrir el costo. Inglewood propuso utilizar los fondos de la Medida M asignados a la región de South Bay de Los Ángeles. El Consejo de Gobiernos de las Ciudades de South Bay negó al proyecto 493 millones de dólares adicionales en octubre de 2024, necesarios para construir la línea. Esto puso en peligro los 1000 millones de dólares de fondos federales de contrapartida. La pérdida de apoyo local debido al costo finalmente detuvo el proyecto del sistema de transporte de personas. [ 14 ] [ 15 ] El proyecto revisado se centrará en aliviar el tráfico y desarrollar vecindarios conectados y transitables para residentes y visitantes mediante la adición de centros de movilidad, carriles exclusivos para autobuses e infraestructura para bicicletas. [ 16 ]

Sistema

El sistema de transporte automatizado estaba diseñado para ser completamente elevado y recorrer la estación Downtown Inglewood de la Línea K del Metro en Market Street/Florence Avenue hacia el sur por Market Street, hacia el este por Manchester Boulevard, hacia el sur por Prairie Avenue y terminar en Hardy Avenue. Los planes del proyecto incluían tres estaciones, una en Market Street/Florence Avenue, otra en Manchester Boulevard/Prairie Avenue y otra en Hardy Street/Prairie Avenue. [ 17 ] [ 18 ]

Referencias

  1. ↑ AUTORIDAD DE PODERES CONJUNTOS - PROYECTO ITC
  2. ↑ Consejo Editorial. "Editorial: ¿Quieren que los aficionados al fútbol usen el transporte público? Construyan un sistema de transporte automatizado para el nuevo estadio de Inglewood" . Los Angeles Times .
  3. ↑ "Plan de infraestructura de transporte de Inglewood | Envision Inglewood" . Consultado el 22 de abril de 2022 .
  4. ↑ Resumen del premio CalSTA (PDF) (Informe).
  5. ↑ "Fuente del metro" .
  6. ↑ "Se dan a conocer detalles sobre el proyecto de sistema de transporte automatizado para personas en Inglewood" . 12 de agosto de 2020.
  7. ↑ Luczak, Marybeth (5 de enero de 2024). "El proyecto del conector de transporte de Inglewood obtiene una subvención federal de 1.000 millones de dólares" . Recuperado el 5 de enero de 2024 .
  8. ↑ Proyecto de conexión de transporte público de Inglewood (PDF) (Informe). Administración Federal de Tránsito . Consultado el 5 de enero de 2024 .
  9. ↑ "Se amplía el plazo para la solicitud de propuestas para el conector de transporte de Inglewood" . 15 de febrero de 2022. Consultado el 2 de marzo de 2022 .
  10. ↑ "Página de información sobre la red principal de agua" . 30 de abril de 2024.
  11. ↑ Elevate Inglewood Partners seleccionada como desarrolladora de ITC.
  12. ↑ Uranga, Rachel (18 de julio de 2024). "La representante Maxine Waters busca detener el 'ridículo' proyecto de transporte público de 2 mil millones de dólares en SoFi antes de los Juegos Olímpicos" . Los Angeles Times . Consultado el 31 de octubre de 2024 .
  13. ↑ Uranga, Rachel (25 de octubre de 2024). "Los dueños de los Clippers y los Rams se manifiestan en contra del sistema de transporte automatizado de Inglewood, mientras el proyecto de 2400 millones de dólares se tambalea" . Los Angeles Times . Consultado el 31 de octubre de 2024 .
  14. ↑ Henry, Jason (25 de octubre de 2024). "El proyecto del sistema de transporte de personas de Inglewood al estadio SoFi se cancela después de que South Bay negara 500 millones de dólares en financiación" . Daily Breeze . Consultado el 14 de junio de 2025 .
  15. ↑ Sharp, Steven (17 de julio de 2018). "Inglewood considera un sistema de transporte automatizado para conectar la línea Crenshaw con el estadio de la NFL" . Urbanize LA .
  16. ↑ Schlepp, Travis (22 de abril de 2025). "Tras el fracaso de los planes para el sistema de transporte automatizado, Inglewood opta por carriles exclusivos para autobuses como conexión con el transporte público" . KTLA .
  17. ↑ Sharp, Steven (21 de abril de 2022). "El Ayuntamiento de Inglewood aprueba un sistema de transporte de personas de 1.400 millones de dólares" . Urbanize LA . Consultado el 22 de abril de 2022 .
  18. ↑ Envision Inglewood (PDF) (Informe). Ciudad de Inglewood . Consultado el 22 de abril de 2020 .
  • Sitio del proyecto del conector de transporte de Inglewood
  • Página principal de Elevate Inglewood Partners